別裝粗俗123

國家二級教練，金牌教練，專業從事於駕校培訓考試和安全駕駛研討十餘年，與您分享，希望可以幫到您。

手動擋因為自己可以自由調節擋位及轉速，駕駛起來有種暢快的感覺，運動感十足，富有駕駛樂趣；自動擋因為駕駛操作簡單，很大程度上解放了駕駛員的手腳，在堵車和上坡的時候，深受新手朋友喜歡。

手自一體就是將汽車的手動換擋和自動換擋結合在一起的變速方式，由自動擋的R、D和手動擋+-幾個檔位組成，不同於手動擋的是，沒有離合器的存在，操作起來更簡單；比較自動擋來說，具備了駕駛手動擋時掛檔的一部分駕駛樂趣。

手自動一體的車，在需要動力或牽引力更大的時候，可以採用手動模式，更利於車輛起步。

手自一體變速器能給駕駛者帶來更多的方便和樂趣，但有一點不得不提：手自一體需要較高的維護成本及稍微苛刻的使用要求。

建議新手朋友在使用手自動一體車輛的時候，先熟悉自動擋的操作，保證操作流暢，保證安全的前提下，再去感受手動駕駛的樂趣。

對此，歡迎您指正、補充和點評。

駕學導師

無級變速，手自一體變速都是屬於自動擋的。

自動擋，顧名思義就是不用駕駛者去手動換擋，車輛會根據行駛的速度和交通情況自動選擇合適的擋位行駛。一般的自動擋汽車上的擋位共有六個位置，從上到下分別為：P、R、N、D、S、L。

開自動擋的車只運用停車擋P擋、倒車擋R擋、空擋N擋、前進擋D擋完全可以滿足一般駕駛的需要，而如果遇到一些特殊的駕駛環境，就需要運用其它功能擋了。因此，如果你能夠選擇一種正確的操縱控制方式，自動擋的汽車會有比手動擋更好的表現。

自動變速器，利用行星齒輪機構進行變速，它能根據油門踏板程度和車速變化，自動地進行變速。而駕駛者只需操縱加速踏板控制車速即可。一般來講，汽車上常用的自動變速器有以下幾種類型：液力自動變速器、液壓傳動自動變速器、電力傳動自動變速器、有級式機械自動變速器和無級式機械自動變速器等。最常見的是液力自動變速器。液力自動變速器主要是由液壓控制的齒輪變速系統構成，主要包含自動離合器和自動變速器兩大部分。它能夠根據油門的開度和車速的變化，自動地進行換擋。

無級變速器是由兩組變速輪盤和一條傳動帶組成的，屬於自動變速器的一種，但它能克服普通自動變速器“突然換擋”、油門反應慢、油耗高等缺點。比傳統自動變速器結構簡單，體積更小，它可以自由改變傳動比，從而實現全程無級變速，使汽車的車速變化平穩，沒有傳統變速器換擋時那種“頓”的感覺。

手動/自動變速器。可使高性能跑車不必受限於傳統的自動擋束縛，讓駕駛者也能享受手動換擋的樂趣。此型車在其擋位上設有“+”、“-”選擇擋位。在D擋時，可自由變換降擋(-)或加擋(+)，如同手動擋一樣。駕駛者可以在入彎前像手動擋般地強迫降擋減速，出彎時可以低中擋加油出彎。

無級變速指可以連續獲得變速範圍內任何傳動比的變速系統。通過無級變速可以得到傳動系與發動機工況的最佳匹配。常見的無級變速器有液力機械式無級變速器和金屬帶式無級變速器（VDT-CVT）以及可變斜面式無級變速器。

點叔談車

手自一體變速箱其實就是自動檔變速箱，並不是像字面意思那樣理解為自動＋手動結合的變速箱，手自一體變速箱是在自動變速箱的基礎上增加一套手動模式，讓司機可以人為控制變速箱的換擋時機，從本質上來說還是自動檔變速箱。

售後服務技術總監

汽車從最開始先退出手動變速器車輛，而後自動變速器隨之推出，但由於自動變速器缺少駕駛樂趣，並且行相對不安全，功能化更多的手自一體變速器隨之推出，手動擋、自動擋、手自一體變速器究竟有什麼區別呢？作為新手，我們又如何分別該車變速器是手動擋、自動擋、還是手自一天變速器呢？“汽車概況”給大家一一介紹，幫助大家掃盲！

手動擋變速器

手動擋車輛分為兩種，5擋手動和6擋手動，換擋手柄上方都有標誌，最高檔位數為5的即為5擋手動擋，最高檔位數為6的即為6擋手動。

手動擋車輛腳踏板位置都有三個踏板，一個是離合器，一個是剎車，另一個是油門。離合器用於控制車輛發動機和變速器結合或分離，剎車用於控制車輛速度，油門主要用於加速或定速行駛。

車輛在駕駛車輛時，需要根據車速及發動機轉速變化，合理控制車輛變速器檔位，並且為了達到最合適的駕駛感，離合器和油門應該進行最合適的匹配。

自動擋變速器

自動擋車輛，其變速器又分為3種，液力變矩器自動變速器，雙離合自動變速器，無極自動變速器。

自動擋車輛相比於手動擋車輛，變速器結構明顯不同，自動變速器含有TCU控制邏輯，該控制邏輯可以控制變速器各個檔位升降檔。車主在行駛過程中，完全不需要控制車輛變速器檔位，只需要踩油門或剎車，踩油門的目的就是為了加速或定速行駛，而踩剎車的目的就是為了減速。自動擋車輛又稱傻瓜式車輛，和現在的電動自行車沒有什麼兩樣。

自動擋車輛在駕駛過程中，如果車主想要急加速，車輛會發生緊急降檔，以提升變速器傳動比，進而提升車輛動力傳遞。但如果車主要平穩駕駛，變速器會從一檔緩慢升至最高檔。總之，自動變速器非常智能，車主只需要考慮車輛速度即可，不需要額外操控變速器。

手自一體式自動變速器

手自一體式自動變速器兼顧車輛自動擋模式和手動擋模式兩種。配置手自一體式自動變速器車輛，在換擋手柄位置會出現“±”標號，該標號就是指變速器檔位加減。

手自一體式自動變速器，自動模式是指車輛可以像自動擋一樣正常駕駛，變速器檔位自動變換，車主只需要操控油門剎車即可。手動模式是指車輛可以像手動擋一樣駕駛，在M模式下，變速器可以通過車主在合適速度匹配合適的檔位。

手自一體式自動變速器兼顧手動擋車輛優點，也具有自動擋車輛優勢。比如車輛在長下坡時，車主為了避免長時間踩剎車，可以利用手動模式，切換變速器檔位，通過提升發動機轉速，增加車輛制動作用。在車輛急加速時，也可以通過刻意降低變速器檔位 ，提升變速器傳動比，進而提成車輛的應答特性。

車主想要自動駕駛時，只要切換至D擋，車輛變速器便可以自動控制。

在手動擋、自動擋和手自一體式自動變速器當中，手自一體式自動變速器相對而言比較好一些，價格也較貴一些。

汽車概況

簡單來說吧，手動擋算是最為簡單的機械操作，腳底下的踏板為離合器、油門、剎車，擋位也簡單，數字標著1、2、3、4、5、R，有的還車還有6、7等等。操控是一腳離合器一邊換擋然後抬離合給油！相當的繁瑣！

為此有了自動擋車型，擋位只有P\\N\\D\\R\\L等，踏板變為油門剎車，用電腦操控來換擋，讓駕駛一下子變得更為簡單了，也深得女性消費者的喜愛！

而手自一體是自動擋的升級款型，擋位除了自動擋的那些之外，增加了M擋位也就是手動模式，這是便於喜歡操控機械的運動迷們設計的，其實也是為了解決枯燥的自動擋駕駛，不過現在手自一體變速箱成為主流配置。

第一、P停車擋，汽車在停放時，選擋杆必需推入P位。

第二、R倒車擋，這個不多介紹。

第三、N空擋。N位相當於空擋，可在啟停間隙或在拖車時使用。

第四、D前進擋。正常行駛時將選擋杆放在D位，車輛可在幾個擋速下自由換擋前進。

第五、M擋，為D前進擋位的手動模式，增加了M擋用於解除在高速上的疲勞駕駛，或者特殊環境下的操控。比如用於溼滑路面起步，或者慢速前進時作為限制擋使用。

第六、S運動模式擋位，也有老司機叫做超車擋位，顧名思義就是在這個擋位讓發動機在高轉速上保持較長時間，使車輛動力持續加大，達到超速目的。

第七、L低速擋位，這個擋位用於壞路或越野時起步，讓發動機的扭力增到最大，有的車型還配有L1、L2等擋位都是同一個道理。

第八、另外還有個“雪地模式”，就是加入一些自動化程序,讓車輛二擋起步，避免在冰面等溼滑路面上起步打滑，幫助你更容易的在雪地裡控制車輛。

花生好車

常常聽人說手自一體，手自一體和手動檔自動檔有什麼區別呢？

簡單點說手自一體變速箱並非指哪類具體的變速箱，也沒必有具體的結構；通常我們提到的手自一體變速箱是指那些既能實現由變速箱自主完成升降檔、又能在特定的時候實現人工干預完成升降檔，我們把這類具有自動+手動升降檔功能的變速箱統稱為手自一體！手自一體可以是AT、可以是DCT、也可以是CVT（現在大部分的CVT都模擬了手動模式，雖然它沒有實際的檔位），所以過去手自一體指的也許只是AT，但如今任何變速箱基本都能實現手自一體的功能，所以現在的手自一體的範圍就比較大了，具有自動+手動功能變速箱的統稱！

說完了AT再說說雙離合、CVT變速箱，如今的雙離合、CVT都是自動變速箱，但量產、民用化要比AT變速箱晚一些；既然AT變速箱發現了純自動不爽就加了套手動干預機制，後來的CVT也開始仿效，雖然它沒有物理檔位，但它也模擬了一套手機制，雖然性能一般，但名子上也配得手自一體；而雙離合變速箱量產民用化是最晚的，正而八經的裝配也得在2005年之後，所以雙離合變速器不需要像幾十年前AT那樣摸索，它早知道消費者的想法，所以民用化雙離合就是以手自一體的形式出現的，所以它也叫手自一體！

非專業車評

手自一體其實就是自動擋的手動模式，AT、雙離合、CVT這些主流的自動擋變速箱都可以做出手動擋模式。它可以讓駕駛者更自由的控制發動機的轉速，獲得自己需要的提速和發動機制動效果。

早期的自動擋多為AT變速箱，那時候通常只有4速甚至是3速的擋位，所以設置手動擋的意義不大，自動檔杆上可以看到有L（通常是1擋），數字2和3（代表最高升入2或3擋）,有的4AT自動變速箱會有一個O/D鍵強制鎖定在3擋不再升入超速擋，可以用在幫助車輛高速超車或山路下坡發動機制動使用。

但隨著自動擋擋位繼續增多，駕駛者需要更細化的控制發動機的性能或合適的發動機聯合制動效果，尤其是那些運動車型需要提供駕駛者更為個性化的換擋需求，那麼手動模式就誕生了，像寶馬M在手動模式下減擋發動機還是自動補油提升轉速來減小發動機的頓挫起到保護變速箱的作用。

這種手動模式的換擋其實是通過電信號觸發，換擋過程仍然是自動的，不需要再像手動擋那樣去踩離合器，而且換擋控制不一定非要設置在擋杆上，還可以佈局在方向盤上設置成換擋撥片，更便於駕駛者雙手不離開方向盤穩定安全的換擋。手動模式還有一個好處就是在轉速達到一定程度時可以自動升擋，防止轉速過高對發動機造成嚴重的損耗。

現在CVT變速箱也有手動模式，但它和AT、雙離合不一樣，並不是真正進行換擋，而是錐形輪鎖定在一個區間內運轉，模擬多個擋位的效果，這樣也便於提升一定的駕駛樂趣和下坡的發動機制動效果。

隨著自動變速箱擋位的增加，即便是客車和商務車不少自動擋變速箱也都配置了手動模式，便於有經驗的駕駛者根據承載的情況和道路狀況控制更為合理的發動機轉速輸出。

老倪DIY

手自一體的變速箱掛在自動擋D檔上的時候，是我們日常生活中最常用的檔位，在這個檔位上，車輛的換擋完全由變速箱的電腦控制，有些車的換擋邏輯比較蠢，但是有些車的變速邏輯比較聰明。這個檔位大家都是可以理解的。

有些人疑惑的可能是掛在手動擋的時候是怎麼樣一種情況，我想告訴你的是，掛在手動檔的時候，就是由你自己選擇要加檔還是減檔，相當於是干預電腦的換擋邏輯，在自己需要的時候進行降擋或者升檔。下面這些情況會用的到：

1.超車的時候

有些時候超車千鈞一髮，需要用到比較大的動力，但是自動擋有時候並沒有那麼聰明，油門幾乎全部踩下去了還不會自動降擋，這個時候就要果斷干預，一把打到手動擋，往“－”號連續拉兩次，讓轉速攀升起來，就可以麻利的超車，超完車以後再掛回D檔即可。

2.雪地起步的時候

大家可能不太理解這一點，我來解釋一下，雪地起步的時候我們講究不能急加速和急剎車，大眾系列有些車在溫度低的時候，會自動從2檔起步，但是有些車沒有設置這個機制的，在雪地上起步的時候可以掛到手動擋，選擇2檔的時候再輕踩油門，可以防止車輛打滑失控。

3.爬坡的時候

超車的時候需要動力，爬坡的時候也需要動力，有時候把變速箱會比較蠢，爬坡沒力了還不會降擋，一直鎖定在高檔位上，這個時候就需要手動干預，讓檔位減下去，更有動力爬坡。

總的來說，手自一體的手動模式的作用是用來干預換擋的時機，和純粹的手動擋本質上不一樣，我們在適當的時候讓這個功能發揮作用就行了。

如果我回答對你有幫助，那就勞煩點擊關注吧，和你分享更多精彩內容！

明說汽車那些事

汽車變速箱的名頭很多，其實也特別容易區分，按照發展歷程來說最早是手動擋，然後是自動擋，後來就是手自一體。下面就來說說三者有什麼不同。

1、手動擋

手動擋大家估計沒有不認識的，腳底下三個踏板，檔杆可以前後左右自由移動，上面還標註著各個擋位數字或者字母。純機械結構，檔桿直接控制著物理擋位的切換。考研駕駛員的操作水平，極富駕駛樂趣。

2、自動擋

這裡所說的自動擋特指那些早期不帶手動模式的自動擋，上圖就是一個自動擋的換擋面板，自動變速箱除了變速箱硬件以外還有一個配套的電腦控制系統，稱作變速箱控制系統。自動擋檔杆不會直接控制變速箱的物理擋位，它只是給變速箱控制系統傳遞駕駛員的意圖，然後變速箱控制系統根據多項行車數據判斷出最佳擋位，自動進行擋位切換。比如一個4速的自動變速箱，當你掛上前進擋後只管往前開就行，變速箱會自動升降擋，就跟開電動車一樣。

早期的自動變速箱其實也可以手動切換擋位，比如上圖是CRV的5前速自動變速箱，當你掛在D擋時行駛中變速箱自動在1-5擋切換。當你掛入2擋時變速箱被鎖定在2擋，適合冰雪泥濘路面起步時降低驅動輪扭矩以防打滑。掛入1擋時變速箱被鎖定在1擋，適合爬大坡。雖然可以手動切換，但是手動控制的幅度很小。

3、手自一體變速箱

手自一體變速箱也是自動變速箱，只是它比早期的自動變速箱更先進，駕駛員可以控制變速箱工作在任何擋位。比如一個6前速手自一體變速箱，你在D擋行駛時變速箱自動在1-6擋切換，當你切換入手動模式後可以自由選擇1-6擋任意一個擋位，只是這個切換還是要經過變速箱控制系統處理後有選擇性地執行，並不像手動擋那樣駕駛者權限最大。因為手動擋是機械結構，比如車速10公里時你一樣可以掛5擋，大不了熄火，而手自一體變速箱車速10公里時你即使選擇了5擋變速箱也不會執行。

一般手自一體變速箱換擋面板上會有+/-符號，表示檔杆向相應方向移動控制升降擋，大部分車都是這種結構。也有一些這個符號位於檔杆把手上，用按鈕控制升降擋，美系車居多。

還有一些車檔杆上沒有+/-符號，比如上圖奔馳的懷檔，還有一些按鈕換擋、旋鈕換擋，但是不代表它們就不是手自一體，這時可以看方向盤下面有沒有換擋撥片，如果有的話那還是手自一體變速箱。

愛車大家說

這是一個基礎又重要的好問題。作為汽車三大件之一的變速箱，無論是傳統內燃機驅動還是新能源驅動，都佔有重要位置。

題主的問題集中在傳統變速箱的分類，那回答集中在傳統變速箱上：

1.手動變速器(英語：Manual Transmission；簡稱：MT)

手動實現換擋調速動作的變速箱，帶離合器，齒輪箱，換擋撥叉和同步器，通常分5檔位和6檔位。

2.自動變速箱（英語：Automatic Transmission；簡稱：AT）

自動實現換擋變速動作的變速箱，通常帶液力變矩器，行星輪系，ECU換擋控制器，以及液壓控制迴路。

3.機械式自動變速箱（英語：Automated manual transmission；簡稱：AMT）

可以把AMT當做MT內核+AT換擋控制器

4.無極變速（英語：Continuously Variable Transmission；簡稱：CVT）

CVT傳動系統裡，傳統的齒輪被一對滑輪和一隻鋼製皮帶所取代，每個滑輪其實是由兩個椎形盤組成的V形結構，引擎軸連接小滑輪，透過鋼製皮帶帶動大滑輪。

5. 雙離合變速器（英文：Dual Clutch Transmission；簡稱：CVT）

因為其有兩組離合器，所以有人稱"雙離合變速器"。雙離合變速箱起源於賽車運動，它最早應用在80年代的部分賽車上，時至今日這項技術已經有20餘年的歷史，在技術方面已經非常成熟了。

6.機械式自動變速器（英文：Sequential Manual Gearbox；簡稱：SMG）

實際屬於AMT範疇，它是由BMW連同兩家頂級的汽車配件公司:GERTAG和SACHS(ZF)合作研究出全新概念的變速系統。

如下列表介紹了以上提到幾種變速箱的優缺點對比。當然變速箱是一件高集成度的產品，產品設計製造難度都很高。很多核心專利仍然掌握在國外主機廠或供應商手中。

對變速箱有任何想法或問題，歡迎關注交流。

關鍵字: 一體 教練 汽車