乘聯會公佈的1月銷量再次證明車市下行的壓力，作為國產車，在下行之下更是受傷，1月份吉利累計銷量10.95萬輛同比下滑27.6%，長城汽車累計銷量6.35萬輛同比下滑34.8%，作為國內人氣最高的兩個自主品牌，他們也沒能倖免於難，而且兩者之間的下滑是如此的巨大，超出了整體車市的水品。
唯一比較幸運的就是國產另外一個自主品牌崛起了，在1月份的銷量堪稱亮眼，尤其是吉利、長城式微之下，長安汽車就顯得更難能可貴了。長安汽車在1月份累計銷量為7.52萬輛，同比增長2.9%，尤其是旗下的長安CS75 PLUS，堪稱黑馬一般的車型，在此前這款車型上市便展現了它黑馬的潛質。
長安2.9%的增長來源於長安CS75 PLUS的發力，如果沒有這款車型，長安汽車的銷量在1月份很有可能下滑，步吉利、長城下跌的後塵。長安CS75在1月份的銷量為24863輛，其中絕大多數的銷量來源於PLUS版，同比去年同期增長了54.9%。尤其是長安CS75與神車哈弗H6的差距越來越近，已經不到1000臺的差距了。
哈弗H6在SUV領域的威名就不說了，獲得過80多個月銷量冠軍，當之無愧的第一國產SUV，甚至比起合資SUV來言，依然也是一個競爭力極強的車型，就算是合資車想壓過哈弗H6也很難，80多個月銷量的冠軍可不是蓋的，就是這樣的哈弗H6也將被超越，哈弗H6 1月銷量25582輛，長安CS75 銷量24863輛。
長安汽車是一家有抱負的車企，但是在名氣之上一直不如吉利、長城，談論自主品牌一哥時，更多的消費者焦距在吉利、哈弗之列，至於長安汽車，僅僅算是一家不錯的自主品牌，甚至是僅次於吉利長城的品牌，但是離領頭羊還是存在一定的距離，這不是長安想要的，長安要的是頂級頭部，走向世界。
從長安的車型佈局來看，長安旗下的車型與吉利、長城極為相似，各個細分領域都有涉足，最具代表的車型就是跨界轎跑SUV長安CS85 COUPE，與吉利繽越、哈弗F7x同臺競爭，在SUV領域長安向哈弗看齊，在轎車領域有向吉利看齊。絲毫不懷疑，長安或許已經在醞釀推出高端品牌，勢與領克、wey看齊。
長安這個品牌，其實並沒有落後于吉利、長城多少，自身的硬實力不是沒有，長安的藍鯨發動機在發動機領域擁有不俗的名氣，是“中國心”十佳中的常客，長安不缺硬核技術。從設計的角度來看，長安旗下的車型同樣拔尖，顏值、內飾都不算差，深受年輕消費者的喜歡，長安欠缺的是一款爆款車型
從銷售量來說，吉利是第一大合資品牌，但是從爆款的角度來說吉利沒有，吉利唯一做的比較好的就是收購給力，沃爾沃成為囊中之物，還入股了奔馳，這些事件讓吉利成為國內神企，終於有一天我們國產車也開始收購之旅，那些一直把國產車壓在腳下的合資最終還不是被我們收購。長城在SUV領域的建樹讓國人不得不佩服，哈弗H6唯一一個不懼合資車的SUV，能拿下80多個銷量冠軍真的不容易。
長安有這些勵志的事件讓消費者記住嗎？藍鯨雖強但那只是在國產自研發動機中強，與合資品牌相比還是具備一定的差距，長安旗下車型不算差，但是沒有現象級的車型，對外長安也沒有太出名的事件，甚至長安的名聲還被消費者質疑，那句話叫什麼來著，百年福特毀於長安，與長安合作的合資車企沒一個好下場，這都是對長安負面的解說。
如今長安CS75 PLUS來了，長安熬了這麼多年，終於熬出來了一款現象級的車型，這款車型終於讓消費者記住了長安，尤其是撼動了SUV中的霸主哈弗H6，原來哈弗H6也不是牢不可破，依然也有後來者超越。上市即爆款，長安CS75 PLUS第一走成功了，繼續這樣穩下去，在消費者心中形成固定印象，長安汽車將因長安CS75 PLUS而崛起。
當然，需要注意的是，這一兩年長安汽車的業績並不好看，在歷經銷量下滑、利潤快速衰減的大背景下，長安CS75PLUS的表現就更具決定性意義，所以，他能否長期保持熱銷態勢也是值得關注的一環，如果只是曇花一現，那麼長安汽車的銷量在2020年恐怕還會繼續走衰。對於長安CS75 PLUS未來的表現，我們也將持續關注。
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