彌賽亞3396006
我的ea211 1.6燒機油，不過確實比ea111 1.6省油，如果能選我還是喜歡ea111
冰棒棒大棒棒
EA211是大眾旗下的一款著名的發動機，雖然沒有EA888那麼出名，排量小了一點，但在速騰、帕薩特、凌度、奧迪A3、奧迪a4等車型上均有使用，作為EA111的換代產品，大眾EA211發動機又可以具體的劃分為1.0L，1.4L，1.6L和1.0T，1.2T和1.4T，均使用全鋁材質，其中最為人熟知的就是那款1.4T，搭載在速騰、奧迪A3、A4L等車型上，最大功率為110kw，最大扭矩為250nm。
評價EA211發動機的技術水平，我們可以從技術先進性、耐用性、油耗等幾個方面進行評價。
技術先進性
由於EA211推出較早，但在技術先進性上可圈可點，可變排量機油泵、氣門室蓋集成化設計、進排氣雙側VVT、缸蓋集成排氣歧管、水冷式中冷器、缸內直噴技術在當時都是較為先進的技術。需要注意的是EA211的技術架構是搭載有可變氣門技術，也就是我們常說的閉缸技術的，但是國內裝車的大眾ea211 1.4tsi發動機都取消了可變氣缸技術，也就是說是閹割版。
可靠性
EA211這個系列的發動機，從10萬元到30萬元，搭載的車型範圍非常廣，從這幾年的使用效果來看，ea211總是質量可靠性一般，談不上多麼出眾，像日產的VQ系列，也談不上多麼差。EA211最大的問題是燒機油的問題，雖然沒有第二代EA888和EA111那麼嚴重，但是還是存在的。另外漏油問題也有一部分車主存在。採用的皮帶需要定期更換。總體來說還是沒有一些日系發動機省心。
燃油經濟性
相比EA111發動機，新的EA211發動機共輕了14kg，進排氣雙側VVT、缸內直噴等技術相比上一代的EA111顯著提高了熱效率，熱效率大約為37%，談不上出色，算是主流合資水平，但是整體油耗水平還不錯，特別是搭配乾式雙離合的車型，很多車主反映自己的EA211發動機的車油耗在5升左右。
總體來看，這是一臺普適性很強的發動機，雖然有諸多妥協，但是仍然可以稱之為一代神機，如果能夠再優化一下質量穩定性，會是一款非常適合家用的發動機。
老司機侃侃車兒
大眾的ea211系列的發動機，是目前民用發動機領域，最穩定耐用的發動機之一。自13年在國內上市之後，經過這麼多年的實踐，從沒有爆發出問題較大的質量問題。
我們可以看看相關競爭對手們的表現:日產以軒逸和騏達為代表裝配的自然吸氣發動機，在16年曾經爆發過大規模的燒機油；所謂的發動機製造技術世界第一的本田，所生產的1.5t地球夢渦輪增壓發動機，於17年全面爆發了機油增多。與之對比，大眾的ea211系列發動機，質量方面，確實是值得信賴的。
而某些車評人甚至會直接這麼說，看到ea211發動機搭配愛信6at的車型，直接買就行。——這就是目前來說最穩定的組合。
紅劍魚
我來分享一下大眾EA211發動機的相關技術。
大眾的渦輪增壓小型化發動機最早開始於EA111系列，最具代表性的就是當時的EA111的1.4T發動機，該系列大約在2004年左右上市，是大眾第一款小排量的直噴增壓發動機。從該系列開始大眾奠定了均質混合直噴增壓發動機的技術路線。這一技術路線採用小排量的直噴發動機代替大排量自吸發動機，通過降低轉速，提高負荷，從而大幅度的提高發動機效率，降低油耗。目前幾乎所有直噴增壓發動機都採用這個技術路線。EA111可以說是這一主流技術路線的開創者。
EA211系列是大眾開發的EA111的換代機型，主打仍然是1.4T，還包括1.2T以及1.6和1.4自然吸氣發動機，以及1.0自吸和1.0T三缸發動機。EA211系列大約在2011年左右上市。在2017年EA211又進行了一次升級，發佈了了最新的EA211 1.5T EVO版本採用了一系列最新的技術。同時，為中國還開發了一個1.5自吸發動機，以替代原來的1.6L自吸發動機來降低消費稅。
相比EA111發動機 EA211發動機採用了模塊化的設計，同時進一步提升了性能，降低了油耗，採用了更多輕量化和降摩擦的技術，油耗比EA111降低了8%以上。EA211主要的技術如下：
1.模塊化的設計
考慮了大眾橫置MQB平臺對發動機模塊化的需求。進排氣方向調整成EA888一致，把進排氣從原來的前排後進變成了前進後排。發動機的安裝角度和姿態也重新設計以滿足MQB模塊化的要求。
2.全新開發的燃燒系統和直噴系統
採用了高滾流的燃燒系統，強調低速性能和油耗，同時開發了200bar的高壓噴射系統，在當時是非常先進的系統了。
3.集成在缸蓋上的排氣管。
這種設計可以降低排溫，加快發動機暖機，有利於排放和降低油耗。
4.帶滾針軸承和罩蓋一體式的凸輪軸，降低摩擦。凸輪軸的凸桃直接在裝配線上在凸輪軸棒芯安裝到罩蓋上以後再焊接到凸輪軸上。這樣就可以保證凸輪軸軸承的直徑最小化，降低摩擦。
5.從EA111的鑄鐵缸體升級到了鋁缸體
以前大家都在討論為啥大眾不用鋁缸體，是不是成本原因。大眾在EA211設計時採用了鋁缸體缸體重量比EA111的鑄鐵缸體降低了16公斤。
6.後端佈置水泵和雙節溫器
水泵佈置在缸蓋後端，由凸輪軸通過皮帶驅動，同時採用了兩個節溫器來分別控制缸體和缸蓋的水流，這樣可以加快暖機，降低油耗和排放。
7.長壽命正式皮帶。
為了降低噪聲和油耗把EA111的鏈條傳動改為長壽命的正式皮帶，9萬公里檢查，理論上可以18萬再更換。
8.可變機油泵
早期的EA211採用的是不可變機油泵，隨後開發了兩級可變機油泵，可以根據發動機的需求在低轉速低負荷時降低機油壓力來減小阻力，降低油耗。大眾後期有開發了前端驅動的連續可變機油泵，在2017年上市的EA211 1.5自吸發動機上已經採用。
9.停缸技術ACT
EA211後期版本還增加了ACT停缸技術，也就是在低負荷運轉時通過氣門升程控制把2/3缸的進排氣門全部關閉，只用1/4缸工作來驅動車輛。這個技術可以大幅度的改善燃油消耗。NENC循環工況油耗有5%降低的潛力。
2017年大眾推出了EA211平臺的升級版本，平臺沒變，升級到1.5EVO版本，採用了更多的新技術，可以說1.5EVO是目前行業在小排量增壓方向的一個標誌性產品，技術升級的主要方向是進一步的降低油耗，並滿足歐6b排放和RDE的需求。這個發動機有兩個版本，高功率110kw是不帶米勒循環和VTG增壓器的，低功率96kw反而新技術更多，擁有米勒循環和VGT增壓器。新增加的技術主要如下：
1.米勒循環燃燒系統
採用了全新的米勒循環燃燒系統。簡單的說就是採用氣門早關的技術實現膨脹比大於壓縮比的燃燒，這樣的燃燒過程在部分負荷效率更高，更省油。米勒循環由於實際工作的壓縮比比物理壓縮比要小，EA211 1.5TSI evo因此可以允許使用較高的物理壓縮比，米勒循環版本達到了12.5。米勒循環會大幅度的降低油耗，但是發動機性能會受到一定限制。
米勒循環的另外一個好處是可以降低排溫，對滿足歐6排放中的實際駕駛循環排放RDE排放很有利。
2.VTG可變截面渦輪增壓器
VTG可以在不同的轉速和負荷下通過調整渦輪葉片來實現渦輪機的高效率，可以有效的降低油耗，改善性能和增壓器動態響應。
VTG由於渦輪機效率提高，可以降低排溫，對滿足RDE排放要求也有好處。
順便說一下，這是第一個大批量量產的汽油機VTG產品。
3.升級的350bar燃油噴射系統。
相比原來的200bar的系統，大眾升級了燃油噴射壓力到350bar，更高的噴射壓力可以大幅度的降低顆粒物的排放，尤其是PN顆粒物數量排放。有利於滿足歐6b排放。
4、優化了燃燒系統的氣道和活塞頂設計。
採用了更大滾流的氣道來實現更好的混合，降低油耗。為此重新設計了氣門夾角，採用了新的氣道設計，優化了火花塞位置。這些改變會進一步降低機油稀釋的可能，同時更強的滾流和優化的火花塞及噴油器位置也避免了早燃引起的超級爆震問題。
5.APS atmospheric plasma spray缸孔等離子噴塗工藝。
大眾在1.5EVO的110kw版本上的鋁缸體的汽缸套採用APS工藝。可以在缸孔上形成非常微型的儲存機油的微孔洞來替代傳統的平臺網紋珩磨，確保活塞環平穩滑動，摩擦小，磨損小。與鑄鐵的普通平臺網紋珩磨工藝相比，這種解決方案的進一步好處是增加了散熱，提高了燃燒時的抗爆性能，提高了在全球市場上面對劣質燃料的耐受度。
6.基於MAP控制的冷卻系統。
採用了基於ECU電控單元MAP控制的節溫器，可以分開控制缸體和缸蓋水套的冷卻，從而加快暖機，降低油耗和排放。
以上信息供大家參考，歡迎討論。對發動機感興趣的朋友可以關注我，每週會發布發動機技術的專業解讀，謝謝支持！
銳引擎
大眾的EA211發動機有三種排量，1.2T，1.4T，1.5自然吸氣，發動機賬面數據雖然不突出，但是使用還是比較省油省心，基本沒有什麼毛病，我的13款1.6手動朗逸舒適版，現在7萬公里了，除了正常保養，沒有更換過其他配件，油耗一公里也就5毛左右，目前也沒有發現燒機油！
為你變壞419
大眾16款帕薩特，省油動力都可以，一箱油最多跑1200公里，油耗高的時候8個左右，低的時候5個多。動力不用多說，比2.0L的好，比2.4 2.5的差點，但是也不虛。最高跑過215。
哎呀31349157
EA211是大眾2010年推出的新款小排量發動機系列，用於替代EA111系列產品。EA211系列發動機排量涵蓋了1.0/1.2/1.4/1.6等多個排量，有自吸和渦輪增壓兩種類型。
EA211系列發動機使用了一些比較先進的設計，比如一體式滾針軸承凸輪軸氣門室蓋，滾針式搖臂軸，集成式排氣歧管，可變排量機油泵，鋁合金缸體，長壽命正時皮帶等，使這款發動機的油耗達到了一個比較低的水平。雖然不敢說EA211這款發動機如何先進，但確實各個方面性能都還不錯。
售後服務技術總監
17萬公里了，馬上18萬了！動力夠用，過百後超車需要深踩，95號標配，偶爾92也可，就是會爆震！皮帶換過，這個大家一定注意及時更換，說明書上是免維護！
皮皮皮Bob
我的是18款的寶來1.5自吸，EA211我感覺就是臺小牛，我都不敢使勁踩油門，就怕把小牛累的一口氣嗆過去，動力相當一般，聲音不夠厚重，就好像發情的貓一樣，聽著真心鬧心 沒有111省心
小壞的生活
發動機要省心，還是日系吧
