足不出戶的汽車功能升級，讓消費者重新認識造車新勢力的OTA。
突如其來的新冠疫情讓消費者對造車新勢力的產品有了新的認識：不僅是原有的線上購車模式在疫情期間得到了最快的調整，就連消費者眼下對潔淨空氣的迫切需要，也都在用戶足不出戶的情況下得到了解決：
小鵬G3將在最新一次OTA升級中提供「高溫抑菌」功能，通過手機APP一鍵遠程操控，可以在車輛安全的情況下通過車內空調系統對座艙進行高溫淨化。
這時候，即便是動作迅速如廣汽傳祺率先推出了N95級別防護的空氣濾芯，也只能在新購車輛裡免費提供，並且到了3月才能實現全系車型提供。至於其他車企為了顯得不那麼被動，也相繼推出了免費為用戶更換濾芯、加裝空氣淨化系統等服務。
造車新勢力無論如何都沒沒想，是一場疫情讓普通消費者瞭解到汽車OTA的優勢。在此之前，汽車OTA的作用常常被誤解為無異於手機OTA的軟件升級，比如在車載系統的屏幕上換一個界面設計、加幾個功能入口，等等。
且不論小鵬G3的高溫抑菌功能是否真的能在60分鐘、56℃的車內高溫內循環之後，實現車內空氣淨化，至少如此迅速的動作、對用戶需求如此及時地反饋，足不出戶的汽車功能升級，足以讓消費者重新審視造車新勢力的OTA。
不斷變化的需求
一場疫情改變了消費者對車內空氣質量的需求。在此之前，沃爾沃多年來專注於車內空氣質量的優化，卻被外界冠以了「養生之車」的稱號。
意外或者自然災害發生對人們出行的影響，迅速反映出消費者對車內功能的需求變化。2017年9月，美國佛羅里達州受颶風「厄瑪」影響進入緊急狀態，考慮到這個區域內的居民需要撤離，特斯拉通過OTA為佛羅里達州的所有Model S 60D 和 Model X 60D 車型進行了一次OTA，臨時解鎖車內電池容量到75kWh，為車主增加了多達100公里的續航里程。
在隨後幾年全球範圍內發生的自然災害期間，特斯拉也曾多次通過OTA為用戶臨時解鎖續航里程。
當然，OTA的功能不僅於此。
特斯拉第一次將OTA概念帶入汽車行業之時，消費者尚沒有意識到，誕生百年的汽車正發生了巨大的變化：電氣化時代的到來，汽車硬件的差異化逐步縮小，互聯網思維讓汽車的屬性從出行工具升級為移動智能終端……諸多趨勢指向了一個汽車行業的變化方向：軟件將定義智能汽車的核心優勢，而軟件的優勢則是迭代升級。
OTA是實現軟件迭代升級的核心路徑，可以簡單類比手機的OTA，大到一次蘋果手機推送的iOS系統升級、小到微信APP的一次功能更新，不過汽車OTA的複雜程度以及對安全的要求遠高於手機，汽車OTA的覆蓋範圍也要更廣一些。
特斯拉從第一款Model S上市至今推送了數十次OTA、數百項功能升級，其中就涉及了重要的控制器升級、動力電池系統升級，具體到功能細分，包括：開了一年之後的Model X 100D還能做到百公里加速時間縮短0.5秒、購買了數年的Model S駕駛輔助功能可以拓展到與新車一致。
如今，OTA已經成為了造車新勢力最重要的功能優勢，除了特斯拉，中國市場的蔚來、小鵬等新品牌也在依靠OTA不斷實現車輛功能更新、修復功能漏洞。去年底剛開始交付的理想ONE如今已提前公佈了2020年春季的OTA計劃，5月前通過3次OTA實現12項功能升級，其中幾個項目可以看出OTA對消費需求的迅速反饋，比如車載微信迅速被加入到車載系統內，可以發起語音通話。
讓用戶定義升級
在蔚來的OTA發佈流程中，有一項重要的環節是對車主需求的彙總，用戶發展和產品規劃部門定期收集用戶在使用過程中的體驗和需求，根據優先級別分類，反饋到軟件包規劃階段。這是新勢力在產品升級中有別於傳統造車模式的一個體現。
事實上，我們從蔚來至今推送的十多個升級版本中，也能夠看出系統不斷迭代對用戶體驗的優化。比如此前在1.2.0版本中新增了QQ音樂無損音質、相冊照片導出至U盤，這兩項功能看似非常小，也不會對整車性能產生很大影響，但確實對用戶日常駕駛車輛時的舒適性便捷性體驗進行了考慮和完善。
現有功能的優化、新功能的開發、激活用戶需求，這是新勢力能夠通過OTA不斷讓車輛變得更符合用戶期待、並且保持新鮮感和競爭力的主要方式。
理想ONE在今年春季的OTA計劃中對將能源模式改為兩種：純電優先、燃油優先，這兩種模式可以根據需求提供完全不同的出行需要，燃油模式下保持了良好的動力性能和電量維持，同時也對噪音和油耗進行了優化。
一方面，這是對交付車輛用戶實際駕駛反饋作出的調整，另一方面，也讓理想ONE在樹立有別於純電動汽車的能源類型時，保證了足夠的競爭力。比如說，疫情發生以來全國大範圍的出行與交通受阻，純電動汽車用戶需要考慮非常規路線甚至應急路線下的補能形式，那麼，理想ONE的增程式混合動力以及可靈活選擇的能源模式，會成為一種有效解決用戶出行焦慮的新能源汽車類型。
顛覆傳統思路
理想ONE在今年的春季OTA裡會新增一項「越野脫困」模式，開啟這項功能可以更順利地低速通過崎嶇或泥濘道路。
類似的涉及硬件功能的升級，在特斯拉和蔚來的OTA裡並不少見，蔚來在1.1.0版本里加入的360全景影像、鑰匙一鍵升降車窗、感應尾門以及數個主動安全駕駛功能，正是通過升級實現功能釋放。
在過去常規的汽車購買觀念裡，幾乎無法想象一輛汽車可以如此的常用常新。蔚來在OTA升級時提供的車道偏離預警、碰撞預警等功能，在傳統燃油車市場裡都需要改款升級甚至增加預算購買不同配置車型來獲得。
由於造車新勢力選擇通過OTA實現車輛的不斷迭代更新，我們會發現，蔚來、特斯拉、小鵬等新勢力的車型價格表非常簡單，分類方式主要是電池容量和性能，至於在大眾、豐田等傳統車企，通過配置劃分出舒適、豪華、旗艦等多種車型和價格，在造車新勢力看來只會給用戶帶來煩惱。
另一方面，新勢力在OTA方面的推進速度，也讓傳統車企感受到了壓力和煩惱。首先，要實現車輛軟硬件的持續迭代更新，一個完整的電子架構需要在車輛研發之初就搭建起來；其次，為了能夠持續不斷地做功能完善和新功能釋放，車輛需要在硬件上超前佈局，比如特斯拉和蔚來，在車輛攝像頭和傳感器的準備上就考慮了至少超前兩代，以滿足OTA升級不斷釋放自動駕駛相關功能。
於是，傳統車企發現，它們的造車模式對車輛架構的思考、對供應商體系的把控都不適合走OTA持續迭代的路子，就連當前最受關注的車內空氣淨化系統，也都需要重新研發和投產。
去年以來，一些車企已經開始宣傳OTA，比如凱迪拉克在CT5之後陸續普及的超級電子架構；大眾從ID3開始進入電氣化時代，才能走上電子架構和OTA之路。即便早於大部分傳統車企，都要比造車新勢力慢了數年。
而從OTA的追趕，到擺脫過去傳統的汽車配置劃分和銷售、盈利模式，傳統汽車又要再花上幾年。這時候，新勢力的前瞻性就已經開始顯現了。
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