中外同车型碰撞成绩对比第一辑：北京现代篇。现代伊兰特在美国IIHS中获得“安全”称号，而其国产版本的北京现代领动和菲斯塔在被誉为“中国版IIHS”的中保研碰撞测试当中却获得“P”（较差），北京现代疑存国产后偷工减料。
网友更多的是把“思域”拉下水，刚好，本田思域也在刚刚出炉的“2020年IIHS顶级安全车评价”当中，本田思域三款派生车型（Coupe、掀背版和三厢版）均获得“安全”。回想起中保研2018年公布的东风本田碰撞测试成绩，情况是跟“现代”几乎一样。
东风本田国产版本思域中保研碰撞测试当中，侧面碰撞后B柱断裂，综合评价较低，安全系数堪忧，但也不碍思域大卖。东风本田思域的2019年全年销量已超22万辆，今年1月份销量达22051辆，同比增长14.4%。
美版思域三款派生车型全获“安全”
本田思域轿车是为2016车型年重新设计的，从2018款轿车开始，前保险杠进行了小幅修改，以提高乘客侧小面积重叠碰撞中的乘员保护。从2020款掀背版车型开始，除了R型性能变化外，也引入了同样的保险杠改进。小重叠正面额定值由研究所根据本田进行的测试进行分配，作为正面碰撞测试验证的一部分，适用于从2018款开始的轿车和从2020款开始的掀背车（R型除外）。
IIHS对于思域在小重叠正面碰撞试验描述是：碰撞试验后，假人相对于门框、方向盘和仪表板的位置表明驾驶员的生存空间得到了很好的保持。正面和侧面的窗帘式安全气囊协同工作，可以控制假人头部的运动，不过当正面安全气囊触底时，头部会撞到左侧的方向盘。但是，碰撞过程中的力导致假人右小腿中度受伤风险。
作为正面碰撞试验验证的一部分，研究所根据本田进行的试验指定了中等重叠正面额定值。该评级也适用于2017车型年推出的思域四门掀背版。侧面评级由研究所根据本田进行的测试指定，作为侧面碰撞测试验证的一部分。该评级也适用于2017车型年推出的思域四门掀背版。
国产思域安全指数只得“一般”
国产思域在中保研碰撞测试当中，车内成员安全指数只获得“M”（一般）。细分至正面25%偏置碰撞为“A”（良好），而主要失分项则是侧面碰撞，只得“P”（较差）。
思域被撞断了B柱，这也是使得其侧面碰撞成绩值得了“较差”评价，在9个评价项目中拿了4个“P”。分别为驾驶员头部运动、头部和颈部、躯干，以及乘员头部和颈部。驾驶员骨盘和腿部获得“M”（一般），乘员头部运动获“A”（良好）。
国产思域正面25%偏置碰撞获“A”（良好），至少比大众帕萨特和现代菲菲斯塔强，起码A柱没变形。细项来看，乘员舱上部侵入量和假人伤害（腿部和脚部）获“A”（良好），而约束系统与假人运动只有“M”（一般）。其中，侧面头部保护因未安装侧面头部保护安全气囊而降低安全性，碰撞过程中乘员防护不足而前倾过度。
最后说一句：
首先，帕萨特中保研碰撞成绩一经报道，销量马上受到“反馈”。而东风本田国产思域偷工减料也不是一天两天的新闻了，中保研的碰撞结果2018年就公布了，为何思域的“神车地位”依然稳如泰山？不解！
另外，有没有一款车，国产前后在国外IIHS和国内中保研两者的测试都获得“优”呢？有！还不少！请关注下期的“中外同车型碰撞成绩对比”。
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