中外同車型碰撞成績對比第一輯：北京現代篇。現代伊蘭特在美國IIHS中獲得“安全”稱號，而其國產版本的北京現代領動和菲斯塔在被譽為“中國版IIHS”的中保研碰撞測試當中卻獲得“P”（較差），北京現代疑存國產後偷工減料。
網友更多的是把“思域”拉下水，剛好，本田思域也在剛剛出爐的“2020年IIHS頂級安全車評價”當中，本田思域三款派生車型（Coupe、掀背版和三廂版）均獲得“安全”。回想起中保研2018年公佈的東風本田碰撞測試成績，情況是跟“現代”幾乎一樣。
東風本田國產版本思域中保研碰撞測試當中，側面碰撞後B柱斷裂，綜合評價較低，安全係數堪憂，但也不礙思域大賣。東風本田思域的2019年全年銷量已超22萬輛，今年1月份銷量達22051輛，同比增長14.4%。
美版思域三款派生車型全獲“安全”
本田思域轎車是為2016車型年重新設計的，從2018款轎車開始，前保險槓進行了小幅修改，以提高乘客側小面積重疊碰撞中的乘員保護。從2020款掀背版車型開始，除了R型性能變化外，也引入了同樣的保險槓改進。小重疊正面額定值由研究所根據本田進行的測試進行分配，作為正面碰撞測試驗證的一部分，適用於從2018款開始的轎車和從2020款開始的掀背車（R型除外）。
IIHS對於思域在小重疊正面碰撞試驗描述是：碰撞試驗後，假人相對於門框、方向盤和儀表板的位置表明駕駛員的生存空間得到了很好的保持。正面和側面的窗簾式安全氣囊協同工作，可以控制假人頭部的運動，不過當正面安全氣囊觸底時，頭部會撞到左側的方向盤。但是，碰撞過程中的力導致假人右小腿中度受傷風險。
作為正面碰撞試驗驗證的一部分，研究所根據本田進行的試驗指定了中等重疊正面額定值。該評級也適用於2017車型年推出的思域四門掀背版。側面評級由研究所根據本田進行的測試指定，作為側面碰撞測試驗證的一部分。該評級也適用於2017車型年推出的思域四門掀背版。
國產思域安全指數只得“一般”
國產思域在中保研碰撞測試當中，車內成員安全指數只獲得“M”（一般）。細分至正面25%偏置碰撞為“A”（良好），而主要失分項則是側面碰撞，只得“P”（較差）。
思域被撞斷了B柱，這也是使得其側面碰撞成績值得了“較差”評價，在9個評價項目中拿了4個“P”。分別為駕駛員頭部運動、頭部和頸部、軀幹，以及乘員頭部和頸部。駕駛員骨盤和腿部獲得“M”（一般），乘員頭部運動獲“A”（良好）。
國產思域正面25%偏置碰撞獲“A”（良好），至少比大眾帕薩特和現代菲菲斯塔強，起碼A柱沒變形。細項來看，乘員艙上部侵入量和假人傷害（腿部和腳部）獲“A”（良好），而約束系統與假人運動只有“M”（一般）。其中，側面頭部保護因未安裝側面頭部保護安全氣囊而降低安全性，碰撞過程中乘員防護不足而前傾過度。
最後說一句：
首先，帕薩特中保研碰撞成績一經報道，銷量馬上受到“反饋”。而東風本田國產思域偷工減料也不是一天兩天的新聞了，中保研的碰撞結果2018年就公佈了，為何思域的“神車地位”依然穩如泰山？不解！
另外，有沒有一款車，國產前後在國外IIHS和國內中保研兩者的測試都獲得“優”呢？有！還不少！請關注下期的“中外同車型碰撞成績對比”。
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