愤世的qiaoge
越南在中法日的竞标中，淘汰了报价较低的中国，选择了日本高铁方案，500亿美元的预算修建1500公里高铁。但是由于越南经济不太景气，财政不足，目前高铁只修了一小半，又进入了研究论证阶段，时速也改为200公里/小时，而且是货运高铁混合，日本也基本放弃了，成了烂尾工程。
依照越南政府的设想，高铁终究衔接河内和胡志明市，全长约为1560公里，从北向南分成3段，先修南北两段，再修中间一段，其间，北段约280公里和南段约360公里预计在2030年通车，通过十几年运行获得一定的收益之后，再建中段约900公里的线路，整个南北高铁预计在2045年全线贯通，这样25年修条铁路越南也不会太吃力。
高铁的时速，他们的要求下降到200公里，这样整条线路的投资总额只要250亿美元左右就够了，相当于越南2018年GDP的十分之一，这比原来的500多亿美元的方案省了一大半。
新方案是在高铁旁再修一条低速货运铁路，已经提交国会，准备再次招标，动工可能要猴年马月了。
越南不选择中国方案原因有三：一是越南狭隘得民族自尊心，不能输给中国，补让你修。二是日本政府当初推广高铁给予越南相当大的无息贷款等优惠。三是对中国始终有所顾忌，怕修建和中国一样的高铁，民族会被同化，一旦战争，中国的百万大军可惜乘高铁直接南下不需要换乘，因为铁轨都是一样宽的。
我想这都是越南想多了。从2014年到现在5年多过去了，要是中国负责修建越南高铁，早就竣工通车了，所谓早修早享受，早得实惠。
不会游泳的鱼儿呀
现在发展的非常坎坷，越南提起来头疼，日本想起来尴尬。
能怪谁呢？没钱还想修高铁，一修还修1560公里，最搞笑的是越南不选物美价廉的咱们中标，却选技术不如咱但价格却比咱高的日本中标。日本以为他捡了个大漏，越南修高铁却被国会一再否决，原因就是没钱，没钱，没钱！重要的话说三遍！
越南没钱的大招，日本赚钱的绝招，越南与日本斗智！第一局日本胜！
早在2000年时，越南就有人提出要修北南高铁。要想富先修路，但你站着说话不腰疼，修高铁那么烧钱，你还修那么长，去哪里弄钱？越南交通部的一些人不管这些，一个国家要想富，没有高铁怎么能行？一个国家要有国际地位，没有高铁怎么行？海有航母、陆有核武、路有高铁，这是大国标志！航母、核武对越南遥不可及，但高铁只要咬咬牙，还是没问题的。2000年越南的GDP是312亿美元，而南北高铁预算要比这多得多，越南政府很想修，但没钱，也就一直“研究”！这一“研究”就是十年，2010年越南的GDP已经达到了1159亿美元，越南政府终于一咬牙，一跺脚，将南北高铁上马。
他们向全世界招标，中标的结果很让越南人民生气。他们选择不是技术最好的德国，也不是里程最长、进步最快技术第二的我们，而是价格最贵但技术却是第三的日本！造价6.5万亿日元，也就是600亿美元，折合人民币4030亿元。日本中标了非常开心，越南明确表示：我没有钱，但我还想修高铁，你看咋办吧？日本当时都晕了，心说：你没钱，你招什么标？还不招对的，只招贵的！日本表示可以提供低息贷款帮你修路，越南极不情愿地答应了。然而，答应是答应了，却被国会给否决了，理由还是——没钱！低息贷款也不行，日本这可尴尬坏了。越南就以国会否决还有没钱就是拖。福垊想越南没钱是一个原因，另外的原因就是逼着日本降价，逼着日本低息贷款更低甚至变成无息贷款。越南有大招，日本有绝招，不降价不降息，有钱就干，没钱拉倒。越南的拖功反而把自己拖得成全世界的笑柄了——没钱还想学人修高铁！说好修高铁却又失信于人！
越南的“绝招”，让高铁又修了起来，越南与日本斗智！第二局越南胜！
没钱还想修路，日本要价又高，还不降价，不降息，怎么办？在考虑怎么办中转眼间越南又拖了8年，进入了2018年。日本有绝招，越南也有“绝招”。越南的“绝招”是加引号的，意思就是没办法的办法。那没办法的办法是什么呢？说起来只有两点。
第一、不求最好，但求最少！
孔子说：自古皆有死，民无信不立。要福垊说岂止是民，准确应该是人！不能说话不算话，但越南又不能把四分之一的GDP都砸进去。怎么解决这一问题呢？越南政府自有“绝招”。你日本不是不降价吗？不是不降息吗？我们降技术、降速度。越南一方面对我们招手一小时400公里，尤其是磁悬浮一小时600公里的速度的羡慕嫉妒恨，另一方面却又不得不采用日本N年前的技术，把原计划每小时320公里的时速降到每小时200来公里。这招一出，老油条的安倍都惊呆了，你这是要把人民币4030亿元的造价拦腰砍啊！越南总理的态度就是没钱打五折，如果不行我们也没办法。而且越南又提条件了，我们要分三段修，安倍只能“一切好商量”。
第二、先修两边，再修中间。
如果您仔细看的话，就回发现越南还缩短里程了，由原来的1560公里变成了1545公里，整整少了15公里，省得都是钱啊。越南将南北高铁分为A、B、C三段，先修比较短的A段、C段。
这两段位置非常重要。
A段、是越南首都向南到义安省省会荣市——281公里。这一区域是京畿环首都经济圈，本身基础就要，一旦投入运营利于成本回收，更重要的是它能极大地促进这一区域的高度发展。
C段、是越南最大城市胡志明市向北到越南的旅游圣地芽庄——361公里。该区域经济发展迅猛，沟通芽庄与胡志明市，不仅能很快收回成本，更能让该地经济进入发展的高峰。
B段，从荣市到芽庄全长903公里。这里是越南经济的薄弱处，路线长回本慢。越南就用A段和C段的所产生的收入投入到B段的建设之中。越南这种亚腰葫芦式的版图和经济发展态势，也决定了他建设的先修两边，再修中间。
目前A段和C段已经投入施工，而这就是越南高铁的现在发展情况，不过，要记住日本再也拿不到4030亿了，而4030亿的半价左右了。
福垊
越南很早之前就和日本签订了高铁合约，在那次高铁项目竞争中，日本在和我国竞标中获胜，之所以越南会选择日本签约，并不是因为日本的高铁合约价格有多低，相反我国给出的报价更加具有吸引力，但最终越南还是选择了日本，这是为什么？
日本在竞争中耍了一个小聪明，其虽然没有压低报价，却给了越南长期的低息贷款，这对财力紧张的越南来说，无疑是无法抗拒的。因为修建高铁这件事是十分烧钱的，没有上千个亿就不要建设高铁。而越南当时发布的高铁建设项目，总耗资约为6.5万亿日元（约合人民币4030亿元），这些钱几乎相当于越南GDP的四分之一。
因此，越南方面不可能一次性拿出这么多钱，所以，他们只能选择日本的低息贷款方式建设高铁。日本签订协议后，带着满心的欢喜，准备在越南大修“新干线”高铁，但没想到越南方面反悔了，越南嫌花钱太多。2010年，关于高铁建设的相关法案，遭到了越南国会的否决，原因是花钱太多，而又难以确保短时间内盈利。因此，日本在越南修建高铁的事情就被一拖再拖。
直至最近，越南方面才将修建高铁一事提上了议事日程，从越南方面考虑，其实修建高铁对越南还是有巨大的吸引力。我们从地图上看，越南的地图非常像一根油条，南北长，东西短，如果能够修建一条跨越南北的高铁，无疑会大大加速南北之间的融合，同时对越南的经济也有很大的带动作用。因此，修建高铁最近重新成为越南当局考虑的重点问题。
在最新的修建方案中，越南方面当然还是拿不出如此高额的费用，他们采取了一种折中的方式，即把整个路段分为三段，第一段越南北部城市河内至中北部的荣市，第三段南部的胡志明市至中南部的芽庄，这两个地段先期动工，预计到2030年以后开通。在建成后，利用前两个地段运行的钱，来修建第二段荣市至芽庄的地段，这样资金就可以倒腾开了，越南人可真会算计啊。不过就是这样开工建设，越南人的高铁全线开通时间也被拖到了2045年以后，看来，越南人要想享受到一天之内纵穿南北的高铁之旅还要再等25年。
大国纵横
现在的发展自然不好，越南由于自身地理环境的问题，在整合南北经济方面一直想要获得长足进展，而高铁作为最便捷的交通工自然成为越南想要建设的重要基础设施之一，而越南也在很早之前与日本签订了高铁的合作项目。在当时日本与我国的竞争十分激烈，但是越南依然选择了日本，这并不是因为日本的高铁造价有多低，而是日本附加条件很具有吸引力，越南最终选择了这个附加条件。
当时日本抢夺这个越南高铁项目的时候并没有在报价上与中国一较长短，而是许诺给越南长期低息贷款，越南近年来的发展比较迅速，但财政压力也很大。对于长期的低息贷款越南是不会拒绝的，而且由于修建高铁本身就是耗钱工程。越南其实根本没有财力修建高铁。而日本选择长期低息贷款的方式正中越南下怀。日本在签署了这一新干线高铁，之后也自鸣得意认为在国际高铁建设领域又拿下了一单。但是不久越难反悔了，理由依然是花钱太多，成本太高。
而且在越南看来现在世界上的高铁99.9%都是赔钱货，并且成本高昂设施昂贵。本身就不适合在发展中国家大面积的建设。但是对于越南经济南北整合而言高铁又是极其重要的基础设施，所以越南对于高铁的建设很矛盾多次提上日程又多次压了下来。最终决定将国内的高铁以分段的形式以此建设，总共大致分为三段。保证最需要的地方先开工之后不断联通。连接南北两地的高铁项目总计会耗时30年。当然，这也只是一个规划。
其实对于越南而言，并不是因为中日两国高铁技术，谁更好而选择的。对越南而言，高铁其实是无法盈利的。中国的项目也是如此，所以越难更看重两者竞争时谁提出的附加条件更加优惠。同时越南与东方大国之间的关系也十分微妙，但是日本在战后东南亚进行了一系列的投资，以及建设使得东南亚国家虽然在战时遭到日本的荼毒，但是在战后确实因为日本的大量投资而始国内的一些领域发展较快，而且经济合作热络，在政治上有没有分歧！所以很多时候自然已选择日本先。而且在传统地缘政治当中小国的惯用伎俩就是引进域外大国去抵制与其接壤或领土较近的国家。
不论这个大国究竟如何？也不论这个大国究竟是否与自己友好。这就是一种政治策略，似乎也无可厚非。但是无论是哪一个国家，尤其是发展中国家想要建设高铁，实际上成本问题都是绕不过去的坎，能够给其他国家建立高铁基础设施的国家，其实也都知道高铁不盈利，甚至亏损基本上吓退了，全球前在高铁市场60%的客户。未来高铁的竞争在技术层面更多的是降低成本。谁能够拥有更低的成本去建造而且能够实现盈利，谁必然能够掌握未来的国际高铁市场。
世界史图鉴
我是雪上长留马行处，见字如同见面。
越南，位于中南半岛东部，面积约为33万平方公里，紧邻南海，国土狭长。自1986年革新开放后，越南的经济保持了较快的增长速度，在经济发展的推动下，越南希望建一条高铁来拉进南北之间的距离，2010年，高铁计划排上了政府的议事日程。
当时竞标高铁项目的主要有三个国家，德国的技术最先进，中国的进步最快，标价最底，而日本不仅技术最差，且标价还最高，其造价约折合人民币4030亿元。越南偏偏选择了日本，难道越南人脑子进水了？或财大气粗，不选最好的，偏要最贵的？答案非也。因为越南尽管经济走好，但要一下子拿出那么多钱，还显力不从心，这相当于越南当年GDP的1/4，日本附加了一条提供低息贷款的优惠条件，越南就是奔着这一条，所以选择了日本。
正当日本磨拳擦掌，跃跃欲试之时，没想到越南的这个项目在国会没有被通过，日本人当时就傻了，你越南人开什么国际玩笑，从中标那天起，勘测、设计到准备、组建，日本先期已投入了大量的精力和资金，你说不搞就不搞了，那我的损失谁来弥补？日本人不愿放弃，也不能放弃，就这样，谈谈等等，等等谈谈到了2018年，越南国会总算通过了这个项目。
但越南提出，将原计划每小时320公里的时速，降到每小时200公里，这相当于高铁的规格降了一个档次，这一降，造价就要重新制定，这次可不是日本说了算了，越南又提出将1650公里的里程减少15公里，越南是动真格了，能省一点是一点，日本完全处于被动状态，造价被砍去了一半，就这一点钱，越南也不能及时拔给，而是将全程分成A、B、C三段来建设。
A段，从河内到荣市，全程281公里。B段，从荣市到芽庄，全程903公里。C段，从芽庄到胡志明市，全程361公里。越南决定先建路程较短的A段和C段，以期建好后能及早收回些成本，等到资金充足了再建B段，至于什么时候建B段，越南并没有明确表态，这要看A段和C段的运营情况，还要看国内的经济状态。
目前A段和C段已经投入了施工，如果工程进展顺利的话，越南可望在2021年拥有自己的高铁线路，不过只是南、北两小段而已，不是真正意义上的全线贯通，日本也没有当初中标时的高兴劲了，到时能不能赚钱还是个问题，有专家测算，日本在越南的高铁项目可能要亏本，不知您是怎样认为的呢？
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雪上长留马行处
越南高铁的发展就是毫无进展。颇为讽刺的是，越南是东南亚最早提出修建高铁的国家，可惜由日本负责建设的高铁还没有任何破土动工的迹象。
越南早在本世纪初就有了修建高铁的想法
看过越南地图的朋友都知道，越南的地形呈南北走向，非常狭长。受战争的影响，越南几乎把所有的工业企业都迁往了南部地区。从那时起，越南南北部发展的极为不平衡，南方远比北方富庶的多。
为了改变这种不平衡的状态，越南从2000年左右就考虑如何有效的吧南北方有效连接起来。
当时的越南就看到了高铁是未来的趋势，论证过修建一条从首都河内到南方中心城市胡志明市（长达1580公里）高铁的可能性。
只不过想法虽然是个好想法，但是苦于囊中羞涩，这条高铁论证十年之后，被越南国会以造价太高在2010年给彻底否决了。
越南经济转好，再次计划修建高铁
这几年因为承接中国的产业转移，越南经济快速发展，2018年GDP增速一度达到了7％。有了钱的越南心思自然就活泛起来了，越南再次萌发了修建高铁的想法，2014年前后直接拿出了600亿美元（约合人民币4000亿元）的预算进行全球招标。
当时看上这个项目有中、日、法三家，日本对此志在必得。直接由日本政府出面承诺将会以极低的利息为越南修建高铁提供贷款。
这么大的蛋糕，一下子就把越南砸晕了。在巨额低息贷款的诱惑下，越南方面对中、法方案嗤之以鼻，毫不犹豫选择了日本新干线做越南高铁的方案。哪怕我们的整体造价只有日本方案的75％。
越南因为高铁造价太高无法与日本达成一致意见，导致高铁迟迟不能动工
越南选中日本方案之后，就由日方进行了具体论证。因为一路上地势的复杂远超过日方的估计，这600亿美元的造价还需要往上加钱。越南听到这个消息，差一点就和日本代表翻脸。
要知道越南2018年的GDP也才突破2450亿美元，600亿美元就已经让越南财政无法承受了。现在还在这个基础上加钱，这就是在要越南的命。
越南为了解决高铁造价的问题，多次与日本方面进行沟通。只要便宜一点，新干线时速降低至200公里都能接受，毕竟降低速度了就可以降低建设标准了
日方反正已经拿到这个单子了，对越南的建议进行了无视。为了解决这个问题，越南又提出希望日本能够延长贷款的还款年限，这样自己财政压力会小得多，对此日本还是不正面进行回应。
双方连价钱都不能达成一致，高铁建设计划自然也就只能搁置在哪里。
我是女儿的小怪兽
越南的高铁计划估计是个坑，谁接谁后悔，政策变来变去，最终也是镜花水月。
2006年，越南就开始高铁计划，当时选了日本的方案，经过4年的调研，最后做了个计划给国会，不过550多亿美元的造价实在把大伙儿吓坏了，差不多是当时越南GDP的一半，于是被否决了。
这点上，可以理解，如果我们拿出几十万亿人民币也去修个什么东西，那也真要吓死人的。
那就搁置吧，过了8年，越南的GDP涨了一倍多，手里的小钱钱也多了起来，于是，今年这个高铁计划又被相关部门拿出来“引诱”世界的高铁制造商了。
毕竟，越南这个哑铃的地形，虽然面积不大，但是在狭长，2个经济中心南北相距太远，随着经济的发展，两个中心城市间的来往越来越密集，光每年的航空客流就高达700万，按照目前的陆路通行，至少得30个小时才能到达对方城市。
按照越南政府的构想，高铁最终连接河内和胡志明市，全长约为1560公里，从北向南分成3段，先修南北两段，再修中间一段，其中，北段约280公里和南段约360公里预计在2030年通车，经过十几年运行获得一定的收益之后，再建中段约900公里的线路，整个南北高铁预计在2045年全线贯通。
按照这个建设构想，把建设周期拉长，这样每年投入的资金就在越南政府可以接受的范围之内，于是各国供应商就开始做方案研究。
根据7月份，越南最新的信息，现在越南的方案又改了，他们听从了德国和荷兰人的意见，重新对高铁计划进行了重大调整。
高铁的时速，他们的要求下降到200公里，这样整条线路的投资总额只要250亿美元左右就够了，相当于越南2018年GDP的十分之一，这比原来的500多亿美元的计划省了一大半。
按照新计划，越南除了修建一条时速200公里的高速铁路线（也不能称其为高铁了，快速铁路而已），另外还要改造现有的货运铁路线，客运两用，省钱又实用。
目前这个修改过的方案已经再次向国会提交，不过何时开始招标以及动工，那就又不知何年马月了。
当然，其实越南的顾虑也是可以理解，毕竟高铁是个吞金巨兽，一修1600公里，这个对于体量一般的中小国家确实受不了，可它的地形就那个样子，没办法，不把河内和胡志明市连接起来，那还修什么高铁。
相比较越南的纠结，泰国和印尼的高铁计划就很顺利，当然里程也小，费用也少，推进起来方便的很。
比如中泰铁路一期工程，也就253.3公里，最快将于今年内启动全面建设。按照我们正常的高铁造价，基本上四五十亿美元就够了，另外印尼全长142.3公里的雅万高铁正顺利推进，这也是中国第一个以完整产业链条走出国门的高铁订单。设计最高时速350公里，建成后将使雅加达和万隆间的火车通勤时间由3个多小时缩短至40分钟，将成为爪哇岛、乃至印尼形成铁路网的重要契机。
不出意外的，印尼的这段高铁也将成为东南亚+南亚地区的第一条高铁。到时候，预计越南的高铁计划还在论证之中。
云中史记
这是越南国家的大事，从2006年开始筹划，2010年上报国会，2013年招标日本，2014年准备动工.....
可惜的是，直到现在，关于这条高铁，日本方面仍然没有动工，因为：越南人没钱、没钱、没钱...
万幸，中国高铁没有中标，中国高铁人心里肯定默念：感谢越南，当年没有让我们中标。
越南高铁招标，选择了日本
越南想修高铁，于是，日本、德国、法国、中国纷纷去应标，日本人很幸运，中标了。看起来，越南人很有风格，选择了最为昂贵的日本高铁。
但，越南这么一个“穷小子”，非得要有骨气地选择一件奢侈品，这合理吗？不合理，选择实用、性价比更高的中国高铁，才是越南最为正确的选择，但越南人很坚决：只买贵地，不买对地。
合同签订后，日本人一度很开心，因为这是个大单，总里程1600公里左右，总投资550亿美元左右，搁谁谁不乐？
日本人这边准备紧锣密鼓地开张了，那边越南却有各种问题产生了，这导致日本人久久无法开工，而日本高铁公司除了骂“这无良不讲信”誉的国家，剩下的就只是气得肝疼。
让日本高铁公司上火的原因
日本以为捡了个金元宝，但是越南政府内部却炒得很凶，原因只有一个：没钱！既然没有那么大的头，你越南又何必戴那么大的帽子？
越南人自有越南人的策略，一头喊着没钱，一头希望日本能提供无息贷款，继续建造。
日本人明显不开心，答应低息贷款已经不错了，还提供无息贷款，你越南咋不上天呢？不给。于是，越南的超级工程，成了烂尾工程。
到现在为止，越南的超级高铁工程还是没有动工，想一想，印尼的高铁再过两年就要通车了，而越南的高铁不仅离通车遥遥无期，离什么时候开工都还是个未知数。真是人比人，气死人。
越南高铁的一波三折
越南的高铁之路，在探讨期和准备期耗的时间太长了，其实也不怪他们，口袋里没钱啊！一想到一年国民生产总值的三分之一要拿出去修地铁，越南人实在有点后怕，虽然日本承诺低息贷款，但又不是不还，这让越南人很惆怅。
一度为了缓解高昂费用带来的窘况，越南降低要求，向日本提出修一条时速200公里的高铁线路就可以了，日本人很郁闷，这越南人脑子用什么做的？花二三十年时间，修一条时速200公里的高铁，到时候修好了，人家世界上玩的都是500公里左右的了，你咋整？赶了几十年，还赶不上人家的脚后跟。
要求降低了，日本人也答应了，但是越南人又一次犹豫不决，还是嫌贵，不愿意踏出那一步。
2019年，越南仿佛要坚决起来了，要下决定了，中国、德国、法国等敬而远之，但日本还是继续陪着越南，意思很明显，只要你越南钱给的合适，其它都好说。但是，日本真能拿回钱吗，真能动工吗？
越南不是一个值得尊重的国家，曾经的中国帮了那么多的忙，但是，人家小脸一翻，就当不认识了，开始和中国杠起来了，于是不可避免地，中国对越南的自卫反击战开始了。
中国的高铁性价比高，中国的施工团队效率也高，但是越南人就是视而不见，也许，越南人认为自己有骨气，其实，这是越南政府集体的短视。
一个印度，一个越南，因为和中国在近代有冲突，因此不愿意将性价比更高的中国高铁纳入进来，这是中国的幸运，也是他们的不幸，现在中国修建的印尼高铁快建设完工了，到时，印尼高铁就会成为东南亚第一条高铁，越南看了会有何感想呢？
蓝风破晓
4000亿人民币(约600亿美元)的单子很大，日本人拿到这样的大单必然非常兴奋，然而越南毕竟还是一个经济比较落后的国家，即便越南这几年的经济增速很快，但它一年的经济总量也还不到2500亿美元，所以越南政府根本没办法一下子承担4000亿的投资项目。既然越南政府掏不出足够的费用，而日本又得想着挣钱的事儿，所以越南和日本签订的高铁大单至今也没有能够落实。
越南是一个领土面积接近33万平方公里的狭长国家，它就像一条弯弯的丝带缠绕在中南半岛东部，越南东西平均宽度大概在200公里左右，然而它的南北长度却达到1600公里，而且越南人口总量接近1亿，狭长的地形加之稠密的人口，越南确实适合修建高铁，并且越南只需要一条贯通南北的高铁就基本可以覆盖全国大部分地区。作为一个经济快速发展的制造业大国，高铁能够提高越南人民的出行效率，它更是能够为越南经济增长助力。
越南政府在21世纪初就有修建高铁的想法，不过当时由于越南经济还非常落后，所以越南政府的具体高铁计划直到十多年之后才开始提上日程。全世界有能力修建高铁的国家并不多，能够接下越南高铁生意的也就日本、法国和中国等少数几个国家。日本是一个高铁发展非常早并且高铁技术相对比较成熟的国家，不过日本企业建设高铁的费用可不低，我们国家后来居上已经成为全球高铁线路最长的国家，而且我们的高铁建设费用差不多比日本低三分之一，只是当时拿下越南高铁订单的还是日本。
按照越南政府的计划，该国高铁线路的北端为越南首都河内市，线路南端为越南最大的城市胡志明市，线路全长1560公里，基本贯穿整个越南并且连接越南的各主要城市。日本在拿下越南的高铁订单之后原本想要在2014年开工，但由于当时越南国会认为高铁项目的投资规模太大，而且越南政府也不敢保证高铁建成之后能够赚钱，于是越南政府就提议日本把价格从4000亿降到3000亿，但是日本方面对此显然很不乐意，既然越南没钱，那日本干脆就没有动工。
在僵持了几年之后，日本和越南政府在今年又就高铁建设问题达成了新的共识，既然1560公里的线路太长没钱修建，那越南政府就把这条线路分成三段，第一段连接河内与荣市，长280公里；第二段连接荣市与芽庄，长920公里；第三段连接芽庄与胡志明市，长360公里。越南政府计划先修建两条比较短的线路，争取在2030年至2035年间让它们建成通车，中间920公里的线路则要等前面建成的线路盈利之后再修建，最后大概在2045年实现全线贯通。
(越南高铁线路)
目前还是2019年，如果越南的高铁到2045年完工，这就意味着这条1560公里的高铁要耗费超过25年的时间才能建成，相比于我们国家越南建一条高铁实在是不容易。其实不仅仅是越南建高铁不容易，世界大多数国家修建高铁都很困难，因为高铁的修建不仅成本很高，而且它还涉及征地和拆迁等一系列问题。越南的高铁不知道什么时候能够建成，或许20年之后越南人还依然坐不上自己国家的高铁。
李姓先生
越南的4000亿高铁项目目前处于论证阶段，远没有到开工的时候！
众所周知，越南面积33万平方公里左右，不是太大，但是一个狭长的国家，从北部到南部竟然长达近两千公里！如果要发展经济的话，建设高铁是可以最快速连接各地的方法！
事实上，越南自从1881年就开始建设铁路，历史也算是悠久，全国有两千多公里的铁路线，面对越南日益发展的经济，建设一条贯通南北的高铁是最快捷也是最能促进经济发展的路子！
早在本世纪初，我国就规划了以昆明为中心，一直通达新加坡的泛亚高铁计划，其中东线就是进入越南，然后从北到南，进入柬埔寨，然后到泰国的一条高铁；
<strong>但是越南2006年开始规划高铁的时候，却独自设计了自己的线路，从河内一直到胡志明，没有联通我国和柬埔寨；
2009年，当时的越南总理阮晋勇找日本去商量，可能是看我国的高铁技术刚起步，美欧达到成熟的程度，相比较六十年代就出现新干线的日本更有吸引力！两国签署了谅解备忘录，开始进行前期研究；
2010年方案出台，总长度1560公里，设计时速350公里，造价550亿美元（折合人民币4000亿元）；要知道，2018年越南的GDP才2450亿美元，这造价太高！越南表示难以承受，国会否决！
然后就是双方长时间的磋商降低成本：
今年一月消息，时速降低到200公里，这样成本可以大幅度降低！由以前的4000亿人民币缩减到1500亿人民币左右；
初步方案是分段施工，分成三段，先修南部和北部各一段，运营之后用利润去建设中部的那一段，越南人确实是精打细算！
预计越南高铁2020年动工，北段和南段2030年完工，中部一段于2045年最后完工！
转眼之间，我国的高铁已经突破2.5万公里，时速越过300公里，已经不是当初越南人眼里只有几条线路的初始阶段了，越南也在拖延中逐步完善自己的铁路方案，不过1500亿元人民币的造价能否承受，能否如期开工，还是一个未知数！
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