據網傳消息，長安林肯首款國產車型“冒險家Corsair”已經到達全國各地的經銷商處，預售價格為24.80-35.00萬元，計劃3月份正式上市銷售。
冒險家
在2017年3月，林肯與長安汽車的合資合作就已經正式敲定。三年之後，首款合資產品終於要上市面對大家的檢驗。
MKC
國產林肯冒險家是MKC的繼任者，定位為緊湊型SUV。MKC是林肯在中國賣的最好的三款車型之一，此次冒險家的推出證明了長安林肯打開中國市場的決心，低於25萬的預售價也證明了這將是一步狠棋。根據目前情況來看，冒險家肩負著提高大眾對長安林肯合資新品牌接受度的使命，承載了走量的期望，具有極高的性價比。
林肯的沉沉浮浮
林肯進入中國多年來都未進行大幅降價，全進口的品牌優勢使它一直較為保值。但相對國產來說，純進口的路線走的是“少而精”，由於林肯重新迴歸國內消費者視野時間較短，進口的優勢對林肯來說並不明顯，反而掣肘了它的發展。
林肯在華髮展歷史最早可追溯到20世紀90年代初，當時林肯通過福特的渠道在華銷售，曾一度熱銷。後來由於母公司福特戰略失誤，銷量大幅下滑，在2008年林肯黯然退出中國市場。
對中國車市大潮來說，林肯的來或去都只是一朵浪花，它依然蓬勃迅猛的發展壯大。2014年，林肯在福特汽車新的政策支持下捲土重來，下場廝殺。
林肯的品牌效應和市場定位對於其重返中國市場有著積極的影響，20世紀90年代初引進的大量禮賓車給中國人民留下了深刻的印象，加長林肯在那時頗受追捧，其主打的“美式豪華”很受大眾認可。但此時進入中國的豪華品牌不在少數，錯過的六年時光林肯已經無法彌補。
2015年，林肯在中國共銷售了11630輛，算是拿下了不錯的好開局；2016年，林肯銷量達到32558輛，增長了180%；2017年林肯銷量54124輛，同比增長66.24%。但到了2018年，林肯在華銷量增速下降2.2%，再到2019年，林肯在華累計銷量為46629輛，同比下滑16%。
2019年的中國車市並不景氣，當市場紅利逐漸消失，林肯入局時間較短帶來的的倉促開始顯現。
選定出路：與長安合資
2017年，林肯敲定了長安作為合作對象。長安汽車與福特合作已久，林肯作為福特旗下品牌，率先考慮長安也在情理之中。
合資向來不是車企發展的目的，而是走向更好的一種手段，是國內車企與國外車企互惠互利的一個平臺。
對長安來說，作為國家認可的軍工企業、目前的一線自主品牌，長安近年來發展態勢異常迅猛。從最初的兵工廠到乘用車自主品牌龍頭企業之一，從最初的逆向仿製到成立設計和研發中心，長安不斷地實現著自我突破和品牌重建。與此同時，長安也需要新的突破口更好的走上國際化道路。曾與長安合資的福特、PSA、DS、鈴木都沒有收穫太大成效，此時與林肯的合作是長安又一破局重點。
而對林肯來說，此次合作可以讓林肯藉助長安的親民度和市場口碑。幾十年來，中國湧現出無數成功的合資產品，國人已經形成了合資車進入市場肯定會拉低產品價格的思維定勢。如果藉此東風成功打開市場，林肯將可以實現降本增效、擴大生產、打開市場，銷量走上新高度。
此次合資，對林肯和長安來說都有利。但這份“利”能起到多大作用，仍然需要時間的檢驗。畢竟中外合資汽車早已不是新鮮產物，多年間有大紅大紫，有不溫不火，有自生自滅，也有踉蹌退場。
長安林肯會不會成為荷塘裡的一片荷葉？
控制戰略上有一個“磨光理論”——信息的效用有賴於其獨享性，如果一個信息被充分共享的話，它的優勢和效用就被“磨光”了。
經濟學上還有一個荷塘效應：假設第一天，池塘裡有一片荷葉，一天後新長出兩片，二天後新長出四片，三天後新長出八片，可能一直到第47天，我們也只看到池塘裡依然只有不到四分之一的地方長有荷葉，大部分水面還是空的，而令人瞠目結舌的是，到第48天荷葉就掩蓋了半個池塘，又過了僅僅一天，荷葉就掩蓋了整個池塘。在47天的“臨界點”之前，信息可能都處於緩慢的滋長期，難以引起人的注意，而一旦到了最後一天，瞬間爆發，其影響力將讓人瞠目結舌。
不管是敲定合資的2017年，還是首款產品面世的2020年，長安林肯都錯過了合資車最為輝煌的福利期，也就是荷塘還在空蕩蕩的那段時間。相比於同為二線豪車的凱迪拉克等車，林肯國產已經失去了時間優勢。
三年時間，中國車市風起雲湧，鉅變已生。
2019年中國汽車市場出現大趨勢銷量滑坡，眾多經銷商寄希望於2020年新的開局，蕭瑟的車市能有所改變。但2020年剛至，新型冠狀病毒肺炎便殘忍襲來，對中國經濟造成了惡劣影響。截至發稿日，許多城市依然處於封城狀態，對各大汽車品牌來說，第一個季度已經失去。
可以預見，疫情過後，各經銷商在銷售目標的重壓之下，會掀起更加激烈的市場競爭。
原定於3月上市的冒險家如今是否會延期？如果改成線上發佈會不會影響初期宣傳？這對現在的長安林肯來說都是難題。
三年前林肯做出國產決定是對的，市場瞬息萬變，品牌不求變則滅亡。但如今來看，此次合資能不能收到林肯想要的效果卻是未可知。
在這個越來越差異化競爭的時代，林肯國產會不會成為荷塘裡的一片荷葉？
我們需要從產品力上來尋找答案。
冒險家是否值得冒險？
2019年11月15日，承載了林肯巨大希望的“破局之作”飛行家正式在珠海國際航展中心上市，在各方面來看飛行家都是一款不錯的車型，的確證明了林肯的造車水平。但60萬以上的價格註定了它無法大力拉動林肯的在華銷量，起到的更多是象徵意義。
飛行家
相對來說，冒險家的價格和產品定位，都更趨向於走量車型。根據冒險家目前公開的種種數據，我們對這款車已經可以有一個較為直觀的印象。
首先從外觀來看，國產版冒險家與海外版林肯Corsair保持了高度一致，林肯家族式的前臉設計極具個性，星輝式的進氣格柵加上全LED大燈組也很有檔次感。尾部採用了標識性的一體貫穿地平線式LED尾燈，“長安林肯”四個字連為一體，表明了它的國產身份。
車身尺寸方面，國產林肯冒險家的長寬高分別為4615/1887/1630mm，軸距為2711mm，大於現款的MKC，也大於福特銳際。
內飾方面，12.8英寸的懸浮式中控屏彷彿車中間擺了個平板電腦。但是否能接受大屏幕是看個人喜好，除了這點較有爭議，冒險家的其他內飾細節都極為精緻。車內採用了大量皮質包裹，輔以烤漆飾板和鍍鉻元素進行裝飾，彰顯了它的大氣豪華感。同時新車全系標配前檔/前排雙側玻璃、ANC主動降噪、AAR“新風管家”空氣過濾、車門密碼開啟、9揚聲器音響、迎賓感應系統、前排座椅加熱等，在方方面面都顯得誠意十足。二排座椅還可以滑動，後排空間較為可觀。
動力方面，冒險家搭載了2.0T發動機，最大輸出245馬力，峰值扭矩390牛米，傳動搭載8速手自一體變速箱，並提供前驅和四驅版本車型，據傳未來還將會國產插電混動版車型。
在同級別車輛之中，冒險家可以說是誠意之作，有值得“冒險”之處。如果購車預算在25萬元左右且考慮選擇一款SUV車型，完全可以考慮購入一臺冒險家。畢竟作為長安林肯的第一款車，主機廠一定會在車的品質上下大功夫。只有走好合資之路第一步，才能有後續更好的發展。
未來有太多的變量，最大的不變反而是萬變。2017年敲定合資的林肯很難想到2019年車市的蕭索，蕭索之下仍逆境前進準備上市的林肯也很難想到2020開年之時突發的災禍。
當下的情況是對林肯的一次巨大考驗，原定的方案必須通通甩去，並加緊制定出能夠適應新情況的決策方針。決定一家企業能否更好存活的因素不止有眼前的得失，還有在瞬息變幻的市場中展現出來的柔性和適應性。
有評論說：與其競爭對手相比，林肯進入中國市場的腳步慢了不止一拍。但林肯從來都呈現出積極向上的態度，用心做車，也注重服務。現在林肯採用了 T+8 ”模式（林肯生態系統），希望更有效提升品牌感知度，讓品牌與客戶間產生更多的觸點，從而拓展新市場。它包含林肯中心、林肯品牌店、林肯體驗店與林肯會員俱樂部，融合多種線上線下渠道。每一類門店都有特定的規模和作用，如林肯品牌店通常坐落於奢侈品店集中區域，讓客戶在線上系統瞭解、體驗與定製汽車。
賈新光先生說道：有時候外國公司很無奈，比如美國福特野馬賣的非常好，但在中國雙門車就沒那麼受歡迎。
林肯在拓展市場和更貼閤中國人需求上，需要走的路還很長。但所有的戰略都是在實行中完善，在硬性條件優秀的前提下，是金子總會發光。
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