日產全新一代旗艦中級車天籟，在2019全年獲得了9.78萬輛銷量，同比2018年下滑13.15%，作為一個跟雅閣、凱美瑞等同一個級別的車型，天籟的銷量可以說完敗，年銷量10萬不到，平均到單月過萬都沒有，而這是天籟換代以後產品競爭力有極大的提升以後的表現，並非是乏力老款車型的銷量。
其實天籟還未換代之前，雖然還是不如雅閣、凱美瑞等車型，但是憑藉大沙發的美譽+終端的讓利，這款車型依然還是能保持不錯的銷量，過萬是完全沒有問題的，甚至在旺季的時候還能一度達到1.5萬的銷量，當然，這是未換代之前的老款天籟。
實際上，自從換代以後，天籟的銷量可是跌了又跌，其一度跌到了3000~4000臺的銷量，曾經能達到1.5萬的神車，自從換代以後居然能跌到如此低的銷量，作為一款旗艦中級車，天籟的換代確實有點失敗，反觀競品，換代以後銷量呈直線飆升。
曾經與雅閣、凱美瑞並駕齊驅，如今卻被遠遠甩開，或許天籟自己也是相當無奈吧。
日產對天籟是充滿期盼的，畢竟這款車型對日產來說也是極為重要的存在，尤其定位是旗艦中級車，這象徵著日產的頭面，如果說軒逸的責任是搶佔低端市場讓消費者體驗日產，那麼天籟就是那些日產消費者更進一步體驗日產這個品牌。
為此，日產不惜發動對天籟脫胎換骨的改變，顏值就不說了，日產家族式V-Motion設計語言，讓天籟整體年輕化了許多，相比老款的中庸商務氣息比，新天籟更趨近年輕運動化，對於當下的90後購車群體來說有著致命的吸引力，此外內飾上面也有進行調整，變化不如外觀激進，但也不算太差。
除了肉眼可見的顏值，對於一臺汽車的核心部位動力，日產也不惜進行改動，引入英菲尼迪的2.0T可變壓縮比動力，驚掉了多少人的下巴？本田的雅閣已經足夠激進了，凱美瑞也開始向年輕化轉變，但是都沒有天籟的轉變純粹，日產直接配備給天籟一臺炸裂的發動機，讓其瞬間成為運動健將。
年輕運動化的顏值，配上強有力的可變壓縮比發動機，重生以後的天籟似乎擁有無可抵擋的魅力，日產對天籟的變化很是滿意，順便給了它一個全新的售價，2.0T版的天籟指導報價在21.68-26.98萬之間，比起老款的2.5L版起售價貴了1萬，為了讓消費者能接受這個版本，2.5L的天籟直接停產停售。
備受期待的天籟來了，日產更是給予厚望，希望以此翻身，蓋過老對手雅閣、凱美瑞。現實就是如筆者前面所說的那樣，天籟2019年的銷量下滑13.15%，在最新的1月份銷量中，天籟又掉隊了，雅閣、凱美瑞登陸轎車榜Top15內，天籟繼續保持萬輛以下的成績，僅僅只有8821輛。
日產對天籟最大的改款敗筆就是不應該引入2.0T可變壓縮比發動機，這臺發動機確實讓天籟擁有十足的動力，甚至憑藉其參數讓其擁有同級別中無可比擬的競爭力，但這又如何，消費者對天籟的定位始終是肉肉的省油省心的家用良駒，再加上天籟終端的讓利，更是體貼消費者。
天籟因為發動機的提升也讓自己身價暴漲，連帶著自身售價也有提升，同時天籟也開始挑食了，必須吃#95的皇糧。拋棄穩重、省油的特點，怎麼炸裂怎麼來，這是2.0T天籟給我的感覺，至於那種大沙發的感覺，在其面前已經丟的乾乾淨淨的了，天籟也不是曾經的天籟了。
我對天籟的認知是空間、省油、耐用，此外還有大沙發式的舒適感，此外日產也是一個願意讓利的品牌，所以終端上面也很誘人。
天籟的銷量兩極分化很嚴重，絕大部分的銷量都是由2.0L版的貢獻，只有極少數的銷量是由2.0T給出的，消費者最愛的還是那個印象中肉肉的天籟，並不需要這麼一個西裝暴徒，日產真的沒必要推出這麼一個版本的車型，繼續沿用2.5L的動力，擴大天籟自身的優勢，將老顧客穩定下來，再來吸納新用戶。
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