wazglimizg
先掛P檔等於毀車的觀點，是無從談起的，自動檔車的變速箱有兩組齒輪，一組負責行車換檔的，另一組是負責停車鎖止的，在停車時，只要車不移動，鎖止齒輪是不工作的，行車齒輪更不會起作用。
只要車輛停穩，這時候掛P檔是沒有問題的，不過要注意的是如果車輛在行駛中或者有坡度的地方，直接掛P檔就會把銷子卡一下，等到再重新點火開車時，會明顯感覺到從P檔到D檔有異響，時間長了，銷子就會鬆動，而且銷子的修理費用也是不小的。
所以，在有坡度的地方或者行駛過程中，直接掛P檔對車有一定的損害，正確的方法是踩剎車、掛N檔、拉手剎、進P檔、熄火。
OWNCAR奧卡汽車
停車首選掛P擋對變速箱有一定衝擊，是否能達到“毀車”的程度沒有數據支持。
P_parking釋義停車，其作用有兩點。
1、停車時推入P擋斷開變速箱輸入軸與齒輪組的連接，防止在下一次啟動車輛時出現危險，比如在D擋熄火後又在D擋啟動，忘記踩剎車的話啟動即會竄車；所以大多數自動擋汽車不允許在行駛擋熄火，或者只能在P擋熄火。
2、停車時掛P擋能成為手剎車失靈後的第二道防護，P擋結構由棘輪和駐車棘爪組合而成，棘爪固定在變速箱的殼體上為剛性連接；在推入P擋後觸發電信號給TCU變速箱電腦，之後由操作機構將棘爪卡入棘輪，結構如下所示。
由於棘爪與殼體是剛性固定不能移動，那麼只要棘爪與棘輪齒圈齧合則棘輪也無法運轉，也就是整個齒輪組都不能運轉。
所以在掛入P擋後等於多出一道防止溜車的鎖止結構，但是這一結構只是用來應急而不是用來全時停止制動，否則用P擋定義停車擋則是不合理的，用H擋描述才是正確的；因為手剎車的釋義為Hand brake，以變速箱檔位控制也應該用A標準停車擋，以為是Auto parking brake。
所以用P定義停車擋確實說明了不宜先掛P擋停車，駐車制動要依靠手剎車。
機械式手剎車拉起後可以制動後輪使車輛不能移動，在手剎駐車後變速箱齒輪也會停轉；之後掛入P擋齒輪結合但並不會產生對抗力，在這種狀態下P擋的棘爪以及固定棘爪的殼體區域均不受力，變速箱則沒有任何壓力；反之掛入P擋後鬆開剎車再拉手剎，車輛如停放在坡面則會先行卡住齒輪產生對抗力後手剎車才被拉起，按照這一順序反而是讓變速箱完全扮演了停車制動的角色，手剎車成為備用了。
試想手剎車拉線長時間使用也會金屬疲勞導致制動力下降，整車重量在重力的作用下完全施加給變速箱，駐車棘爪是否會出現金屬疲勞呢？
理論上是一定會出現的，不過缺少準確案例的數據支持所以也無法準確的下結論，但可以說這種操作總是不好的；至於電子手剎以P擋關聯激活手剎的車輛並不用擔心，因系統中寫入的順序總會是電機第一步運行繳緊是手剎車之後才會結合齒輪。
總結：機械手剎車配合自動擋在準備停車時建議先拉手剎再掛P擋，尤其是整備質量較大的MPV、越野車或輕型客車；在道路複雜的路面短時間停車（比如等信號燈）不要使用P擋，防止掛入P擋後車輛被追尾，在巨大的撞擊力中棘輪棘爪結構很容易被撞斷；個人觀點，僅供參考。
（上文由天和Auto撰寫，禁止站外轉載，平臺內歡迎轉發留言關注。）
天和Auto
對於自動擋車型來說，停車貌似是個非常簡單不過的事情了。再次的手法，誰還不會停車啊！不就是踩剎車，掛P擋，拉手剎麼？其實不然。我們首先要明確一點，先掛P擋停車的操作並不是錯誤的，他也不會把車輛毀掉，只是如果我們能夠堅持比較合理的操作方法對於保護車輛零部件、降低故障率是絕對有幫助的。
我們先來說一下最合理的停車步驟：
踩剎車確保車輛停穩，切換到N擋（相當於手動擋的空擋），然後拉起手剎（帶電子手剎的掠過此步驟），鬆開剎車踏板，感覺車輛是否會前後移動，如果確保車輛停穩不發生位移了，我們就切換到P擋完成停車。
下面再說一下不大合理的停車步驟：
踩剎車直接掛P擋，然後鬆開剎車踏板，拉起手剎完成停車；或者直接掛P擋，拉起手剎，鬆開剎車踏板完成停車。這種操作會導致什麼後果？由於我們停車的地面不會太平坦，如果單純依靠P擋停車，當我們鬆開剎車踏板或者手剎後，車輛會因為地面不平而發生前後移動，這種移動力量很大，會對變速箱產生衝擊。
相信很多朋友都有類似體會，不合理的操作，鬆開剎車踏板後，明顯感覺車子前後移動一下，一次兩次沒有什麼影響，但是長此以往肯定加速變速箱磨損，縮短使用壽命。所以，我們要儘量避免此類不太合理的操作方法，堅持合理的操作方法。
貓眼看車
停車先掛p檔等於毀車，是真的嗎？
咱先來說一下自動擋汽車正確簡單並且安全的停車方式。車子到達預定地點之後，我們首先要踩下剎車，讓車子停穩，車子停穩之後我們拉起手剎，把檔位直接掛入p檔，此時熄火，然後鬆掉腳剎，下車鎖門。
可以看得出來，自動擋汽車停車它是非常簡單的，首先要讓車子處於一個停止的狀態，也就是說一定要踩著剎車讓車子靜止不動，在這個狀態之下，無論是先拉緊手剎，還是先掛入p檔都是可以的，這個沒有絕對的先後順序，一氣呵成的，在拉緊手剎掛入p檔的時候我們松腳剎就可以。
實際上自動擋汽車真的沒有大家想象中的那麼脆弱，也沒有大家想象中的那麼複雜。自動擋汽車的出現就是為了讓大家更簡單的開車更安全的開車，這是設計者的初衷，我們在使用的過程中遵循簡單和方便就好了，不要把它想的太複雜，實際上它支持我們操作的都是允許的，也就是默認的，一些禁止的操作他們在設計的時候都給予規避了。
自動擋汽車的p檔，它是一個輔助剎車，起到一個雙重保護的作用，在停車的時候優先使用手剎，把手剎拉緊之後，自然的掛入p擋，備用。車子不動，p擋不起作用，萬一溜車p擋才會起作用的。
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CMC車主俱樂部
下面小編詳細的回答一下停車先掛P檔等於毀車，是真的嗎？
“如果停車時你的停車順序是掛P檔、松腳剎、拉手剎、熄火，那麼你的變速箱就快完蛋了！因為停到P檔後，變速箱那裡會有一個鉤子，扣住齒輪，一旦有一點點坡度，鋼爪和齒輪都會較勁，本來該休息的變速箱就會一直憋著，直到你第二天再開走。再從P檔拉到其他檔位時，會非常吃力，脫開瞬間會對齒輪造成巨大的衝擊。
正確停車方法是，停車踩住剎車、進N檔、鬆開腳剎車、拉手剎、熄火、進P檔，如果在坡上，第三步就是先拉手剎，然後鬆開腳剎車，再熄火，進P檔。總之，不論是什麼地形，一定要先讓車自己找平，或者先用手剎牢固地穩住車身，再熄火進P檔。不然，變速箱就容易壞。”
很多車主在停車的時候，一般是掛P檔，松剎車，拉手剎，熄火。
那究竟如何停車才是正確的呢？
汽修專家：正確方法是掛N檔、拉手剎、進P檔、熄火
在有坡度的地方或汽車在還在行進過程中，直接掛P檔停車肯定是對車有損害。
如果在坡上直接踩剎車、掛P檔、熄火，這樣銷子就會卡一下。等到再重新點火開車時，會明顯感覺到從P檔到D檔有異響，時間長了，銷子會鬆動。康生良修車時遇到過這樣的情況，車主因為停車順序不對，銷子被卡得鬆動，這時再收拾這個銷子，花費也不小。
專家說，文章裡所謂的“那個鋼爪和齒輪都會較勁，本來該休息的變速箱就這麼一直憋著”的說法不完全準確，“停車順序不對，不是對變速箱有損害，而是會損壞那個銷子。”
所以，事情的真相是，在有坡度的地方或汽車在還在行進過程中，直接掛P檔停車肯定是對車有損害。正確的方法是踩剎車、掛N檔、拉手剎、進P檔、熄火。小編還要建議，開車一定要養成拉手剎的好習慣。
最後：以上就是小編詳細的回答，希望可以幫到大家，喜歡小編的記得點贊轉發關注，有什麼不懂得可以私信告訴我，我會第一時間給大家回覆。
全民加油惠
很多車主朋友可能都會聽老司機說，那就是停車先掛P擋等於毀車。不過又有很多車主朋友在停車的時候，嫌麻煩會直接掛至P擋。雖然說停車P擋不會到毀車的地步，但是對於變速器還是會有損傷的。
我們先來了解一下P擋。P擋又叫做駐車擋，是使用變速器的力量來制動車輛的。當我們停車的時候，將擋位掛到P擋的時候，變速箱中有一個鎖止齒輪，會卡住變速箱，相當於在變速箱的齒輪上插了一根金屬栓子，別住齒輪，不讓齒輪轉動。P擋的結構是由棘輪和駐車棘爪組合而成，棘爪固定在變速箱的殼體上為剛性連接；在推入P擋後觸發電信號給TCU變速箱電腦，之後由操作機構將棘爪卡入棘輪。所以P擋的原理和手剎是不一樣的，手剎是用剎車盤將後輪制動住不讓後輪轉動。
如果說我們在駕駛車輛的時候，停車後時候先掛P擋，由於車輛的慣量比較大，即便說車速很慢，但是考慮到車輛有1噸多的車重，那麼確實會對變速器中的棘輪棘爪結構產生較大的衝撞力。假如說這股衝撞力過大，那麼就很容易導致棘輪棘爪結構被撞斷。所以說，停車時候不建議先掛P擋。
那麼，停車時候怎麼樣的操作還是比較規範的呢？我們停車的時候，首先要做的當然還是確認車輛周邊的路況，確認路況適合停車之後，我們緩慢減速將車輛停下。這時候需要注意的是，我們最好先將擋位掛至N擋，然後拉起手剎，再掛至P擋，再進行熄火。不管是手動擋車輛還是自動擋車輛，步驟基本上都是一樣的。另外，倘若發現車輛停車時候掛至P擋出現了異響，一定要及時去檢查。
汽車觀察家
假的。
確實有人跟我說過，自己的車是自動擋，因為停車總是掛P擋，結果車子壞了。但那根本不是停車掛P擋的事，這個我們最後再說。
我還是那句話，車哪兒有那麼嬌貴，只要車子剎停了，掛P擋走人啥事沒有。
最早看到這個問題的時候，我也以為掛P擋是毀車的，因為他們說得頭頭是道：自動變速箱掛P擋會鎖止，如果此時受力或者受到衝擊，這個鎖止機構會被破壞，變速箱就被毀了……
我一直有個觀點，就是有疑問先看汽車說明書。然後我就去翻了幾本汽車說明書說明書上，上面是這樣寫的：P擋（停車擋），只能在停車狀態下掛入；N擋（怠速或者空擋）僅在停車間隔較長時才掛入。對手剎也有描述：自動變速箱置於P擋時拉起。
描述基本大同小異，但是沒發現有車企特別指出自動擋要先掛N擋，拉手剎再掛P擋的。到這裡我就不太相信“毀車”這一說了。不過後來自己也開自動擋了，還是去了解了一下相關知識，有了以下兩點看法：
第一是變速箱受衝擊並不會損壞變速箱，首先變速箱裡面的鎖止機構是“活”的，超過一定的受力以後，它會跳開鎖到下一個扣上，偶爾一兩次衝擊一般不會破壞它。其次就是這個鎖止機構被破壞了，變速箱其他地方也不會被破壞，只需要修這個機構就可以。
第二是停車後，變速箱裡面的鎖止機構，可承受的力很大。我自己試過，後面坐兩個成年男子，加上我大概400斤，在斜坡上僅靠P擋停得穩穩的，拉手剎是雙保險。
第三，我們仔細想想，“毀車說”裡的正確停車方法，剎車、掛空擋、拉手剎、掛P擋，和把車挺穩以後再掛P擋，在本質上有什麼區別嗎？
最後解釋下車子壞了那哥們兒，他那人是個急性子，沒停穩就掛P擋上，每次停車都砰的一下衝擊，不壞才怪。他以前開手動擋的時候，開著開著手剎鬆了，離合片也磨損的快，為啥？倒車出車位，車還沒停穩已經掛1擋上了，這樣開車是比較毀車的……
老胡評車
專業汽車人十年，回答這個問題：
1.沒有這個說法的，停車本身就是掛P檔的，但是短暫停車不適合掛P檔
2.短暫停車掛P檔其實影響也不是很大，從D檔到P檔，會經過了R倒擋，加速變速箱齒輪的磨損
3.經常性的掛P檔，確實不是很好，掛P檔變速箱油的壓力會升高，有一點影響，問題也不是很大
4.真正影響最大的是：車子還沒完全靜止，就強行拉到P檔，這個影響才是最大的
希望回答對您有所幫助 
常州米多多
自動擋車在停車的時候是先拉手剎還是先掛p檔呢？很多人尤其是剛畢業沒有幾年攢的人生第一輛車子的車友，他生怕自己的汽車壞了，磕了碰了都會感覺到非常的心疼，對此也是非常的能理解。
我們都知道自動擋車子掛檔是不用踩離合器的，這也是越來越多新手車主喜歡看自動擋的原因了，少了踩離合換擋的麻煩，開車也就順暢得多了，也會少很多的安全事故停車，如果先掛P擋踩剎車回前後晃動導致汽車零部件受到衝擊，傷害汽車，因此大家都會覺得必須事先發到手上，才能夠掛上P檔的，這樣對於汽車來說沒有傷害，是正確的停車方法，那麼到底哪個是對的呢？
我們先來介紹一下自動擋的四個主要通用檔位。分別是P檔，R檔，N檔，D檔，P檔就是駐車擋剎車，讓制動系統承擔大部分的力量，最後再掛入P檔，這樣就可以預防這種情況的發生，R檔是倒檔，倒車的時候需要把檔位掛在r檔上，N擋是空擋，段時間停車的時候就可以掛在空擋上，D檔是行車檔，很多開自動擋車子的老司機停車的時候都是先掛P檔，松剎車，拉手剎再熄火，並且說這個步驟對於自動擋的車子來說是非常致命的傷害。
有人說正確的自動擋汽車，準確的停車步驟應該是踩剎車掛檔，拉手剎，熄火掛P檔，但是也有人說這個操作程序不對，於是對於新手來說就糾結了，再加上媒體上各種大師，各種老司機弄的新手說的話，很多人都不知道要怎麼開車了，恨不得天天把車頂在頭上，一天三燒香，其實不是說不對，是要說各種方法的使用環境和側重點不同。
今天我們主要是來說一下P檔到底是怎麼一回事，在機械動作上，他給發動機78竿子打不著，掛P擋，其實就是變速器，用一個鉤子來高中變速器的輸出端某零件因為鉤子和卡槽之間有間隙，因此如果你是踩著剎車掛P檔，他鬆開剎車的時候，車兩塊前後晃動一下，直到鉤子卡住卡槽的另一端就不動了，正是由於車子最後那一下的晃動，也會認為很傷車。
而如果你是先踩剎車把手剎拉起來，車輛完全停穩不動了，再刮皮的自然也就沒有最後那一下的晃動了，如果在平路上，車子最後那一下晃動，其實是相當輕微的，對於一大塊金屬零件來說，那種小成績根本就是浮雲之喻，停車造成的晃動其實對汽車來說是沒有傷害，很多人只是過於擔心那種衝擊非常的小，無法傷害到汽車，大家是可以完全放心了。
其實大家只要平穩的停好車就行了，不管先拉手剎還是先掛P擋都可以。
汽車界邵先生
哪有那麼誇張，我開車十幾年了，停車向來直接掛P擋拉手剎，也沒有哪一臺車是因為這個毀的。
很多傳言都太過危言聳聽了，還有像什麼磨合期上高速也等於毀車等等，純屬扯淡。現在那麼多異地買車的，提車當天就上高速回家，難道開回去車子都報廢了不成，要不然難道推回家？
所以，很多傳言聽聽就行了，自己要學會判斷。
一般如果是在平整路面停車的話，當然是直接掛P擋拉手剎，一點影響也沒有，我十幾年都是這樣操作的。
而且我們絕大多數停車的情況也都是在平整的路面。
但若是在坡道停車，規範的操作是，踩剎車--掛空檔--拉手剎--松腳剎--掛P擋。
為什麼要這樣操作呢？
因為慣性的原因，我們在坡道停車時，車子還會向前或向後發生位移，如果直接掛P擋拉手剎，那麼時間一長很容易打壞變速箱的齒輪。
而先掛N擋，然後拉手剎，等車子往前或者往後溜一下之後，再切到P擋，這個時候受力點都在制動器上，自然不會對變速箱造成不良影響。
所以說，具體問題具體分析。
