呵呵-草

按需求吧！如果偶爾走走爛路，穿越之類的輕度越野用不著安鎖，足夠你用了。如果你想跟著大家玩一些高度越野就必須加鎖，所以這事兒你自己定。

微塵116587101

先說結論：我覺得很有必要裝前鎖。

新H9的試駕在翁牛特沙漠，但當時演示三把鎖的三個炮彈坑，難度並不大。我們當時試著用低速四驅過，靠電子限滑也完全能搞定。

所以說H9的試駕，體驗是不全面的。

因此這批車運回北京之後，我們也在第一時間借到了帶三把鎖版本的新哈弗H9試駕車，到越野場地進行了實地測試。

因為測試內容涉一些限制，在正式發佈之前，我就沒法放測試的實拍內容了，但是還是可以簡單跟大家聊一下。

場地很簡單，圖中是一個佈滿炮彈坑的30度的陡坡。

因為坡度較大、坑深以及沙地地面非常鬆軟，這個坡是完全沒法開電子限滑通過的。而且為了考驗四驅系統性能，我們採用低速慢慢上坡的方式。

紅圈畫出的兩個坑分別在上坡過程中的左前/右後輪位置，可以構成對角線車輪失去附著力的狀態。

黃色三角形標記出的三個坑位於左前/左後/右後輪位置，可以構成三個車輪失去附著力的狀態。

實際測試中可以發現，不開啟前後鎖的情況下，電子限滑的介入速度比較慢。

而且多片離合器式的中央差速器在高溫環境下，經過四五次測試就顯示過熱了。（中差其實並不是真正的鎖）

而開啟後鎖之後，可以輕鬆通過紅圈構成的上坡交叉軸。

開啟前鎖+後鎖之後，可以較輕鬆的通過黃色三角構成的高難度路況。

所以總的來說，新哈弗H9的越野性能，更多的還是需要前後硬鎖的存在，才能發揮很強的極限越野能力。而如果在沒有鎖的情況下，經過實際對比我們認為越野能力是略遜色於其他同級硬派越野車的。

從這個角度來講，如果購買哈弗H9是為了能應付一些高難度的越野挑戰，前鎖一定是要選裝的。

行走x越野日記

沒必要，你又不是天天玩越野或者走極端路線，我以前開V45的時候恨不得三把鎖加前後絞盤外帶猴爬杆，車上正常2根抱樹帶、拖車繩。。。。好玩也就是玩的那幾天，以後你還得老老實實的走城市道路日常通勤。。。。現在我開了一個全時4驅的SUV，不上山也不下河，遇到雨雪冰凍一樣能應付。

美好的七十三

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哈弗h9定位於一款中大型硬派越野車，這款車屬於國產的精品之作，價格實惠，配置豐富，越野能力強悍，對於預算在20多萬喜歡長途穿越的消費者而言是一個不錯的選擇。

價格方面，2020款h9四驅豪華版，官方指導價24.98萬，優惠幅度在0.5萬左右，終端裸車成交價24.48萬左右，全部落地再加購置稅21664，車船稅420，強險1100，商業險8077，上牌500，共合計27.65萬左右。

哈弗h9四驅豪華版在越野方面配備了一套博格華納的適時四驅系統，帶中央差速器鎖止，低速四驅扭矩可以放大2.48倍，日常有沙地，雪地，泥地等六種模式選擇，並且豪華版提供了後橋電控差速鎖，支持選裝前橋差速鎖。可以說在這個級別中絕對是很硬派了，實力比霸道還要強不少。

買這臺車有沒有必要選裝前鎖，首先前鎖的選裝價格是6000元，說貴其實並不貴，關鍵是你用不用的到，前鎖的作用是在兩前輪有一個打滑時可以鎖止差速器，保證另一個輪具有一定的動力，從而增大脫困幾率。個人感覺選裝這個的意義不大，因為本身就有電子限滑和後橋鎖了，再選一個前橋也起不到很明顯的作用。要知道目前霸道中低配也就是分時四驅加電子限滑，連後橋都沒有，其越野能力也完全夠用了，所以個人觀點是沒必要選裝前橋。相比前橋而言，後橋的作用會更大一點，尤其是對於爬坡而言會更穩定，更讓人有信心。

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李老貓說車

哈弗H9安裝前差速鎖意義不大，一般路況基本等同於浪費，極限路況H9安裝了前差速鎖也不一定能上去，最關鍵是你到底有沒有用於三把鎖全開的路況！

哈弗H9自帶的越野能力已經夠用

• H9的中央限滑差速器

哈弗H9採用的是博格華納的雙速TOD分動器作為中央限滑差速器，可選檔位2H/AUTO/LOCK/4L，之所以叫限滑差速器是因為TOD是一套適時四驅系統，安裝位置位於變速箱的輸出軸附近，通過多個傳感器來綜合檢測車速、前後軸轉速、節氣門開度、ABS等系統狀態。

在日常行駛時以後驅驅動，只有當檢測到前後軸之間有轉速差時，系統判定為前輪打滑時，TOD內部電磁線圈推動二級溼式離合器結合，動力分配到前軸，當判定前輪嚴重打滑時，增強電磁線圈的電流，扭矩放大器壓緊多片離合器，從而實現更多扭矩分配給前軸。

在極限越野時，H9掛入低速四驅模式，此時TOD電磁線圈的電流達到最大，可以實現差速器類似於鎖定的功能，當然，由於是多片離合器結構，鎖定強度是有待考驗的，

• H9的後差速鎖結構

H9的後差速鎖採用的是伊頓差速鎖，這套差速鎖採用的也是電磁監測控制油泵，並由油泵推動多片離合器鎖止，電磁系統主要就是起到對油泵的控制作用，電磁系統關閉以後油泵才能輸出油壓，推動多片離合器進行鎖止。

伊頓差速鎖主要有兩個工作方式：

• 1、在高速行駛時，差速鎖處於自動模式，一旦監測到左右輪出現轉速差時，電磁系統迅速關閉，油泵迅速輸出油壓，推動多片離合器實現被動自動鎖止。
• 2、在低速四驅掛入時，可以主動鎖定，避免輪間打滑，本質上，雖然這套差速鎖雖然採用的是多片離合器結構，但是如果多片離合器的可承受扭矩如果遠遠大於發動機輸出扭矩，那麼理論上這個差速鎖是可以實現100%鎖止的。

EDL電子差速鎖限滑

這時一般的適時四驅普遍採用的一種限滑方式，其主要原理就是通過監測四輪的轉速差，利用ABS系統對打滑輪進行制動，避免動力流逝。

前輪差速鎖的作用提升有限

由於H9時一個以後驅為主的適時四驅系統，這個適時四驅還是一個可以鎖止中央限滑差速器帶有低扭放大的四驅系統，因此，在一般的駕駛路況，發動機動力從變速箱經過降速變扭輸出以後，直接進入TOD差速鎖進行分配，此時默認是後驅，這個工況下，即使安裝前差速鎖也沒有任何作用。

在極限越野路況，TOD分動器會處於4L模式，前後輪以50:50分配動力，如果後輪不打滑，輪間不產生轉速差，H9基本上就可以脫困，而由於後輪安裝有伊頓差速鎖，低速四驅狀態鎖止，因此，後輪之間並不會產生轉速差。也就是說在H9極限越野時，只要後軸不發生兩個輪子同時打滑，汽車就可以脫困，最關鍵的是H9的TOD分動器還帶有低扭放大，可以放大2.48倍，因此，實際上還是可以推動汽車脫困的。由於中央差速鎖鎖定，實際上即使安裝前輪差速鎖，也基本不會起到太大作用。

駕駛H9不可能像牧馬人那樣進行極限越野

H9日常的應用環境不可能像牧馬人那樣進行極限越野，由於H9的車身太大，離地間隙、接近角、離去角和牧馬人相比還是比較有限的，最小離地間隙只有206mm,也就是說實際上長城定位這臺車也不是用來極限越野的。所以，安裝前差速鎖意義不大。

眾口說車

先問你你個問題。

一，你買大九真的是去野嗎？具體點，有車隊嗎？爆改爬石頭，衝沙，豁泥巴嗎？一個月至少出去一次嗎？如果全是否定的回答，那就別裝！

二，你買大九無非內心狂野而已，偶爾自駕遊一下，平時最多城市周邊，撐死了找點非鋪裝路走走。這樣的話，改個毛啊，你平時能遇到的路況頂多輕度越野而已，不要說前鎖，就是連後鎖都沒有都夠用！

綜上，如果不是真正的玩車族，真心沒必要裝！

今天有點清醒

不好意思，更正一下，H9沒有軸間差速器，用的是博格華納的適時四驅，正常情況下後驅行駛，電腦檢測前後軸速度不一致，可以對前後軸鎖止。

有軸間差速器的車型都是全時四驅，比如說2004年之前奧迪的託森，也就是現在的陸巡或者雷克薩斯的LX和帶鎖止的大G的中差。

千載傳動科技

性價比這麼高還考慮這個 說明樓主不常也不想越野，18年開h6去了趟新疆戈壁 今年果斷提了20款大五頂配 所有選裝都裝了（除了科技包）

匡大爺的詩和遠方

我是不會裝前差速鎖的，基本用不到，而且對於駕駛人技術要求過高。開了前差速鎖，方向盤基本不能動，否則斷軸。2把鎖去新疆西藏都可以的。放心。絕對夠用

鯤宇007

問題補充，不極限越野，打算進藏，看好這車的原因是支持92號油，軍綠色好看，價格比普拉多便宜，山貓迷，也糾結過山貓

關鍵字: 哈弗 長城哈弗 加鎖