全民女子健身
說實在的現在的國產車是真的比一些日系車好太多了
現在的國產車，既有時尚外觀，又有舒適內飾，關鍵配置也很不錯，駕駛感受也很好
就想是上汽名爵，哈弗，領克，WEY，都是不錯的選擇
我蠻喜歡名爵這個品牌的，他是源自與英國百年運動品牌，他一開始是做跑車的，英國皇室也是開MG的
所以他的駕駛感受會偏運動，但也不缺舒適
前段時間，名爵HS和名爵EZS獲得歐洲澳洲碰撞測試5星的好成績，更是在他的安全方面為消費者帶來著保障
汽車美少女
我有一輛日系車，一輛德系車，說說我的用車感受。
日系車至今已經開了10年了，從未出過毛病，連小毛病都沒出過。曾經在路上跟別的車剮蹭過幾次，但沒吃過虧，而且維修便宜。沒關注過油耗，一箱油跑600公里沒問題。開這個車很踏實！最大的問題是：前80邁很有勁，有股往前竄的感覺，過了80邁再提速就慢了。可能跟我買的是自然吸氣的有關。高速上就不要妄想飆車了。好處是，安全，省心，不危險駕駛。
另一輛德系車開了11年賣掉了，因為從第九年起，就開始頻道出毛病，有時是一個小繼電器壞了，跑著跑著就自己熄火了，很危險的。而且它的小毛病很難發現，送到4s店修理了5、6次也沒找到真正的原因，倒是交錢換了一大堆的件。德系車的優點是動力足，1.4手擋的排量能開出2.0的感覺來。由於我是喜歡開快車的，所以賣了它我又買了一輛德系車，至少前幾年是不會出毛病的。從我在修理店看到的情況來看，德系車，不管是大眾還是奧迪，一般10年左右都會開始出毛病的。
從安全性上來說，我感覺都差不多。德系車高速穩，動力足，但是開起來也會讓人冒險。日系車省油，剎車軟，所以日系車司機習慣了提前踩剎車，反而更安全。至於安全配置和鐵皮厚薄，我認為是價位的事。買日系高價位的車一定更安全。
如果再換車，我肯定會換一輛日系車。安不安全主要看開車的人。君不見寶馬7系被醉駕的撞的起火爆炸了？碰上了這種人，或者你本身就是這種人的話，買日系還是德系都是一個結果。
proecheng
日系，德系，美系各有其特點。
日系車在省油方面，的確是做得好一些，發動機的熱效率高，同排量馬力大，燃油經濟性好。
但安全性也並不差，有人會說，日本車皮薄，以豐田為代表的日本車，現在著重提升了安全方面的配置。
以前人們印象中一直說美系車是油老虎，美系車以前的油耗確實高一些，這可能和美國以前的汽車油價低、排量大有關，所以美國車現在也注重這方面的改進，油耗已經降下來了。
德系車相對來說印象比較好，所以大眾在中國比較成功，但它的安全性，從前一段中保研的碰撞實驗中就看出，減配嚴重，與大家的實際印象不符，跟日本車的安全性差距很大。
所以人們的感覺和印象是一方面，汽車實際的品質卻是另一方面，並不完全相符。
君上若木
德系車方面，從市場到工程師，都願意嘗試一些創新的技術，哪怕為此承擔一定的風險；而日系車更注重那些普遍得到市場認可的技術。
目前汽車的被動安全理念，普遍為緩衝吸能的“軟”區和剛性乘員艙框架的“硬”區的合理配合，無論德系、日系都是如此。（@魯任君 的答案中詳細分析了此內容。）
國外標準最高的三大碰撞測試中，日系車通常不亞於甚至好於德系車。並且，作者並不認同某些人認為“日系車只是測試中表現好，實際上路表現差”的觀點。
車皮並不屬於吸能區或框架區等具體的安全性部件。在嚴重撞擊的情況下，車皮的薄厚對於安全性基本沒有任何影響。（同時，作者認為“日系車車皮比德系車薄”的論點也不成立。）
框架區鋼材的剛性，不應該簡單地通過材料（如鋼材強度為多少Mpa）或工藝（如“熱成型鋼板”）進行判斷。理論上，剛性應該由“靜態抗扭轉”和“靜態抗壓”這兩項數值決定，不過這些機密數據通常不會公開，因此買車者無法比較德系車和日系車的車身剛度。（個人感覺作者是迴避了這個問題。）
因為第1點的緣故，德系車往往會在安全配置上應用的更為廣泛和積極，而日系車可能因為需求度不高的原因放棄某些安全配置。這方面作者是贊同德系車的做法的。
看看最新豐田吧
廣汽豐田旗下的緊湊型轎車——雷凌，想必很多人都會把它和家用掛上鉤，性價比高、外形時尚大氣、舒適性好、空間富裕等這些特點讓它成為了“買菜神車”。前不久它在中保研碰撞測試的成績出爐，結果就一個字：好。
中國保險汽車安全指數管理中心按照《C-IASI管理辦法》規定對2019款雷凌進行碰撞測試，選取2019款 185T進取版進行常規碰撞測試，選取2019款 185T CVT豪華版進行車輛輔助安全測試。
結論先行
低速碰撞測試
汽車在車速較低的情況下發生碰撞或剮蹭是日常用車時廣大車主會遇到的問題，低速碰撞中一般不會造成嚴重的人員傷亡所以這項實驗是要測試車輛的耐撞性和維修的經濟指數。低速碰撞測試分為正面碰撞和追尾碰撞，兩種碰撞分別有評測車輛耐撞性和車輛維修經濟性。
整體低速碰撞的評級算法是利用加權計算方法得出，低速結構碰撞加權得分=(低速正面碰撞總分×2+低速追尾碰撞總分）÷3，然後按照上面的表格判定評級。
高速碰撞測試
汽車在中高速行駛中發生碰撞事故對車內乘員是非常危險的，也直接影響到消費者的財產和人身安全。所以高速碰撞測試的意義十分重大，結論先行，在本項評測中，雷凌的表現相當出色。
這部分測試評定等級十分複雜，分為三大項：一、約束系統和假人運動等級評定，這一部分主要是檢測氣囊是否有效，以氣囊是否偏移和氣囊與假人的接觸面積來評價。二、假人傷害等級評定，這部分主要是評定假人在碰撞中所受的傷害，會測算人體各個部位所受的衝擊力。三是車輛結構等級評定，測算車輛形變的程度。最後將這些彙總得到相應的整體評級。
高速正面25%碰撞
高速側面碰撞
車頂強度
車頂強度測試模擬車輛發生側翻時的場景，和水平面呈25度夾角的位置向車頂持續加壓，最後採用在壓板位移量127毫米範圍內測得的峰值載荷與車重（整備質量）之比（SWR）進行評級，數值越高評級越高。
在高速碰撞中，車輛極易形成揮鞭傷，好的座椅和頭枕能夠有效保護乘員避免出現頸椎過度屈伸性損傷的出現，雷凌在此項實驗中的表現優異，動態與靜態兩項測試都取得了G級（優秀）評級。
參與道路交通不只有機動車，機動車與行人發生交通事故的情況十分常見，因此車輛必須考慮對行人的保護，雷凌在這方面的表現同樣出色，頭型試驗獲得17.182分（滿分24分），腿型試驗獲得6分（滿分6分），總體評價等級達到G（優秀）。
車輛輔助安全測試
隨著電子技術的發展，如今的車輛早已搭載各種輔助安全技術，因此中保研對車輛的FCW（前向碰撞報警）功能和AEB（自動緊急制動）功能進行測試。FCW功能測試包括以72km/h的速度對靜止目標車、低速目標車和減速目標車測試工況，AEB功能測試包括以20km/h和40km/h的速度對靜止目標車測試工況。
全文總結：通過測試成績不難看出，雷凌對於車內乘員和行人都有出色的防護，雖然低速碰撞測試中評級為一般，但是車頭髮生低速碰撞時難免會有一些零件發生損壞，這些易損件的維修費用並不是太高，不會給消費者造成經濟負擔。作為一款買菜神車，雷凌的測試成績超出很多人的預期，甚至比很多豪華品牌中型車表現都好，這或許就是雷凌能夠取得出色銷量成績的重要原因之一。
蓉城老郭
日系車的優點是故障率低，油耗低。缺點是操控性、抓地性不好，高速跑時大多發飄。另外，鐵皮薄，例如外殼鐵皮一般0.8毫米厚，而國產車及歐美車一般是1毫米厚。在市區跑安全性和國產一二線品牌車是一樣的，甚至和歐美車也是一樣的。高速跑時安全性要比國產車、歐美車差點。到高速事故停車場看看就知道了，大多日系車撞得稀巴爛。
洛陽養車吧
個人意見
買車是為了什麼呢？
遮風擋雨，代步，方便生活！於我而言，還有就是不再每年為買票回家發仇……
我就一打工仔，買一車首先考慮的是我買不買得起，車買好了，用車舍不捨的踩油門，養不養的起！
車的質量過關嗎？經不經得起考驗，會不會把我放半路！再說其他。
再說一臺車如果車速超過一百，再好的車也白搭！人人都遵守交通規則，不要疲勞駕駛，才應該是每一個在路上的駕駛員時時刻刻牢記的！
再說回日系車，因為它滿足了我對一臺車的基本需求，所以我選日系！
我知道日系車也有許多問題，可是對我來說選擇真的不多！
其它品牌的好車很多，誰不想擁有呢？那些大幾十萬上百萬的豪車，就是送給我，我也養不起啊？
所以要根據自己的需求，個人財務狀況去選擇一臺車，才不會左右為難……
大師兄小師弟1982
首先這個印象是有問題的。你應該想想是誰告訴你日系車安全性差，是身邊人還是捉摸不透來頭的自媒體。如果是找一張照片就能說明日系車安全性差，其他車系也能找一堆。因為以現代汽車的技術，無論什麼車，超速撞任何東西都成渣，被兩輛卡車擠壓任何車都成渣。這是物理學和材料學的限制，不是任何一個車企能違抗的。各種告訴碰撞測試速度不過60千米每小時，碰撞能量僅僅是以120千米每小時速度行駛時的四分之一。為啥不測更高速的，因為沒意義，車一定成幾塊了。這就是你能看到各種慘烈圖片的原因，沒人告訴你那輛車出事時速度是多少，他只告訴你這車不行。同樣任何車撞前面都會癟，撞車尾低速不會有太大損傷，這是車輛設計決定的，任何車都一樣，美系，德系把車前部撞了照樣潰縮一大截，都有一大堆照片，想黑誰發出來就行了，反正大多數人只會看變形程度不看部位。這就是各大品牌暗中博弈的套路。
事實上在各大碰撞測試機構，包括公眾信任的中保研和美國IIHS，日系車佔去了前十榜單大半個江山。因此日系車的安全是沒有問題的，要相信科學的實驗而不是道聽途說。至於皮薄一按就凹下去，在任何一輛汽車中，外面的鐵皮在碰撞中的作用都可以忽略不計，起到安全保障的永遠是內部的框架結構和框架的材質，永遠是四梁六柱。鐵皮厚的好處是方便維修以及不容易撕裂破洞。但這和安全無關，當然鐵皮厚還有個“最大的”好處就是：能給人心理安慰。
那麼為什麼日系車在中國屢次遭遇挫折卻仍有這麼大的競爭力？首先在用車環境上，所有的外國車系中，日本的用車環境最接近中國。日本資源匱乏，燃油價格高，造車成本昂貴，決定了日系車必須提升耐用性和經濟型，不然在日本都活不下去。而中國同樣修車成本高，老百姓保養意識差，對故障的容忍度低，石油依賴進口，油價高昂。其二，日本家庭也揹負著沉重的債務負擔，購車就要以最低的成本滿足儘可能多的需求，還要舒適，因此日系轎車以實用，空間最大化，懸掛舒適化聞名。其三，在日本經濟大爆發的年代，催生了獨特的日本跑車文化。日系跑車以性能為旗幟。歐美認為的跑車是身份象徵，而且汽車在歐美誕生時就是貴族的玩物，一輛跑車一定有大量的奢侈配置，外觀要滿足藝術和美感。日系跑車誕生於全民有錢無處花的時代，日本的年輕人追求的就是單純的性能，因此日系跑車外觀平淡，改裝套件十分誇張，同時性能相當強悍，完全不遜於歐美大廠，而且由於沒有花裡胡哨的裝飾，價格十分親民。在中國，一個囊中羞澀的年輕人要想有一輛風馳電掣的性能車，他首選會是日系跑車或者美系跑車（不是本期重點）。儘管日系車因為中日關係屢次遭遇銷量滑坡，但不得不承認日系車的基因是高度匹配中國的環境的，因此日系車久經風雨不倒，飽受詬病卻常青。
超廣角視野
有句話說得好，日系車省油是假的，日系車不安全也是假的。
同樣的車重和排量，日系車並不算很省油的，日系車省油是一些小型車，像是飛度，鋒範，威馳，鈴木的小車，這些車重量輕排量小輪胎窄，不是手動就是CVT，換哪個品牌它都省油。
安全性和車身結構有很大關係，微型車和小型車結構都不太行，起亞的k2安全性也很差啊，另外安全配置較低也是安全性差的重要原因，就一個abs然後倆氣囊，你說能頂什麼用。
一般買日系車主要是圖質量穩定省心，第二是保值率確實高，第三就是大家都說省油，那應該就是省油吧。
車迷小王
任何一個品牌存在即合理，每個產品都有自己的優點和不足，日系主打的是燃油的經濟型，維保省心，和保值。買車看你主要注重哪一個方面，如果經常市區上下班代步，日系還是不錯的，如果經常跑業務，安全性肯定是重要的，所以你的需求決定了哪個品牌的車子更適合你
汽車小帥帥
個人感覺、其實日系車省油和日系車不安全這是兩個偽命題、日系車不一定比德系車省油、比如我的日產軒逸就比我太太的大眾朗逸油耗高，兩臺車我們都是經常換著開！
