哨兵小虎
没有需不需要的，只不过舰载机和野战机场起降要求的战机设计时自备登机梯而已
需不需要登机梯关键就看战机设计时，有没有自己设计了简易登机梯，这无关先进与否，完全只看设计时有没有要求。
F-35战斗机在侧面设计有可收放式折叠登机梯，自然可以不需要登机梯。
而F-22则未设计折叠式登机梯，自然需要拿登机梯过来，才能帮助飞行员上下机。 这主要是考虑基地方便不方便准备配套的登机梯，因为不同战机高度不一样，机体表面不一样，对于登机梯的型号需求也会不一样。如果基地配套设备跟不上，地勤压力太大的话，就会对战机保障造成影响。这主要出现在两种情况，一是航母舰载，二是野战简易机场，所以自备登机梯的大多出现在舰载机和对前线野战部署的战机上。
F-16的折叠式登机梯
航母舰载机是自备登机梯的最大群体，航母甲班寸土寸金，各种类型登机梯不仅会占地方。而且航母甲班操作是非常繁忙，空间非常狭小，不仅增加地勤工作压力，乱放的登机梯一个不慎，还容易引发事故，比如不小心遗落在降落区，不小心吸入进气道等。
美军的F-14雄猫舰载机，登机梯在侧面，翻过来后拉出
雄猫登机梯特写，他还需要结合两个可翻过来的踏板才能爬上去。 
A-6入侵者的登机梯也是类似，他与进气道契合，翻过来就是
F/A-18E/F 超级大黄蜂的登机梯藏在机身边条翼上
美军A-7海盗舰载攻击机，侧面的伸缩式登机梯
毛子的米格-29K舰载机 
法国的阵风战斗机，因为其有舰载型阵风M，导致设计时留有足够的空间。
欧洲台风战斗机在设计之初也计划研发舰载型号，所以也设计有登机梯。 
F-35情况类似，F-35C和F-35B都要求可以舰载，所以设计上自备登机梯，而只有空军使用的F-22则省下这个空间和重量。
F-4鬼怪则是反向这种情况，原本F-4是作为海军舰载机设计，空军后来采购使用，导致也保留有登机梯。 
相比较下，歼-15是目前唯一一款没有自备登机梯的舰载机，因为其原本就空军使用，后改为舰载机。另一种就是野外简易起降要求高的飞机，这主要集中在前线攻击机上。
A-10 疣猪的登机梯，在侧面拉出
A-10的死对头苏-25 蛙足，同样自备登机梯，结合踏板实现登机。五岳掩赤城
战斗机的登机梯一直都是存在的，从二战时就已经非常普遍。随着科技的发达，有些登机梯都已经安装在了战斗机机身内。
随着战争形势的转变，空军已经成为各国的发展重点。阿富汗，利比亚，伊拉克战争表明，没有强大的空军，没有制空权，那么就只能被按着打。而战斗机是一个国家空军战斗力的保证，因此各国都分外重视战斗机的研发。
目前世界仅有的几个航空大国，研发出来的战机，各有特色。但是同一的特点就是战机越来越大，越来越高，飞行员在上下战机的时候就需要登机梯这种辅助工具。这样能更快的进出战机，为升空作战争取时间。
没有登机梯会有多麻烦？上下机要像爬高一样，小心翼翼。爬出座舱后沿着空中加油管慢慢挪，由于现在战机的前起落架实在太高，不幸失足就完蛋了。挪到机翼后你才能安全，再从机翼上跳下，可谓下飞机比开飞机更辛苦。
登机梯各国的也不一样，比如美国的很多战机，都装备有内置的登机梯，主要是为了让战机具备高度的自主性和适应性。这样的设计，可以减轻战机对地勤人员的依赖，大大简化地勤的工作程序。
内置登机梯虽然看似方便，但是也有很多缺点。机动性是衡量一个战机是否先进的重要标准，而为了让战机具有高机动性，设计战机的时候，单位是要精确到克的。如果为战机加上登机梯，那么战机的体积就会增加，战机的重量也会增加，这些对战机的机动性，是有负面影响的。而且这样的设计，会增加战机的成本以及故障率。
中俄一般都是移动式登机梯，拉过来往飞机上一架就完事了。不内置登机梯不是技术的事，主要是没必要。
以前的飞机不配备登机梯是因为飞机比较低矮，为了上下飞机方便，在机身侧面开几个口就行。
