日产全新一代旗舰中级车天籁，在2019全年获得了9.78万辆销量，同比2018年下滑13.15%，作为一个跟雅阁、凯美瑞等同一个级别的车型，天籁的销量可以说完败，年销量10万不到，平均到单月过万都没有，而这是天籁换代以后产品竞争力有极大的提升以后的表现，并非是乏力老款车型的销量。
其实天籁还未换代之前，虽然还是不如雅阁、凯美瑞等车型，但是凭借大沙发的美誉+终端的让利，这款车型依然还是能保持不错的销量，过万是完全没有问题的，甚至在旺季的时候还能一度达到1.5万的销量，当然，这是未换代之前的老款天籁。
实际上，自从换代以后，天籁的销量可是跌了又跌，其一度跌到了3000~4000台的销量，曾经能达到1.5万的神车，自从换代以后居然能跌到如此低的销量，作为一款旗舰中级车，天籁的换代确实有点失败，反观竞品，换代以后销量呈直线飙升。
曾经与雅阁、凯美瑞并驾齐驱，如今却被远远甩开，或许天籁自己也是相当无奈吧。
日产对天籁是充满期盼的，毕竟这款车型对日产来说也是极为重要的存在，尤其定位是旗舰中级车，这象征着日产的头面，如果说轩逸的责任是抢占低端市场让消费者体验日产，那么天籁就是那些日产消费者更进一步体验日产这个品牌。
为此，日产不惜发动对天籁脱胎换骨的改变，颜值就不说了，日产家族式V-Motion设计语言，让天籁整体年轻化了许多，相比老款的中庸商务气息比，新天籁更趋近年轻运动化，对于当下的90后购车群体来说有着致命的吸引力，此外内饰上面也有进行调整，变化不如外观激进，但也不算太差。
除了肉眼可见的颜值，对于一台汽车的核心部位动力，日产也不惜进行改动，引入英菲尼迪的2.0T可变压缩比动力，惊掉了多少人的下巴？本田的雅阁已经足够激进了，凯美瑞也开始向年轻化转变，但是都没有天籁的转变纯粹，日产直接配备给天籁一台炸裂的发动机，让其瞬间成为运动健将。
年轻运动化的颜值，配上强有力的可变压缩比发动机，重生以后的天籁似乎拥有无可抵挡的魅力，日产对天籁的变化很是满意，顺便给了它一个全新的售价，2.0T版的天籁指导报价在21.68-26.98万之间，比起老款的2.5L版起售价贵了1万，为了让消费者能接受这个版本，2.5L的天籁直接停产停售。
备受期待的天籁来了，日产更是给予厚望，希望以此翻身，盖过老对手雅阁、凯美瑞。现实就是如笔者前面所说的那样，天籁2019年的销量下滑13.15%，在最新的1月份销量中，天籁又掉队了，雅阁、凯美瑞登陆轿车榜Top15内，天籁继续保持万辆以下的成绩，仅仅只有8821辆。
日产对天籁最大的改款败笔就是不应该引入2.0T可变压缩比发动机，这台发动机确实让天籁拥有十足的动力，甚至凭借其参数让其拥有同级别中无可比拟的竞争力，但这又如何，消费者对天籁的定位始终是肉肉的省油省心的家用良驹，再加上天籁终端的让利，更是体贴消费者。
天籁因为发动机的提升也让自己身价暴涨，连带着自身售价也有提升，同时天籁也开始挑食了，必须吃#95的皇粮。抛弃稳重、省油的特点，怎么炸裂怎么来，这是2.0T天籁给我的感觉，至于那种大沙发的感觉，在其面前已经丢的干干净净的了，天籁也不是曾经的天籁了。
我对天籁的认知是空间、省油、耐用，此外还有大沙发式的舒适感，此外日产也是一个愿意让利的品牌，所以终端上面也很诱人。
天籁的销量两极分化很严重，绝大部分的销量都是由2.0L版的贡献，只有极少数的销量是由2.0T给出的，消费者最爱的还是那个印象中肉肉的天籁，并不需要这么一个西装暴徒，日产真的没必要推出这么一个版本的车型，继续沿用2.5L的动力，扩大天籁自身的优势，将老顾客稳定下来，再来吸纳新用户。
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