哨兵小虎
沒有需不需要的，只不過艦載機和野戰機場起降要求的戰機設計時自備登機梯而已
需不需要登機梯關鍵就看戰機設計時，有沒有自己設計了簡易登機梯，這無關先進與否，完全只看設計時有沒有要求。
F-35戰鬥機在側面設計有可收放式摺疊登機梯，自然可以不需要登機梯。
而F-22則未設計摺疊式登機梯，自然需要拿登機梯過來，才能幫助飛行員上下機。 這主要是考慮基地方便不方便準備配套的登機梯，因為不同戰機高度不一樣，機體表面不一樣，對於登機梯的型號需求也會不一樣。如果基地配套設備跟不上，地勤壓力太大的話，就會對戰機保障造成影響。這主要出現在兩種情況，一是航母艦載，二是野戰簡易機場，所以自備登機梯的大多出現在艦載機和對前線野戰部署的戰機上。
F-16的摺疊式登機梯
航母艦載機是自備登機梯的最大群體，航母甲班寸土寸金，各種類型登機梯不僅會佔地方。而且航母甲班操作是非常繁忙，空間非常狹小，不僅增加地勤工作壓力，亂放的登機梯一個不慎，還容易引發事故，比如不小心遺落在降落區，不小心吸入進氣道等。
美軍的F-14雄貓艦載機，登機梯在側面，翻過來後拉出
雄貓登機梯特寫，他還需要結合兩個可翻過來的踏板才能爬上去。 
A-6入侵者的登機梯也是類似，他與進氣道契合，翻過來就是
F/A-18E/F 超級大黃蜂的登機梯藏在機身邊條翼上
美軍A-7海盜艦載攻擊機，側面的伸縮式登機梯
毛子的米格-29K艦載機 
法國的陣風戰鬥機，因為其有艦載型陣風M，導致設計時留有足夠的空間。
歐洲颱風戰鬥機在設計之初也計劃研發艦載型號，所以也設計有登機梯。 
F-35情況類似，F-35C和F-35B都要求可以艦載，所以設計上自備登機梯，而只有空軍使用的F-22則省下這個空間和重量。
F-4鬼怪則是反向這種情況，原本F-4是作為海軍艦載機設計，空軍後來採購使用，導致也保留有登機梯。 
相比較下，殲-15是目前唯一一款沒有自備登機梯的艦載機，因為其原本就空軍使用，後改為艦載機。另一種就是野外簡易起降要求高的飛機，這主要集中在前線攻擊機上。
A-10 疣豬的登機梯，在側面拉出
A-10的死對頭蘇-25 蛙足，同樣自備登機梯，結合踏板實現登機。五嶽掩赤城
戰鬥機的登機梯一直都是存在的，從二戰時就已經非常普遍。隨著科技的發達，有些登機梯都已經安裝在了戰鬥機機身內。
隨著戰爭形勢的轉變，空軍已經成為各國的發展重點。阿富汗，利比亞，伊拉克戰爭表明，沒有強大的空軍，沒有制空權，那麼就只能被按著打。而戰鬥機是一個國家空軍戰鬥力的保證，因此各國都分外重視戰鬥機的研發。
目前世界僅有的幾個航空大國，研發出來的戰機，各有特色。但是同一的特點就是戰機越來越大，越來越高，飛行員在上下戰機的時候就需要登機梯這種輔助工具。這樣能更快的進出戰機，為升空作戰爭取時間。
沒有登機梯會有多麻煩？上下機要像爬高一樣，小心翼翼。爬出座艙後沿著空中加油管慢慢挪，由於現在戰機的前起落架實在太高，不幸失足就完蛋了。挪到機翼後你才能安全，再從機翼上跳下，可謂下飛機比開飛機更辛苦。
登機梯各國的也不一樣，比如美國的很多戰機，都裝備有內置的登機梯，主要是為了讓戰機具備高度的自主性和適應性。這樣的設計，可以減輕戰機對地勤人員的依賴，大大簡化地勤的工作程序。
內置登機梯雖然看似方便，但是也有很多缺點。機動性是衡量一個戰機是否先進的重要標準，而為了讓戰機具有高機動性，設計戰機的時候，單位是要精確到克的。如果為戰機加上登機梯，那麼戰機的體積就會增加，戰機的重量也會增加，這些對戰機的機動性，是有負面影響的。而且這樣的設計，會增加戰機的成本以及故障率。
中俄一般都是移動式登機梯，拉過來往飛機上一架就完事了。不內置登機梯不是技術的事，主要是沒必要。
以前的飛機不配備登機梯是因為飛機比較低矮，為了上下飛機方便，在機身側面開幾個口就行。
