YiLinXiA
【1】哈哈，2019年12月終於看到11月勘測的蘭合鐵路引入蘭州的方案了！
【2】去年2月筆者就提問蘭合鐵路在蘭州哪兒停？許多人不解。要知道，蘭州有33個火車站！
【3】現消息的方案二，接入蘭新客專。這樣列車是東南方向來，幾乎逆向地駛入蘭州西。
如果繼續按大方向運行，就得倒車多運行約70公里上中川城際去中衛方向、武威方向了。
這也是被否定的蘭渝最初方案的原因。
【4】新設計的方案一，蘭合從永靖到蘭州的西固城(圖中實際是西固區的石崗站)。這樣，去銀川方向，新疆方向是順了，從成都到蘭州應在石崗下車。
沒想到小站石崗發達了，成為了成蘭鐵路的終點。石崗似應為蘭州西了(蘭州站確實是東站了，蘭州西也應更名蘭州站了)，除非倒車進入蘭州西。
【5】考慮一下筆者去年初提的一法吧。蘭天漢已又進行不少，走中鋪.新添.臨洮.渭源……，那麼，接臨夏至臨洮(新添)幾十公里，帶動大夏川的和政.康樂.廣河的幾十萬人口，且短距離順向地進入蘭州的西客站，這是合理的啊！
當然是採用直接修、蘭天漢後修、還是蘭合引入蘭州方案考慮了這個因素。供執行者參考吧！
弈林俠
走八盤峽好，沿黃河之上，可以帶動黃河流域一帶生態旅遊經濟
用戶9020430714902
蘭合鐵路是2014年提建的時速120公里的單線鐵路，接入蘭青鐵路的八盤峽站。由於環境等原因，成蘭接入蘭渝的哈達鋪站被否決。2016年發.交.鐵《十三五》規劃了蘭廣高鐵大通道，成(合)蘭段時速200公理(預留提速)。那麼，蘭合得修改方案，除了提速，原過臨夏接入八盤峽(西線)呢？還是在東南大通道這新的概念下，另選它案 ？走臨夏,和政,廣河,臨洮(辛店)，從東向西進入蘭州西(東線)呢？【1】西線從臨夏(過永靖沿黃河谷地過鹽鍋峽接入八盤峽向南行進)至河口向東(經西固)至蘭州西。【2】西線基本與過臨洮的蘭渝的初始方案相同，蘭渝初始方案的否決是由於改變了蘭州的格局。【3】那麼成蘭採用西線方案呢？從東南來的東由河口反方向向駛至蘭州西，終點尚可。若去銀川,新疆，倒行或調頭上中川線(至樹屏上中蘭,蘭張34線)？還是建河口樹屏支線直接去寧,疆？(就有蘭州河口高鐵站了)。【4】接入八盤峽站，說法大大縮水，永靖至蘭州已有鐵路，豈不說接入永靖站(劉家峽)？準高速能接入普速？全線新建吧，東西線行程相當。【5】東線需開鑿七道梁隧道(坡度4～5%。遠小於25％。的西成)，打開蘭州南大門，但，【6】東線輻射洮河流域,大夏川，那裡有百萬人口，是華夏先祖大禹帝的故鄉啊！【7】東線進蘭完全順向去銀川,河西,新疆。【8】成蘭弱化了蘭漢，但已修了蘭西辛店段，蘭漢上馬僅從臨洮西(辛店)起。【9】從長遠看，大西線南水北調勢在必行(雖我輩人可能看不上)，那是河西，新疆，整個北方我大中華髮展的千年大計。若河口築百米高壩，豈不一切順暢！
YiLinXiA
應該過辛店不穿七道梁從已有阿幹鎮的鐵路下接西客站，如果穿七道梁與公路撞車。
陳新167857480
過臨洮的辛店還是比較好的，康家涯是個三縣交匯的地方，這裡農副產品資源豐富，人口居住集中，如果高鐵路過這能更好的帶動臨洮，臨夏（廣河，東鄉）的經濟！
