暈暈的Honeybaby
高速並沒有哪條車道安全與不安全之分，安全其實是相對的，可能很多人認為右側車道不安全的原因還是因為大型貨運車輛主要集中在右側車道行駛，進出匝道的車輛也有可能干擾到最右側車輛的通行。但這也並不意味左側或中間的車道就安全，只能說這些車道相對開起來省點心，但長時間一個姿勢，發動機一個頻率的駕駛基本等同催眠，所以更容易犯困和疲勞駕駛。
高速上最危險的其實是速度差。比如你在最內側車道30km/h-40km/h龜速行駛，其他正常行駛的車輛和你的速度差可能要達到80km/h左右，這就好比你站在馬路中間，所有汽車以70-80的km/h速度躲避你並從你身邊呼嘯而過差不多。龜速行駛在高速公路上比超速行駛的危險性還要大。
所以在高速公路上更安全的行駛是根據你的車速選擇合適的車道，專注駕駛，這樣你和其他高速上行駛的車輛相對速度就更小，安全性也就更高。
老倪DIY
查看過眾多高速公路車禍實況之後，我就發現，最內側/左側車道的車禍最多，最慘烈，也最難躲避。
為什麼呢？
首先，最內側車道車速最快，想超車，一般也是要走最內側車道，所以，最內側車道的車輛變動最快變數最多。特別是遇著技術不高還硬加塞超車的二桿子司機，你是無路可逃，無處可躲，稍一打輪，不是撞上中間護欄，就是撞上第二條車道上正常行駛的汽車。
其次，最內側車道因為護欄的阻隔，視野不好，前方能見度不高，萬一前方車輛出現故障、事故，等你看見的時候，處置起來可能就已經晚了。而且，一旦發生事故，還會有更多的車輛從後方湧來，造成一連串的追尾，可以說是禍不單行，損傷慘重。
所以，超車從最內側車道，一旦正常行駛，中間車道相對安全，能見度高，而且萬一前方出現故障車輛，那也好從左側繞過啊，千萬記住，從右側超車、繞道，都是最危險的，而且，若是你往右變道，與人發生事故，你要負有全部責任。
當然，最安全的行駛方式，也不能光靠道路本身，畢竟駕車行駛在高速公路上，什麼樣的應急情況都可能發生，只有靠司機的靈活應變、沉著應對，才是安全的第一條。
首先，不酒駕醉駕，不超速行駛，不疲勞駕駛，不亂變道，養成健康良好的駕駛習慣，是安全行車的重要原則。
其次，保持安全車距，一旦發生意外情況，沉著冷靜應對，根據情況作出正確判斷。若是前方發生車禍擁堵或是車輛故障，第一時間觀察後方情況，變換到安全的車道上繼續行駛，若是前方完全獨自，則打雙閃聽到應急車道上，後方150米擺放三角提示牌，車上人員車裡到高速公路之外安全地帶。
第三，開車之前，務必檢查好車輛狀況，燃油、機油、防凍液、玻璃水等，都要正常，更要避免剎車失靈，減少爆胎可能。
當出現意外情況時，切忌前方出現障礙時猛打輪，容易出現車毀人亡的次生事故。
若是在高速公路上，面對突然闖入的牛羊豬等野生動物，躲閃不及就不要試圖躲過，一邊控制車速，一邊撞過去是最正確的做法。多少司機因為慌張猛打輪，結果導致車輛傾覆，造成更加慘重的損失。
總之，在意外情況多發的高速公路上行駛，全神貫注、精神集中，遇到突發情況提前做出正確判斷和採取正確措施，才是安全行駛第一條，不要試圖靠那條路行駛就安然無憂。
事實一再證明，高速公路上不健康的駕駛方式，是萬惡之源，你一定要避免！
題外話
高速公路行車，由於普遍車速較高一旦發生交通事故，相對於一般道路更慘。所以，走那條車道才能降低事故率，是每個駕駛人引起注意和做出正確選擇的事，現就這一問題與大家共同解析一下。
最右車直:
1. 最右邊的高速公路車道，是大貨車的行車道，由於大貨車載貨重，遇事剎車處理時制動距離長，行車速度相對於轎車要慢，轎車不適應這個車速跟車行駛。如果要超車頻繁更換變道，麻煩不說，更主要的是增加了變道時，發生事故率。
2. 轎車如果是在大車前行駛， 由於大貨車載貨重，在車速和重質量的情況下，處理路況和各類事情時剎車距離長，特別是長下坡中，長時制動易產生制動熱衰減，易被追尾發生嚴重事故。
3. 轎車如果是在最右側車道行駛，易大貨車因捆綁貨物的疏忽，而被大車上落下的貨物碰到，或是因避讓不及發生事故。還可能因強行變道避讓，而與其它車道行駛的車輛發生交通事故，或是避讓過急打方向而側翻。
4. 大貨一般都裝有制動噴水器進行制動散熱，滴下的水與原路上的汙物形成泥狀帶，車輛在剎車時，輪胎與地面的摩擦係數降低，或者說，附著力降低，使車輛制動安全距離不足，易發生交通事故。也易被路上不易發現的尖物戳傷輪胎，而發生爆胎事故。
最左超車道: 超車道顧名思義，是專門用於車輛超車用道，車輛禁止長時間佔用行駛，保證車速快的車輛，快速超車使用，緩解高速公路上的交通堵塞，確保路況暢通。
1. 如果是車輛長期佔用該車道行駛，很可能就會與行車道上的車輛並排行駛，使後面的快速車輛無法超車，造成降速跟行，這種現象會使再往後的車輛，因在超車道上行駛速度快，而發生連續追尾事故。
2. 長期佔用超車道行駛，和行車道上有多輛車行駛與之並行時，由於時速都相差無幾。走在行車道上的後車，進行超越行車道上的前車，就會轉向到超車道上，同時超越行車道上和超車道上的車輛，很可能在超車道上的車輛被擠和被別的現象~危險！
3. 在超車道上行車，視覺受到中間綠化隔離帶影響，特別是遇左轉向彎道時，對路況的觀察受到的影響最大，對規避路況危險極為不利。
高速公路上開車在行車道上相對完全
行車道上行車應該是相對其它車道要安全，行車道的左右兩邊，都有避讓和處理路況危險的空間，能有效變道處理各種在行車道上遇到的突發事項，降低事故的發生率。在行車道上開車，能極大的保障道路暢通減少擁堵，減少被別和追尾事故的發生。行車道上視野相對較其它車道開闊，利於觀察和做好前期預判，所以在行車道上開車相對更安全。可閱讀之前的文章: “安全駕駛， 怎樣才是安全駕駛？”
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這天那地車馳騁
要回答這個問題，我們以三條車道的高速公路來為例，來看看快車道、中間車道、右側車道的行駛路況都有什麼不同。
快車道——
最左側的快車道由於左側為綠化帶或者隔離帶，小車駕駛者只需要考慮道路右側的路況即可，付出的精力相對較少，視線不容易受阻，通俗說就是路況簡單些，只要不遇見長期低速佔道行駛的車輛，就可以暢通無阻地往前開。
快車道的缺點也顯而易見，比如遇到緊急情況時只能向右變道脫險，限速120km/h時，由於車速過快操控相對困難，一旦發生交通事故，非常容易一命嗚呼；而且在遇到對向飛車或飛物時，砸中的幾率也比較大。
中間車道——
這個車道遇到緊急情況時可以向左或向右變道脫險，而其限速通常為100km/h，相對安全一些，遇到對向車道飛車或飛物，砸中的幾率也小一點。
而中間車道視線更容易受前方車輛阻擋，不能在第一時間掌控前方路況，做出判斷。如果前方車速比較慢時，需向左側變道超車，但左側限速120km/h，以當前時速往左變道時，不僅更困難，也會增加危險。
慢車道——
最右側慢車道是新手司機要敬而遠之的車道。為什麼這麼說呢？大家都知道，幾乎大部分省區都強制規定，重型貨車一律靠右行駛，路牌上也會寫的，否則就要扣分罰錢。
這不難理解，以一輛載重為30噸的重卡為例來算算，其在高速上以90公里每小時的速度行駛，此時的動能有多大呢？根據高中物理所學的動能計算公式E=1/2 mv²，可以計算出其動能為9375千焦。
這是什麼概念呢？舉個例子，1公斤TNT高能炸藥爆炸釋放的能量為4200千焦，也就是說這輛重卡的動能相當於2.2公斤TNT炸藥的威力。
如果還不夠直觀的話，我們可以用手榴彈來做類比，一個手榴彈的裝藥約合50克TNT，它爆炸時，10米範圍內的人幾乎沒有活下來的可能性。而2.2公斤TNT的威力相當於44個手榴彈同時爆炸，其威力可想而知。要是此時大車從後方追尾或擠壓前方小車，後果不堪設想，這也就有了“真愛生命，遠離大貨”一說。
既然高速上左側快車道、右側慢車道都這麼危險，那是不是中間車道發生事故的概率，以及死亡率較低呢？
事實也並非那麼簡單，針對高速公路上各車道的事故率和死亡率，美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)曾經做過一個針對性調查，結果具備一定說服力。
事故率：
還是以三車道為例，根據NHTSA統計，在高速路上所有發生的事故當中，左側的車道所佔比例為21%，中間的車道36%，最右邊車道43%。
根據這組數據，最右側慢車道的事故率明顯高於其餘兩車道，甚至已經達到了最左側快車道的兩倍還多，這說明快車道是發生事故率最低的車道。
那是不是說以後開車只管靠到最左側呢？下面再來看看NHTSA對事故中死亡率的統計。
死亡率：
根據NHTSA對8萬個事故報告的統計，高速公路中左側快車道的死亡率為68%，中間車道57%，最右側慢車道死亡率53%。
換句話說就是左側車道雖然最不容易出事故，而如果一旦出事，是最容易導致乘客死亡的。
由此我們可以計算出，在三車道的高速公路上，發生交通事故且導致人員死亡的概率為：左側快車道14.28%；中間車道20.52%；右側慢車道則為22.79%。
顯而易見，最左側快車道發生事故且導致人員死亡的幾率明顯小於另外兩個車道，這是因為雖然它的事故死亡率更高一些，但事故發生的概率則明顯更低，綜合算下來，在快車道行駛時的致死率反而變低了。
寫在最後：
這是不是意味著我們以後開車就一定要靠最左側快車道呢？實際上也並不一定。事故發生幾率低並不代表事故不會發生，在高速駕車還要根據實際路況選擇合理的車道，比如快車道上頻繁有慢車龜速行駛時，就可以考慮進入中間車道行駛；再比如大貨車開上了左側車道超車，此時我們需要做的是注意車距和自己車後的情況，防止被後車衝上來夾了“肉餅”。
一句話，高速行車“眼觀六路，耳聽八方”，及時變換車道才能暢快行駛。
喬氏說車
應該是右側安全，最左側相對不安全。
lhz6918
遵守交通法規，哪條道都是安全的。
高速行車儘量保持車流同速，減少與其它車輛（尤其是大車）並行的時間，減少不必要的變道。
