2020年，是DearAuto成立的第四個年頭。
今天，原本應該是小鹿們——DearAuto的粉絲們應該都知道，小鹿是DA小編們共同的暱稱——最忙碌、最充實、最興奮、最開心的一天。
今天傍晚，"小蠻腰"的對面，珠江新城華夏路1號信合大廈的31樓，原本應該"管絃聲燁煜"，"金波慶早春"的；
原本，我們應該在這裡"烹茶迎貴客，焚香禮上賓"；
DearAuto首屆年度車大獎——"Dear Car 2020"的頒獎典禮，此時，本應該在這裡舉行……
活動規模不大，大約100人左右，但是為了準備這場活動，我們足足籌備了兩個月之久，從場地到交通，從形式到內容，從喝什麼茶、焚什麼香，到請誰來做演講和表演嘉賓，每一個細節，我們都不敢馬虎；
邀請函上的每一個字，都引經據典，檢校無數遍之後，我們才敢既惶恐緊張，又驕傲自負地發給我們要致敬的行業領袖，以及我們要感謝的老朋友們。
惶恐緊張，是因為我們從來就不長袖善舞，從來就不擅迎來送往；
驕傲自負，是因為我們自認這會是一場讓大家不虛此行的相聚，一場若干年後可能還會讓大家留下一點記憶的頒獎禮。
萬事俱備，我們期待著2.16的到來。
一場突如其來的疫情，讓這場美好的相聚沒有發生。
當然會有失望，當然很不甘心。但是，換個角度想一想，評選本身重要？還是頒獎儀式重要？
疫情讓我們無法相聚，但是疫情也讓首屆"Dear Car"評選被大家更牢地記住了，就像17年前在SARS期間開幕的上海車展，成了過去20多年裡，我印象最深的一次。
當然，重要的是評選本身！
在空前團結一致的英雄的中國人民面前，我相信，新冠病毒肆虐不了多久，各種好消息會接踵而來！那就讓"Dear Car 2020"成為今年中國汽車行業的第一個好消息吧。
在結果正式揭曉前，我還是簡單介紹一下什麼是"Dear Car 2020"。
在之前的一篇預告中，我已經回答過這個問題，簡單說，"Dear Car 2020"就是DearAuto評選出的"2020年度車"。
評選標準主要有："市場重要性"、"行業重要性"、"產品重要性"，以及"親民性"、"好看、好開、好用"等；
評選範圍是：2018年12月1日-2019年12月31日期間，在中國大陸市場銷售的新車；"Dear Concept 2020"則以2019年廣州車展參展概念車為評選範圍；
評選共設包括"Dear Car 2020"大獎在內的10個獎項。
下面就依次為大家揭曉——
1
"Dear Tech 2020"年度技術大獎
"Dear Tech 2020"提名獎
比亞迪純電動e平臺
長安汽車藍鯨動力
東風日產VC-TURBO超變擎
廣汽390T發動機（2.0T）
領克領擎高效混動系統
動力總成一直都是汽車行業最核心的技術，"Dear Tech 2020"五項提名獎中，四項都是動力總成技術。
同樣是2.0T，傳祺GM8上搭載的廣汽390T發動機，動力輸出超越了寶馬530；搭載領擎高效混動系統的領克01 HEV是中國品牌第一款真正意義上的強混量產車；長安的藍鯨動力發動機各項指標均達到了行業先進水平；比亞迪的純電動e平臺甚至贏得了豐田的青睞。"Dear Tech 2020"五項提名獎中，有四項來自中國本土品牌，這是中國汽車品牌持續向上的證明，也是努力向上的結果。
經過20年的研發，日產實現了世界上第一臺可變壓縮比發動機的量產。VC-TURBO發動機通過在曲軸下方增加一套電控迴旋機構，控制曲柄連桿的動作高度，實現了壓縮比的無級可變。日產宣稱，VC-TURBO發動機的使用壽命與其他發動機無異。
但最後，我們還是把"Dear Tech 2020"大獎頒給了VC-TURBO超變擎。其他四項都只是相對自身取得的一定程度的突破，而日產VC-TURBO超變擎發動機，卻是全行業範圍內的一次真正創新，獨家實現了可變壓縮比技術的量產。採用該技術的2.0T發動機，可實現壓縮比由8:1（高性能）-14:1（高效能）之間智能無級切換，峰值扭矩380Nm，最大功率185kW。搭載該發動機的天籟車型，不僅0-100km/h加速僅需6.4秒，同時，百公里綜合油耗也只有6.6升。毫無懸念，這款發動機也獲得了"2019年度沃德十佳發動機"稱號。
2
"Dear Design 2020"年度設計大獎
"Dear Design 2020"提名獎
奧迪Q8
長安馬自達昂克賽拉
廣汽本田皓影
廣汽傳祺GS4
廣汽新能源Aion S
全新的奧迪Q8確實很漂亮，馬自達的魂動設計也一直在世界範圍內廣受好評，皓影則被稱作是"最美本田車"，第二代GS4的設計也堪稱大師之作。單純從設計本身，這些車難分高下。但是，如果論設計價值在產品上的體現，顯然，廣汽新能源Aion S是最有說服力的。
第一次看到這款車的時候，我就驚歎"傳祺GA4為什麼不長這樣"？！但這正是Aion S的成功之道。作為一款新能源車，無論內外設計，它都不會讓人聯想到這是"任何一款車的電動版"，它就是Aion S！豐田普銳斯、特斯拉Model3、豐田Mirai，都採用了同樣的設計思路。
最終，Aion S取得了極大的市場成功，上市後不久，月銷量持續位居全部新能源車前三，在13萬元以上車型中，月銷量持續高居榜首。最終，2019年4月底才上市的Aion S，全年銷量達到32126輛，在全部新能源車銷量中位居第六，13萬元以上純電動車銷量第一。
2019年中國市場新能源車銷量前八。4月底才上市的Aion S在13萬元以上純電動車中銷量位居第一。
Aion S的成功，當然不只是設計的成功，但是毫無疑問，它極致的設計路線得到了市場認可，設計價值在這款車上也得到了市場的鑑定。廣汽新能源Aion S贏得"Dear Design 2020"大獎，實至名歸。
3
"Dear Concept 2020"年度概念車大獎
"Dear Concept 2020"提名獎
北汽ARCFOX ECF Concept
奔馳Vision EQS
大眾ID. ROOMZZ
廣汽ENO.146
紅旗E115
電動化確實是行業大趨勢，五個獲得提名獎的概念車，全部都是電動車。五款概念車都各有亮點，但是其中最早量產的或將是紅旗E115。有報道稱，紅旗將在2020年開始投產代號為E115的純電動SUV車型，項目總投資174778.45萬元，計劃6年內生產5.15萬輛。
紅旗E115概念車在2019法蘭克福車展上全球首發。
紅旗E115基於FMA平臺打造，是一款高端純電動SUV，四輪驅動，有7種駕駛模式可選，配備空氣懸架，4秒內完成0-100km/h加速，最大續航600km。量產後，將成為最豪華的國產高性能純電SUV。而且，紅旗E115號稱具備了L4級自動駕駛功能，如果信息屬實，那麼紅旗將成為世界上第一個實現L4級自動駕駛量產的汽車品牌。
我們把"Dear Concept 2020"大獎頒給紅旗E115，也表達了我們對這個結果的期待。
4
"Dear Green Car 2020"年度環保車大獎
"Dear Green Car 2020"提名獎
廣汽新能源Aion LX
Jeep 指揮官PHEV
領克01 PHEV
特斯拉Model 3
心細的你一定發現了，其他獎項獲得提名的都是5項，為何唯獨"Dear Green Car"只有四項？最初，帕薩特PHEV是位列其中的，但是，後來中保研公佈了帕薩特的碰撞測試結果，其糟糕的表現讓帕薩特PHEV退出了這項競爭。
在這個獎項中，我們既強調"環保"，也強調"實用"。而且，所謂的"環保"不能侷限於駕駛環節，而應該是基於"well to wheel"的全過程的環保。從這個角度，
現階段，插電混動能提供比純電更大的出行自由度，從"well to wheel"全過程來看，一部優秀的插電混動車，碳排放水平也完全可以媲美甚至優於純電動車。
最終獲得"Dear Green Car 2020"大獎的Jeep 指揮官PHEV就是這樣一部優秀的PHEV。它搭載與克萊斯勒大捷龍PHEV相同的雙電機插電混動系統，曾連續兩年入選"沃德十佳"，Jeep 指揮官PHEV工信部綜合工況百公里油耗僅1.6升，純電續航70公里，總續航里程達900公里。從產品重要性來說，它是Jeep品牌的首款電動化車型，也是國內首款合資插電中大型SUV。最關鍵的是，它的售價僅30.98萬元起，比途觀L PHEV還要便宜，後者不僅小一個級別，而且純電續航只有52公里。
5
"Dear Performance Car 2020"年度性能車大獎
"Dear Performance Car 2020"提名獎
奧迪e-tron
廣汽新能源Aion LX
領克03+
特斯拉Model 3
蔚來ES6
五款獲得提名的車型中，純電動車佔了四款。重心低、輸出線性、起步加速快，純電動車在操控性能上確實有著得天獨厚的優勢，純電動的這種優勢，讓SUV和性能得到了很好的結合，這次獲得提名的4款電動車中，有3款都是SUV。但是，最終獲得"Dear Performance Car 2020"的還是一款燃油車。理由很簡單，是基於市場、行業和產品的重要性。
領克車隊獲得2019年WTCR房車世界盃年度總冠軍，絕對是中國汽車行業的一個里程碑。
領克03+是一部真正意義上的性能車。它的出現，開啟了中國品牌的性能車時代。
領克03+是中國品牌第一款真正意義上的性能車，在其基礎上打造的領克03TCR賽車，戰勝了高爾夫GTI、阿爾法羅密歐、奧迪RS3、本田思域Type-R等一系列世界頂級性能車，奪得了2019年WTRC世界房車錦標賽的年度總冠軍，這絕對是中國汽車行業的一個里程碑。
量產版領克03+，搭載187千瓦2.0T發動機，5.9秒破百，最關鍵的是，這款純正的性能車，僅需18.58萬元起，6.2秒破百的寶馬330比它貴了整整一倍。因為領克03+的出現，中國消費者第一次可以用不到20萬元的價格，買到一臺純正的性能車。
6
"Dear Luxury Car 2020"年度豪華車大獎
"Dear Luxury Car 2020"提名獎
廣汽謳歌RDX
紅旗HS5
華晨寶馬新3系
凱迪拉克CT5
雷克薩斯RX/RXL
5款獲得提名的車型中，市場分量最重的當然是寶馬新3系；RDX有很強的產品力，讓人看到了謳歌品牌改變在華孱弱市場表現的一絲希望；紅旗HS5則是這個中國豪華汽車品牌新的銷量擔當，也是紅旗品牌2019年全年銷量突破10萬輛、同比增幅超過200%的最大功臣；全新RX/RX L獲得了極大的市場成功，印象中RX L還是雷克薩斯第一次專門為中國市場量身打造一款車，體現了這個日系豪華品牌對中國市場空前的重視。
27.97-33.97萬元的售價讓凱迪拉克CT5極具競爭力。
BBA在中國市場太深入人心，豪車前三名的領先優勢實在太大，中國豪華車市場的競爭，事實上是第四名之爭。2019年，豪車市場競爭空前激烈，凱迪拉克以大膽獨特的設計、差異化的技術優勢，守住了豪華車銷量第四的位子，殊為不易。
凱迪拉克CT5介於寶馬3系和5系之間，這是一種明智的錯位競爭的策略。CT5造型設計極具辨識度，風格前衛，內飾豪華，採用全新一代輕量化豪華後驅平臺；全新2.0T發動機採用可變缸渦輪增壓技術，擁有"四缸高性能模式"、"四缸經濟模式"和"兩缸超經濟模式"三種工作模式，在擁有177千瓦/350牛米強勁動力輸出的同時，綜合百公里油耗低至6.9升；10速手自一體變速箱、MRC主動式電磁感應懸架等也是同級車中含罕有的配置；27.97-33.97萬元的售價，也讓這款車極具吸引力。
7
"Dear MPV 2020"年度MPV大獎
"Dear MPV 2020"提名獎
東風本田艾力紳銳·混動
廣汽本田奧德賽銳•混動
廣汽傳祺GM8 390T
吉利嘉際
新寶駿RM-5
過去一年上市的全新MPV不多，吉利嘉際、新寶駿RM-5都是其中的佼佼者，吉利嘉際有汽油版、微混、插混等多種動力系統可選；新寶駿RM-5精緻時尚的內外飾設計讓人耳目一新；廣汽傳祺GM8則是目前為止中國品牌在中高端MPV領域最成功的一次向上突破，銷量上一度和奧德賽看齊，搭載了全新390T發動機的GM8——這臺發動機也獲得了"Dear Tech 2020"年度技術獎提名——更是如虎添翼。
混動帶來的好處不止是省油，更好的靜謐性和平順性，對於艾力紳這樣的7座MPV來說，是極為重要的價值提升。
最終獲得"Dear MPV 2020"大獎的是奧德賽銳•混動和艾力紳銳•混動，這也是"Dear Car 2020"系列大獎中唯一的"雙黃蛋"。奧德賽和艾力紳本來就是姊妹車型，實在無法區分高下。它們在MPV領域的綜合實力原本就很強，無論是產品力——尤其是人性化的細節設計，還是市場份額，一直都是行業的領導者。
混合動力技術的搭載，讓它們更加實力非凡。一臺軸距2米9的7座MPV，綜合工況油耗低至5.8升！同時，靜謐性、動力性——尤其是起步階段的動力響應和加速平順性，都大幅提升，混動系統給這兩款MPV帶來的不僅是更低的油耗，還有完全換了一臺車似的高級感。
2019年，奧德賽單月銷量混動車型佔比最高已經達到了驚人的85%！
混合動力在中國市場正在被迅速接受，豐田和本田去年在中國良好的市場表現都受益於此。去年，"兩田"的混合動力車型幾乎都供不應求，尤其是搭載了混合動力系統的中高端車型，因為，小車油耗原本就低，同樣的混動系統搭載在大車上，邊際效益更高。不出所料，奧德賽和艾力紳混動車型甫一推出，就受到市場熱烈追捧，以奧德賽為例，銳混動車型於2019年4月上市，最終全年銷售了24584輛，佔奧德賽全年銷量的55.3%，銳混動車型單月銷量佔比最高達85%！不管你願不願意，中國車市的混動時代已經到來。
8
"Dear SUV 2020"年度SUV大獎
"Dear SUV 2020"提名獎
北京奔馳GLC L
長安CS75 PLUS
廣汽本田皓影
廣汽傳祺GS4
一汽豐田RAV4榮放
過去一年裡，新上市的SUV型號眾多，可謂群星燦爛，所以，這也是所有獎項中最難評的一個。但是，我們評的是中國市場的"Dear Car"，從市場重要性、產品重要性和"親民性"來看，全新一代傳祺GS4無疑都更勝一籌。
怎樣看這都不像是一款8.98-15.18萬元的SUV。
GS4一度幾乎就等於傳祺，它是最快達成100萬臺的中國品牌SUV，它幾乎憑一己之力成就了一個自主品牌，放在世界範圍內，它也堪稱一個傳奇。換代後的GS4採用"光影雕塑3.0"設計語言，全系搭載270T（1.5T）+6AT動力總成，主力型號均搭載ADiGO智能物聯網功能，它還是全球首款搭載微信車載版的量產SUV。當然，單憑這些，還不足以在這個評選中戰勝新一代榮放和皓影，
全新一代GS4還是GPMA——廣汽全球平臺模塊化架構下的首款SUV，大家可以這麼來理解GPMA，它就是"廣汽的TNGA"。過去兩年，廣汽傳祺的發展遇到了一些波折，連續兩年沒有達成銷量目標，但是，這個世界上從來沒有一個品牌的成長是一帆風順的，重新聚焦客戶體驗，聚焦明星車型的傳祺，在全新換代GS4的帶領下，正走出低谷，重回良性發展的軌道。所以，廣汽傳祺GS4是"Dear SUV 2020"大獎的不二之選。
9
"Dear Sedan 2020"年度轎車大獎
"Dear Sedan 2020"提名獎
長安馬自達昂克賽拉
東風日產天籟
廣汽新能源Aion S
華晨寶馬新3系
凱迪拉克CT5
5款獲得年度轎車提名的，只有一款是中國品牌，看來，轎車確實還是中國品牌的一個明顯短板。不過廣汽新能源Aion S絕對是一個突破，它基於廣汽第二代純電專屬平臺GEP打造，上市後迅速成為13萬元以上純電動車市場銷量冠軍，極大地改變了國內新能源車市場格局。
雖然近年來SUV大熱，但是轎車仍是體量最大的細分市場，只有轎車強，品牌才能強，所以，"年度轎車"的重要性僅次於"Dear Car 2020"年度車大獎，我們把這個殊榮頒給了東風日產天籟。
全新天籟的亮點不止是那臺2.0T發動機，設計語言也極具顛覆性。
天籟，是這個世界上最重要的幾款轎車之一。全新天籟的最大亮點，當然是同級最強的2.0T可變壓縮比發動機，這臺發動機最大輸出185千瓦/380牛米，搭載該發動機的天籟車型，0-100km/h加速僅需6.4秒，成為當之無愧的同級最快。而且，得益於獨創的可變壓縮比技術，綜合工況油耗低至6.6升，做到了"魚和熊掌兼得"。
這是快速升級的市場對行業提出的新要求，單獨做到動力強或者油耗低，舒適或者運動，都不難，但如何做到兩者兼備？機電結合（比如混動）是一種方法，但這會推高成本，東風日產的VC-TURBO超變擎發動機是另一種成功的嘗試。正是因為有這麼多不同方向的努力和堅持，這個行業才會如此精彩紛呈，生機勃勃。
10
"Dear Car 2020"年度車大獎
"Dear Car 2020"提名獎
東風日產天籟
廣汽本田皓影
廣汽傳祺GS4
廣汽新能源Aion LX
華晨寶馬新3系
獲得年度車大獎提名的這5款車都是實至名歸。天籟是年度轎車，GS4是年度SUV，皓影是"最美本田車"，也是廣汽本田的首款中級SUV，華晨寶馬新3係獲得了3項提名，重要性都不言而喻，為什麼最後贏得大獎的是廣汽新能源Aion LX？
在中國市場範圍內，從改變行業格局的角度，廣汽新能源Aion LX絕對是2019-2020年度最重要的一款車。
廣汽新能源Aion LX80D不僅是一部純電SUV，還是一部“智能純電豪華高性能SUV”——雖然它的價格只有不到30萬元。
2019年，中國汽車行業的一件大事，是特斯拉國產。許多聲音認為，在純電市場，國產之後的特斯拉是不可戰勝的。Aion LX是廣汽新能源對這種"投降主義"的有力回擊。
內飾的豪華程度、駕乘舒適性這些是特斯拉的短板，勝之不武，Aion LX就不屑去比了；特斯拉的強項是加速性能、續航里程，以及智能駕駛，由於特斯拉暫時沒有一款和Aion LX對應的同級車型，我們只好來一場不均衡的對比，用34.96萬元的Aion LX 80D Max去對比80.99萬元的特斯拉Model X長續航版。
3.9秒破百、600公里續航、準L3級自動駕駛，在特斯拉三個最強項目上，Aion LX 80D Max都是完勝。連大眾、豐田、奧迪、奔馳都沒能戰勝的特斯拉，竟然被一箇中國品牌戰勝了，而且還是用不到其一半的價格。
戰勝強大的特斯拉，Aion LX憑藉的不是更大的電池包和電機功率，而是技術。
更難能可貴的是，Aion LX並不是簡單地用更大的電池包和更高功率的電機去贏得這場PK的，事實上，Aion LX 80D的電池容量比特斯拉Model X更小，電機總功率更是遠低於Model X，這說明，Aion LX 80D的系統效率更高，廣汽第二代GEP純電專屬平臺的技術更先進。
如果和車身尺寸更加接近的蔚來ES6、奔馳EQC、捷豹I-PACE這些純電SUV相比，Aion LX 80D的優勢就更加明顯（見下表）。
通過這種對比，可以毫不誇張地說，廣汽新能源Aion LX已經是純電動車的世界最高水平，這款車是2019-2020年度中國汽車行業的最大收穫。
每次年度車評選，大家記住的總是獲得大獎的那個唯一車型，這是我們特別不希望的。事實上，獲得“Dear Car”每個類別提名獎的都值得熱烈祝賀，因為市場上的新車那麼多，但一共只有26款量產車、5款概念車獲得了我們的提名，另有5項技術獲得年度技術提名。
在26款獲得提名的量產車中，中國品牌與合資品牌分庭抗禮，恰好都是11款，進口/獨資品牌4款，這大致也體現了當前中國汽車市場的競爭格局。
因為疫情的原因，原定於今天舉行的頒獎典禮取消了，我把原本要在頒獎儀式上說的一番話附在最後，作為這次難忘的"Dear Car"年度車評選的一個結尾。
希望一切早回正軌！
何謂"Dear Car"——兼談我的汽車價值觀
要感謝的人很多，我就不一一點名了。
在正式頒獎前，我還是要簡單說一下什麼是"Dear Car"。
大家可以理解成其實就是DearAuto的年度車評選。
這雖然是首屆"Dear Car"評選，但其實它是其來有自的。
我大概可以算是國內最早組織年度車評選的汽車媒體人之一了，我本人也當了很多年的世界年度車評委。之前，我在廣州日報、汽車雜誌、一貓汽車網，都張羅過車型評選，創辦DearAuto以來，雖然沒有搞過正式的評選，但是每年都會寫一篇"青主眼中的十大好車"，這可以視為"Dear Car"的前身。
"青主眼中的十大好車"可以視為"Dear Car"評選的前身。
行業外一直有種質疑，就是媒體為什麼都喜歡評年度車。我的看法是：這是我們作為專業汽車媒體，表達自己汽車價值觀的一種形式。順便，也對那些持續在為用戶提供更好產品，持續在推動行業進步的品牌和廠家，表達一下我們的敬意。
我們其實一直都很清楚自己是誰，並不覺得自己有資格來表彰誰，嘉獎誰。
既然是評選就應該有標準，既然是評年度車，首先就要說清楚，到底何謂"年度車"。
這種評選，不分級別，不分檔次，幾萬元和幾十萬元的車放在一起，怎麼評？評什麼？
我一直認為，這種不分級別的年度車評選，首先評的是重要性。
所以，Dear Car評選的第一條標準就是"三個重要性"——市場重要性、行業重要性、產品重要性。
市場重要性，很簡單，年度車不一定是銷量最高的車，但是一定不能是銷量很差的車；
行業重要性，是最關鍵的，它在技術上有什麼創新，對市場格局有多大影響，是否引領了任何行業潮流；
產品重要性，指的是這款車對其品牌和企業自身的重要程度。
年度車當然應該是一款好車。Dear Car評選的第二條標準就是"三好"——"好看、好開、好用"。
這兩條標準，其實也是其他各種年度車評選——比如世界年度車——都參照的。
"Dear Car"和其他年度車型評選的不同，體現在第三條標準上——就是"Dear"！對應的中文，應該是"親"，或者“可親”。
今天我就重點說說這個"親"。
你的車好看又好開，也很重要，但是對消費者來說難以親近，難以對其產生親切感，這恐怕也不是真正的好車。
對我而言，一款真正的好車，一定是能令我產生"可以買一臺"這種想法的。即使我最後並沒有真的買，但起碼你得讓我產生這樣的衝動，哪怕只是一瞬間。
也就是說，一部好車，應該是"親民"的。
有一次，寫一篇稿子，提到某個豪華品牌比以前更"親民"了，結果廠家很不爽，他們認為"親民"就等於便宜，等於廉價。
他們不知道，其實"親民"是最高評價。"大學之道，在明明德，在親民，在止於至善"，你看，"親民"是多高的境界！
對"明明德"、"止於至善"，後世的看法一致，但是"親民"怎麼理解，有不同意見。朱熹在四書集註裡說，應做"新民"解，就是要教化民眾，使民新。雖然朱熹是大儒，但這裡他可能真的弄錯了。這不是好為人師的問題，而是價值觀的問題。在宋儒看來，君子怎麼可能親近民眾呢？要遠小人啊。所以，就生拉硬扯，明明是"親民"，硬是給解釋成了"新民"。
其實，用今天的話來說，"親民"就是要走群眾路線，從群眾中來，到群眾中去，要和群眾水乳交融。
在先秦儒家思想裡，是非常強調"親民"的，孟子說"民為貴，社稷次之，君為輕"（孟子《盡心章句下》）；
孔子就更甚了，他說"古之為政，愛人為大"——"愛人為大"就是"愛民為大"，放在汽車行業，不就是用戶第一嗎？
他老人家還有一句話，對今天的汽車行業更具指導意義，《尚書》中說"民之所欲，天必從之"——車應該怎麼造，造什麼樣的車，我們一定要"從民之所欲"，由消費者說了算。
所以，"親民"豈止是便宜，它是要讓人望之而心生親切，念之而渴望親近，近之則自然親暱，暱之則欲罷不能……
所以，"可親"——是一個極高的標準，是一個站在用戶立場的標準。
"用戶的立場"一直也是"DearAuto"的立場。
當然了，這也確實要求你的車不能太貴。所以"Dear Car 2020"的評選範圍有兩條：
一是時間範圍，入選的必須是在2018年12月1日至2019年12月31日之間，在中國大陸市場上市的新車，否則車型實在太多，沒法評；
二是價格範圍，你的主力型號價格要在50萬元以內。太貴的車，就無需評了。因為，我以前說過，"超過50萬元的車都是非理性的存在"——聽到這話，可能豪華品牌的領導們不開心了，別急，我還有下半句呢——"但是人類絕大多數快樂都來源於自己的非理性行為"。當然，這個價格範圍也不是一成不變的，過幾年，如果我更有錢了，標準可能會再提高一點。
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