魂舞大漠
這兩款戰機都是被黑的最狠的五代機，西方媒體黑蘇-57隱身性能不足，至於F-35體型臃腫，機動性差，故障頻發是核心的黑料。就算是最差的五代機，相比現役的非隱身戰機，他們的技術優勢也是相當明顯的，F-35對陣三代機10:0的戰績不是吹出來的。
F-35多用途隱身戰鬥機
我們先來談談怎麼黑F-35。F-35是美國研發的第二款多用途隱形戰機，採用常規隱身佈局設計，主要有制空型F-35A、垂直/短距起降型F-35B以及艦載型F-35C三個型號。其實我們比較常見的也就是出口美國盟友的制空型F-35A和垂直/短距起降型F-35B.
第一個槽點：最大飛行速度只有1.6馬赫
當戰鬥機發展突破音障進入超音速時代後，1.6馬赫的最大飛行速度的確有些慢了，二代機基本上都達到了2馬赫以上，蘇俄甚至研發出米格-25能夠突破三馬赫，成為現役戰機中飛行速度最快的戰機。我們換一個角度來看，F-35最大飛行速度低也不是沒有原因的，我們都知道F-35屬於單發戰鬥機，搭載一臺F-135型大推力發動機，最大推力超過18噸，最新型號據稱有望達到21噸，這在發動機領域已經是一個絕對領先的水平。
同時，我們需要注意一個重點指標，那就是F-35的最大起飛重量達到31.8噸的水準，而其空重只有13.3噸，屬於典型的中型機，我們可以大致計算出其冗餘載重達到了18.5噸，也就是說該型機機載設備、飛行員重量、載油量以及機載武器的總量達到18.5噸，這是一個比較客觀的數據。此前很多人講到陣風戰鬥機，被其將近15噸的總載重所震撼，因而陣風被稱為多用途性能最好的三代機，同理F-35總載量比陣風還多出3噸多，多用途性能應該更優異，這也與F-35多用途定位相一致。
作為一款典型的單發戰鬥機，憑藉一臺發動機將起飛重量增加到31噸多的水準，這已經是很了不起的了，起飛重量的增加，發動機還能保證1.6馬赫的最大飛行速度。同時具備一定的低速超音速巡航能力已經是基本達到美國的設計要求了，至於最大飛行速度單個指標可以忽略了，因為其對於整個機型的作戰能力發揮不會有太大的影響。
第二個槽點：故障率高、可靠性堪憂
講到F-35的故障率，首要看參照點。有很多外界所忽略的一些有關美國的信息，比如在戰鬥機領域，美國戰機的故障率一直持高不下，以F-16戰鬥機為例，該型戰鬥機號稱是最優秀的中型三代機，先後生產了4000多架，但是自服役以來其墜機總數也超過500架，由此可計算出其墜機率為12.5%。截止目前F-35總共墜機2次，這個墜機率還是可以接受的，只不過外界太過於給予關注，因而墜機效應被放大了。
另外我們再在隱形戰機領域橫向對比一下。美國的F-22號稱是世界上最優秀的隱身戰鬥機，於2005年正式服役至今已經將近15個年頭，該型機距今統計顯示共有四次墜機事故，此外有關供氧故障報告多大20多次，可謂是老大難問題纏身，從當前公開信息來看，F-22的高空缺氧問題並沒有得到根治，2010年的事故報告，時隔七年之後才發佈調查結果，由此可見一斑。對比F-22，F-35雖有美媒所講的300多項技術問題，其已經批量交付美國盟友，墜機事件統計也只有兩次，故障率並沒有外界吐槽的那般嚴重。
其實隨著戰鬥機發展發展和技術進步，大量的新技術應用到戰鬥機設計和製造上，新型戰鬥機的故障率本身就呈現出一個居高不下的曲線，這和新技術的應用是有直接關係的，尤其是大量所謂“黑科技”的應用，技術上的領先帶來的直接後果就是故障率高、可靠性差，這是一個技術發展的魔咒，暫時很難有效規避。
俄羅斯的蘇-57重型隱身戰鬥機
至於蘇-57被黑化，完全是西方媒體推波助瀾的結果。雖然俄羅斯在推進五代機研發中受到資金和技術等多方面因素的制約，並沒有按照俄羅斯人最早的設想推進，但這款戰機早在T-50項目的時候就被西方媒體吐槽為“壓扁了蘇-27”，大肆吐槽其隱身設計。
第一個缺陷：隱身效果差
從蘇-57的整個氣動佈局設計來看，其相比美中兩國隱身精細化設計，蘇-57的隱身性能是現役的四款隱形戰機中最差的，這一點是毋庸置疑的。蘇-57沿用了蘇-27系列中央升力體氣動佈局設計，對於機頭、機身等部位進行了物理隱身處理，尤其是機頭蘇-57並沒有採用類似美國F-22、中國殲20的菱形機頭設計，而是一種全新的橢圓形設計，可謂是獨樹一幟。
蘇-57整個氣動佈局隱身處理最大的敗筆當屬其進氣道設計，通常隱形戰鬥機為例降低正面發動機葉片雷達反射截面，普遍使用的是“S”型進氣道，最大限度的降低機身正面雷達反射面積；蘇-57則不同依舊沿用的是直通式進去道，儘管在進氣道入口，設計人員塗刷了吸波材料和安裝了遮蔽裝置，但整體效果遠低於主流的S型進氣道。
同時之所以將蘇-57成為壓扁了的蘇-27，很重要的一個原因就是其內置彈艙設計並沒有採用類似F-22、殲-20的內埋式，兩個進氣道裸露在機身下方，雖然機身的厚度大幅度縮減，但是兩條裸露的進氣道嚴重破壞了蘇-57整體的隱身佈局處理，這是一個難以置信的設計。
儘管在氣動佈局設計上，蘇-57隱身處理的確是槽點頻頻，所有的質疑也是無可厚非的。俄羅斯設計人員給出的解釋是因為蘇-57使用了新型等離子隱身技術，根據俄媒披露的信息顯示，蘇-57的雷達反射截面積為0.5平米，相較F-22的0.01平米的確是有很明顯的數據差，但總體上介於隱形機與傳統機型之間。
第二個缺陷：內置彈倉設計
蘇-57的內置彈倉採用的是串聯式設計，佈設在機身進氣道之間。此類內置彈艙設計獨具特色，與F-22、F-35以及殲-20的內埋式內置彈倉有很大的區別。考慮到中央升力體氣動佈局與身俱來的缺陷就是機體結構強度不夠，最早使用該啟動設計的蘇-27就顯現的尤為突出，機體結構強度不夠帶來的直接惡果就是無法掛載大重量的對地、對海攻擊彈藥，從而限制了戰機的多用途性能。
蘇-57本身機身的厚度要遠低於同類隱形機，考慮到中央升力體氣動佈局設計帶來的機體強度問題，該型機的內置彈艙佈設需要將機身內部掏空，考慮到彈藥的尺寸，內置彈艙幾乎是貼在了機身蒙皮上，因而蘇-57在內部增設幾個加強筋，從而最大限度的保證內置彈艙的承重能力。但是外界普遍對此持有懷疑態度，甚至出現了蘇-57的內置彈倉是否能夠正常打開的質疑。很明顯此類內置彈倉的設計，顯然無法掛載重量過大的彈藥是一個不爭的事實。
迄今為止並沒有一張清晰的蘇-57內置彈艙清晰圖公開，所有的信息都是來源於猜測和分析。不過蘇-57通過實射的方式證實了其內置彈艙是可以打開，且可以發射導彈的。雖然溯源這種猜測最早起源於西方媒體，總體上看蘇-57應該更側重於空優作戰而不是多用途性能。
理性評價這兩款戰鬥機
我們通過上文對F-35的橫縱向對比發現，其實F-35的設計定位更側重於多用途性能，與F-22形成一種高低搭配的使用體系。雖然不得不承認的是F-35的最大飛行速度以及超音速巡航速度普遍偏低，但是F-35的機動性並不差，其機動性更多的體現在精準的機動佈局設計、先進的發動機以及飛控設計上，從歷次的F-35A公開的空中飛行表演中，涉及戰鬥機機動性的各項性能指標F-35A都有過飛行展示，總體上並不比現役的三代機差。
F-35戰鬥機最大的技術優勢是保持了與F-22同等的隱身性能，同時擁有F-22不具備的先進機載設備以及多用途作戰功能。F-35除了機載有源相控陣雷達之外，還裝備了F-22沒有的光電分佈孔徑系統、綜合電子戰系統和光電瞄準系統，極大的提升了該型機的綜合航電水平，大幅提高了戰場信息感知能力。另外其達到8噸的載彈量也是F-22所不能比擬的，意味著F-35可以執行更多類型的作戰任務。
蘇-57在隱身設計上存在一定的差距，其更注重於機動性和航電系統。蘇-57設計的對標產品是美國的F-22，也是未來一段時間保證俄羅斯空中優勢的核心型號。蘇俄戰鬥機在設計時注重機動性，追求在機動性對歐美進行壓制，蘇-57在設計也不例外。其沿用了成熟的蘇-27氣動佈局設計，同時搭配大推力矢量發動機，從而實現在該領域的技術優勢。從蘇-30開始，俄羅斯將矢量技術應用到戰鬥機設計上，技術也越來越成熟，後來的蘇-35更是以矢量機動而著稱，當然蘇-57也不例外，憑藉優異的氣動佈局以及產品-30發動機16噸的推力，賦予其優異的超機動性。
在航電上實現了智能蒙皮技術，除了探測400公里的N036型機載雷達之外，其還使用了SH-121雷達系統，包括三部X波段雷達分別設置在正前方和左右兩側；另外機翼上海安裝了L波段雷達，從而強化對低可探測性目標的探測能力。除了上述的雷達系統之外，蘇-57的另一大絕技是，機載新型電子戰系統，能夠在機載雷達不開機的情況下，對敵方進行電子干擾。
綜合上述，其實不管是F-35還是蘇-57，這兩款戰鬥機都對於現役的三代機或三代該型戰機都具有明顯的技術優勢，F-35側重於隱身突防，發揮其隱身優勢創下10:0的驕人戰績；蘇-57主打機動優勢，能與機動性著稱的F-22一爭高低，對於其他的三代機來說，機動性優勢自然相差的不是一丁半點。所以說，這兩款戰鬥機是被黑的最狠的型號。
鷹鴿分析
顯然，最差的五代機只能在F22和F35之間產生，不會牽扯到蘇57的，蘇57雖然隱身性能不太好，根據紅星臺的報道，RCS面積是0.5平米，也就是介於四代機和五代機之間的一個數據，但是蘇57在其他方面的表現還是很好的。
蘇57戰鬥機有五代機中最大的腹部彈倉，這使得他能夠攜帶多大4枚KH59MK2巡航導彈作戰，簡直就是一款戰術轟炸機了，這讓蘇57戰鬥機成為了一款具有極好的縱深突破和遠程機動打擊能力的攻防兼備的多用途戰鬥機。蘇57戰鬥機在烏克蘭測試了發射KH59MK2巡航導彈，這也是蘇57第一次公開打開了腹部彈倉，讓過去關於蘇57不敢開彈倉的言論平息了下去。
另外，蘇57戰鬥機擁有比F22更好的雷達系統，他擁有三面式的相控陣雷達，雖然體積較大，但是可以實現相比於四代機和F22這樣的五代機更大的搜索角度，蘇57可以對那些不在機頭範圍內的目標進行探測和跟蹤，他還裝備了機翼外緣上的雷達，雖然其機翼外緣的雷達天線和主雷達不是一致的，但是也提供了更多的搜索和探測方式。
蘇57戰鬥機還裝備有三維矢量發動機117S，因此他是五代機裡面機動能力最強大的，也許蘇57也就比其他的五代機差一點隱身了，實在是沒有其他別的缺點，可是他的優點卻有一大堆，因此要說他是最差的五代機，顯然是不可能的。但是F22和F35哪個更差呢?那當然是F35了，作為美國唯一外貿的五代機，他肯定比美國只給自己用的F22差，這是毫無疑問的。
何況，F22是重型五代機，F35是中型，F22側重於制空作戰，而F35側重於對地打擊，雙方各不相同，本來也就不能一概而論，因此F22顯然還是在載彈量和航程等方面比F35要強不少的。因此，F35只能穩居最差五代機的寶座了，作為一款裝備國家最多的五代機，他最差倒是也不意外，畢竟誰會把自己的核心科技出售的滿世界都是呢？
海事先鋒
這個問題充滿了偏見，為什麼要直接認定F-35和蘇57有一個就是最差的呢？
世界上一共只有四種服役的五代機，或許還有飛機不成熟，沒有達到最終效果，但是沒有哪一架是差勁的。
所謂的美國媒體，《商業內幕》這個雜誌對於F-35的評價實在是地攤，“F-35隱身戰機因價格高昂和可靠性問題，網站已經將其列入為美軍研發的最差武器目錄中。”
F-35A一架現在是8500w美元，價格高昂？對於一架成功的性能優良的五代機來說，8500w美元簡直是物超所值。
F-35A累計飛行時長達到125850小時，F-35B飛行時長達到52140小時，F-35C已經飛行時長達到22630小時，累計飛行時長超過20w小時，
而這期間，只有兩次出現事故，一次是去年美國的F-35B墜毀，一次是今年日本自產的F-35A機毀人亡。
F-35目前已經被意大利，日本，英國，挪威，澳大利亞等國購買，波蘭也宣佈引進F-35。
這樣一架受各國承認，並且可靠性很高，故障率較低，價格便宜的飛機，足以證明《商業內幕》在對於F-35的評價過於地攤。
這是一張T50照片
蘇57也是如此，雖然毛子對於五代機的理解同目前的主流有些不一樣。
蘇57沒有EODAS，也沒有EOTS，對於目前更加註重SA（態勢感知）的五代機來說，的確是有些另類。
但是上圖我們也看見，蘇57的外形設計是符合平行原則的，對RCS的處理的確有。
對於五代機的思路毛子和目前主流有些區別，但有較大重合部分。按照俄羅斯的一貫傳統，蘇57可能是更注重機動性。
但是目前俄羅斯空軍已經開始訂購蘇57，一方面也說明了其一定程度上是符合使用要求的，是可以完成任務需求的。
五代機中有目前還尚未成熟的，但沒有差勁的。
英雄光
世上五代機，不多就五款，集中在中美俄三家，從現在表現的技術狀態看，其中高端版本兩款，F-22和殲-20，低配版三款，做為五代機的低端版本，F-35、蘇-57和殲-31，前兩者的表現，已投入使用，或正計劃投入使用，而殲-31則要低調得多，自2018年以來，難見明朗的消息。如何在F-35和蘇-57當中確定一個狀態最差的，網友們的意見一時礙難統一，魂舞大漠的看法是，正在大賣狂甩的F-35，正是問題最多者，要說其最差，爭議會比較大，原因是它正被多國使用，並形成了初步戰鬥力，而還未正式入役的蘇-57，裝備計劃晚點嚴重，技術狀態還未表現出真正的成熟，俄空天軍日前正式要採購75架，表現會如何，還難以明晰。下面我們不妨討論一番，看是如何？
先來說說蘇-57
蘇-57廣受詬議，原因在於其隱身特性面臨著不足的問題，巨大的進氣通道，在技術上不加處理，依然是那麼粗放，無疑雷達信號特徵大幅增加，是一點毋庸置疑，被人譏刺為“拍扁的蘇-27”。視其外形，技術源頭出自蘇-27，沒有什麼錯，或說借鑑了蘇-27部分氣動外形，印痕明顯，對此，蘇伊霍也不否認，設計之初即有考慮，在國家經濟還比較困難的情況下，在優秀的蘇-27氣動基礎上，從速打造一款造得起用得起的五代機，正是當時的想法。走過的路無論如何坎坷，應該說部分還是實現了是一想法。儘管還不夠成熟，未入役即開去敘利亞，牛刀小試一番，還不能證實蘇-57的優秀嗎？
F-35小心弈弈
蘇-57隱身不足，可以發現優勢，來謀得自家一席之地，F-35的表現則為令人失望太多。以色列興沖沖率先上陣，旋即被美國勒令禁止，不準再次出擊。美國的意思至明，百病纏身的F-35一旦遭遇不測，壞了名聲，無論出口，還是戰場上被人擊落，技術機密即有洩露之虞。對自家造的飛機，如此不自信，至少表明F-35技術狀態的不確定性。2018年美軍一架F-35B型墜毀，此型飛機全面禁飛； 2019年日本一架F-35A墜海，洛馬甩鍋給日本，說其組裝質量太差。不管什麼說辭，兩型F-35墜機原因，都是不明的。什麼是不明？摔了飛機，也搞不清楚，弄不明白是啥原因。像這樣的飛機，根本就不能用，不能用的飛機卻賣得瘋狂，到了用家手裡，即多不測。各種大大小小故障不斷，有的能解決，有的則根本難以解決，撈下殘疾，沒準也說不清道不明呀。這樣的飛機，不是最差哪個差呢？
魂舞大漠
一款產品的好壞，用戶最有發言權，即使是武器。這個用戶，即包括國內用戶，也包括國外用戶。
關於F-35的評價，可謂褒貶不一，反差極大；即使是美國國內，對其評價也呈現出兩個極/端的現象——但是，這些都不重要，用戶的反應才是最有價值的。F-35全球預計訂單數量達3000多架，目前已交付10來個國家。其中，美國預計訂單2445架，目前已交付近300架。
而反觀蘇57（原稱T-50），前面因為性能問題、成熟度問題、價格問題等，遲遲難以獲得俄羅斯國內的訂單。在性能上，蘇57的隱身能力一直為人所詬病，基本上只是剛剛跨入隱身飛機的門檻而已；在成熟度上，蘇57前面裝的還是同樣使用在蘇35上的117發動機，只是3.5代發動機，目前其新型的“產品30”發動機還在測試；在價格上，蘇57前面的價格要比蘇35貴不少。
因此，按原計劃，在2027年之前，蘇35的訂單隻有10幾架；而在2019-2020年這2年的時間裡，只有2架的訂單，也就是“一年一架”——真可謂是“勉為其難”的接受了。
不僅是俄羅斯自己，就連其常規用戶印度，對蘇57也十分的不滿意。原先，印度準備以T-50為基礎，在俄羅斯的幫助下，發展一款印度版的T-50。該版本採用印度喜歡的“雙座”設計，代號為FGFA，印度準備為此投入近70億美元的資金。可惜的是，T-50在航電系統，特別是隱身能力上面的表現，讓印度大為不滿。印度認為，這樣的T-50，難以有效對抗其北方鄰居的殲20戰機。因此，印度已經凍結了在該項目上與俄羅斯的合作，前後投入的資金，也沒有超過3億美元。如果一款戰機，連印度都不怎麼看得上，那麼其算好飛機嗎？
近期，為了“促銷”，蘇57單價大降20%，於是，俄羅斯對其2027年前的訂單增加到76架。這個數量，怎麼說呢，9年的時間76架，一年8-9架，依然只能算是少量採購。一方面，大部分應該是採用新型發動機的蘇57，其性能要好不少；一方面，俄羅斯自己裝備了，對於蘇57的外銷幫助還是挺大的。比如其目標用戶——印度，以及我們。只是，雖然沈飛這邊的專家/總師大喊蘇57的各種好，我國空軍願意不願意買，就是另一回事了。
晨曦談兵
從實戰角度來看，無論是F35還是蘇57，都不存在誰是全球最差五代機一說，如果非要就這一話題得出一個答案的話，那麼篩選範圍只能在F35和F22之間產生。
1、 F22優勢在飛行性能和單機作戰F22的超巡超機動賦予了無與倫比的超音速接戰能力，無論是中距戰還是格鬥戰，超巡超機動帶來的優勢吊打其他戰機（超巡帶來的速度優勢讓導彈射程增大，讓敵人導彈的不可逃逸區減小。超音速機動讓只有少數戰機能在超音速下跟的上F22的動作），但由於年代較早，所以一些先進的設計理念和航電與最新戰機有差距。
2、 F35優勢在航電和體系作戰首先F35的機動性僅僅相當於典型四代機戰鬥機（五代劃分法），的確有人吹F35亞音速瞬盤好加減速好，但四代機本來就注重中低空亞跨音速機動並且各有千秋，戰機的機動性被限制在人體承受的上限9G，F35完全和其他四代機拉不開差距，尤其是裝備了四代格鬥彈的情況下近距格鬥真的是聽天由命——F22被拉倒這一速度區間格鬥都未必贏得了——然而F22可以1.7馬赫6.5G穩盤，5G穩盤畫到了2.0馬赫，真的是轉個彎就把同樣速度的三代機甩了
實事求是的來說，如果是小編隊作戰，那麼F35肯定不是F22的對手，而如果是大規模集群的空戰，那麼兩者恐怕難分伯仲，當然了咱們的命題應當是單從單打獨鬥的角度來出發，所以F35恐怕是目前世界上最差勁的五代機。
總結，吹了半天F22/35，但實際上我想吹吹最大美分的兔子的殲20，得益於後發優勢，殲20的設計目標起碼可以概括為F22的速度和機動+F35的航電，儘管目前還沒有完全達到發動機未達標超巡有疑問，協同交戰體系（尤其是對空）還未構架完成，但起碼前進方向有了對了，而且獨此一家。
嘲笑下毛子，蘇57居然外掛光電吊艙，而且中修16年把eots86等光電傳感器拿去莫斯科參展（手動斜眼）同代機之間沒有絕對的吊打一說，但的確有差距和壓制能力，所以美帝無所謂，反正F35數量吊打全球其他五代機，換也能把其他國家的五代機消耗掉了——但東方某大國壓力就大了，又沒有自家爹的體系又沒有自家爹的數量。
所以日本人即使買了F35，依舊加緊F3和四代大推的研發呢（這四代推嚴重懷疑是F119仿製版，數據相仿，而且從來沒有三代大推的研發經驗換成中修早被人噴死了），並且傳出F3就是F22改的信息，也就是F22的機體+F35的航電——不就是殲20的目標麼
軍武視界
目前全球已知的幾款五代機中，被曝存在各種問題的，就有F35隱身聯合攻擊機和殲57隱身戰鬥機。
至於F35和殲57這兩款五代機哪一款是最差的五代機，我們來一一分析一下這兩款五代機。
F35是美國產短距起飛五代機，主要用於艦載使用，是一款聯合作戰機。這跟美國作戰需求有關，用於航空母艦做艦載機使用，就需要有對空、對海、對地打擊能力，這樣就催生了聯合作戰效能。
F35飛行速度1.6馬赫，超音速巡航能力不強勁，但機動性能倒是不錯，因為軍方設計時，沒有考慮和重視空戰，所以空戰性能並不出色。
但F35的隱身性能非常出色，加上被動電子探測系統，在空戰中，可以不開雷達隱蔽接敵並提前發射空空導彈。
F35經過改裝後 ，載彈量大增，內部可容納6枚空空導彈。經升級改造後，F35也在國際市場上大賣。
殲57隱身五代機是俄羅斯在技術不成熟的情況下，強行推出的一款五代機。一開始是和印度一起研製的，而後印度發現不盡人意，遂退出共同開發與研製。
俄羅斯公佈的數據顯示，蘇57飛行速度2600公里每小時，航程最高達4300公里，裝備有R―37M超遠程高超音速導彈可擊毀300公里外的空中高速目標。
蘇57還可以攜帶新型射程達400公里的隱身巡航導彈，對航母戰鬥群進行打擊。俄羅斯一直假想與F35作戰，使得機動性和加速行超過F35。這是一種空軍格鬥思想作祟，現在的空戰格鬥可能性應該不是重點。都是戰區外戰鬥的多，設計思想的落後，讓蘇57依然是一款重火力戰機。講究火力、講究航程、講究空軍機動性，輕視其它一些高科技配置。
蘇57的隱身性能不好，這個是印度不能接受的，隱身性能差，最多也就是一個四++代戰機，五代機的核心技術就是隱身性能。
在俄羅斯軍方一直也舉棋不定，到底要不要採購蘇57戰機，還是因為北約對俄羅斯的步步緊逼，讓俄羅斯總統普京下定決心採購76架蘇57五代機。
這一次採購據報道，蘇57沒有掛載龍勃透鏡，什麼意思呢?就是龍勃透鏡用來增加雷達反射面積，以便於地面導航雷達能夠追蹤導引蘇57戰機。
沒有龍勃透鏡意味著，蘇57不需要增大雷達反射面積就可以被自家雷達導引追蹤。這也從另一個方面直接證實蘇57戰機，隱身性能還沒有達到五代機的優異性能。
失去這個隱身優勢，在國際市場上，就會被遺棄，就會失去應有市場。由此來分析，這兩款五代機F35和殲57相比，殲57五代戰鬥機是最差的一款五代機。
科沁雜談
你可能搞錯了一件事，那就是F35被設計的初衷就不是用來和其他五代機進行單挑的，F35最厲害的地方在於他可以和其他F35進行信息共享，也就是說相當於是聯成信息網進行戰鬥，可以說是美國人壓根就沒想用F35輕型戰鬥機去單挑Su57這樣的重型戰鬥機，一架F35可能打不過一架SU57，但是5架F35絕對能幹掉5架SU57。
Rogue123
大家都知道，全球五代機也就那麼四個型號。其中F-35與蘇-57都有綽號，一個叫“隱形肥豬”，一個叫“拍扁的蘇-27”。之所以如此“雅號”，是因為它們有致命缺陷讓人吐槽。
“隱形肥豬”的來源。一次美軍內部的模擬空中格鬥中，F-16成功“擊落”F-35。隨即，該雅號被美軍飛行員廣為流傳。
“蹉跎”的F-35。1993年立項的“聯合攻擊戰機”項目，由於經費與技術原因，拖拖拉拉到2013年才首次向海軍交付了一架F-35C戰機，直到2017年後，才有信心大規模量產。目前共生產了300餘架，交付了美國、英國、以色列、日本等國使用。
“笨重”的F-35。不可置否，F-35戰機配備了世界上唯一推重比超過10的F-119發動機，也是世界上推力最大的發動機。為了提高F-35的信息化作戰能力，洛馬公司在戰機有限的空間內加塞了太多的電子設備，使得戰機空重越來越大，體格越來越肥。不得己，只能進一步加大發動機推力。在F-119發動機的基礎上，通過擴大外涵道尺寸，研發了推力更大的F-135發動機。由於外涵道的擴大，F-135發動機的橫截面積增加了20%，使得F-35戰機顯得更加臃腫。
臃腫指數F-35B可以排第一
F-35的致命戰術缺陷。洛馬公司宣傳F-35擁有1.2馬赫非加力超音速巡航能力，但並未得到業界的認可，根據其主要數據計算，很容易得出這個結論。由於機身太肥、太粗、太重，如此強大的發動機依然不能帶給F-35超音速巡航能力，所有與超音速巡航相關的戰術，F-35都不能實現。還有就是F-35戰機未使用推力矢量發動機，機動性進一步受挫。在戰機研發過程中，洛馬公司過渡追求超信息能力，而放棄了戰機的超音速巡航與超機動能力，硬生生將“4S”降為“2S”。紅龍真想再給它一個綽號——“隱形WIFI”。
“拍扁的蘇-27”的稱呼來自於網絡，究竟哪一國網民最先說的，已經無法考證。“拍扁”的目的就是降低橫截面，提高隱形能力，本無可厚非。“拍扁的蘇-27”有兩層意思：隱身設計很將就，氣動佈局比蘇-27先進不到哪裡去。恰恰就是這個隱形能力成為蘇-57戰機最大的槽點，裸露的發動機葉片、粗糙的做工，讓蘇-57成為隱身能力最差的五代機。
隱身指標可是五代機入門級技術標準，沒有隱身能力，就不能稱為五代機。蘇-27的正面雷達反射面積可能大於1平方米，而其它三型戰機都在0.1平方米數量級內。蘇-57的隱形硬傷將嚴重削弱其在未來空戰中的生存能力。
蘇-57與F-35一樣，在蹉跎與糾結在徘徊，難產指數有得一拼。蘇-57隱身能力有硬傷，F-35少了兩個“S”,同時F-35又有最強的戰場動態感知能力，蘇-57或許有最強的超機動能力。究竟誰是最差的五代機，也許要用未來空戰戰果來驗證。如果一定要給出一個結論的話，F-35戰機已經摔了2架，成為最差安全記錄五代機之一。
紅龍軍團長
當然是FC-31咯，按照兩臺中推的標準搞出來的話，FC-31毫無疑問將成為目前幾款五代機當中墊底的角色。
F-35雖然胖了點，但是呢，並不是一款落後的飛機。恰恰相反，F-35擁有當今最為所有戰鬥機中最為強大的航電系統，其是目前唯一一款支持“分佈式預警系統”的戰鬥機。至於這玩意在技術上有多困難？
我反正一句兩句是真的講不清，建議去看看《雷達-電子戰-通信一體化概論》。很多拿FC-31和F-35的外形說事的人沒有注意到一個問題：
當年F-35還叫做X-35的時候，外形還是很苗條的，圖中這架是帶垂直起降功能的X-35。要知道，X-35後來變成F-35並持續發胖成為死肥宅那是因為後期要求添加一系列功能。否則不會胖成這樣。
至於FC-31？現在就兩架原型機，完成度甚至都遠不如X-35，FC-31要完善到F-35的水平，也會胖不少的。
知道FC-31的兩臺中推有多廢嗎？油耗不小，佔用的空間大不少，加起來推力還比F-35少15%左右。放在殲-20這種機內空間較大的重型機身上，發動機稍微差點問題不大，放在FC-31身上這種寸土寸金的中型機身上，差不多是判死刑了。
