我愛亢小丹

發現問題主動召回，說明寶馬集團還是很負責任的，不像有些車企即使發現有問題也當做沒發現。寶馬還是值得信賴的

受寵若驚啊

上週剛剛去體驗過全新一代寶馬3系，總體來說做工是符合這個級別的正常水準的，雖然中控臺靠近駕駛員腿部的位置有細微鬆動，但並沒有達到粗糙難看的程度，圖片上電動座椅按鈕以及中控臺區域的縫隙也在可接受的範圍內。有一點值得注意，全新一代寶馬3系（贏取車模）的中控採用了曲面屏設計，這種類似於華為P30手機上邊角的設計，量產需要很高的工藝水平作為支撐，所以裝配工藝粗糙難看這一說法並不成立。

2材料用料難稱豪華？

網文中批判最為嚴重的就是寶馬3系取消了隔音棉，並且在座椅的用料上進行了簡配。我們來一一細說，首先全新一代寶馬3系的確取消了機艙蓋裡面的隔音棉，但是其在NVH上的優化採用的是另一套更為有效的方案。發動機艙加入的SynTAK協同熱聲艙技術可以從源頭減少動力系統的噪音，此外，A柱的發泡材料、前擋的靜音玻璃結合在一起，形成了一套綜合的優化方案，效果相比一塊簡單的隔音棉來說要更好。

其次，座椅部分的材質也確實沒有真皮來的高級。但是，對於座椅的評價並不完全是由用料這一項來判定的，特別是對於主打操控的車型來說，包裹性、支撐性以及舒適度都是重要的考核因素。全新一代寶馬3系的座椅的填充物厚度相比海外版車型最多增加了20mm，支撐性有所升級。頭枕針對中國市場進行了加厚，前排頭枕支持角度調節、後排加入了5系同款的航空頭枕，就柔軟度而言，甚至比寶馬5系更勝一籌，感興趣的朋友可以去試駕感受一下。此外，全新一代寶馬3系的座椅長度足夠，對大腿的承託很到位。得益於軸距的加長，腿部空間也得到明顯改善，因此在車內很容易找到一個舒適的坐姿。至於鹵素閱讀燈、後排遮陽簾以及後排化妝鏡等減配問題確實存在，但有一點值得注意，全新一代寶馬3系的中控臺採用了皮革包裹，在門板區域的材質上同樣做了升級，如果兩者選其一，相信大多數人會和我一樣會選後者。

3人機交互系統花哨不實用？

全新一代寶馬3系搭載了最新的iDrive 7.0車機系統，可以支持手勢控制、觸摸控制、語音識別、按鍵控制和iDrive控制旋鈕五個維度的操作，並且界面以及菜單都進行了重新佈局，一級菜單被移到了最左側，初次上手的確需要花費點時間。但是，這套系統並不是華而不實的擺設，常用功能的實體按鍵得以保留，操作起來依舊便捷。其次，廣受好評的手勢操控等配置的下放，也在一定程度上簡化了它操作的流程，還可以減少在開車過程中盲操的次數，安全性得

鼓搗哥哥

寶馬發動機出現安全隱患，屬於設計缺陷問題。

寶馬(中國)汽車貿易有限公司、華晨寶馬汽車有限公司已向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，自2019年12月16日起召回共計67輛，分別是：部分寶馬730Li及Z4，18輛；部分國產華晨寶馬325i及325Li，49輛。

召回具體原因為：本次召回範圍內車輛發動機平衡軸的滾針軸承外環可能未正確壓入發動機曲軸箱，軸承外環可能在發動機運行過程中從曲軸箱脫出。這可能導致平衡軸鬆動並同曲軸接觸、干涉，並導致發動機曲軸和/或缸體損壞，如果發動機嚴重損壞，可能造成發動機機油洩漏。在最壞的情況下，不能排除車輛行駛過程中發動機熄火，會降低車輛操控性，存在安全隱患。

雖然現在還沒有官方的正式通告，但寶馬俱樂部、寶馬車友會、寶馬車主群中卻已經炸開了鍋，因為這並非一件小事，如果是發動機的問題會導致行駛過程中熄火，那將是影響到駕乘者生命安全的重大問題。尤其是此次車輛大部分涉及為新車，剛剛拿到車就要面臨召回，還未到手新車就要召回更換髮動機，試問哪個車主能夠接受？

本來寶馬新3系的購買指數，普遍來說熱情還是非常高漲，結果，還不到3個月就瞬間打臉，所以，還是不得不奉勸各位寶馬車愛好者，先暫且緩緩再入手吧！

車品質車生活

設計缺陷是指產品在最初設計時由於未考慮全面，而使產品在使用中存在的一些潛在缺陷。

這是關於設計缺陷的一個概念性解釋，但比較籠統，很多問題都可以歸為設計缺陷。正因為如此，很多主機廠通常都會把召回的原因歸為設計缺陷，其中不乏偷工減料引起的“缺陷”，也包括使用不合規零部件引起的“缺陷”。原因很簡單，設計缺陷帶來的負面消息遠遠小於偷工減料帶來的負面消息。大部分人容易接受“能力”問題，而難以接受“態度”問題。

言歸正傳，此次寶馬召回部分3系、7系、Z4，是因為偷工減料？還是設計缺陷？

個人認為可以把它理解為設計缺陷，但與偷工減料也脫不了干係，這是個角度問題，不是太好界定。但還有一個潛在的問題，那就是寶馬在偷工減料呢？還是零部件供應商在偷工減料呢？這個問題就比較複雜了，從寶馬影響力的角度，以及發動機對寶馬的重要性程度來看，寶馬應該不屑於幹這樣的事情，也不敢幹這樣的事情。即使這樣，也不能完全排除寶馬偷工減料的可能性，最起碼有審驗是否合格的責任，雙方都有一定程度的錯失，至於誰佔主要，在這裡就沒必要深究了，只要能徹底解決就不是問題，畢竟涉及範圍不是很大。

下面再看看寶馬在不同地區的召回原因，或許能得到更加直觀的認知。

國內市場

召回範圍：2019年2月12日至5月29日期間生產的部分進口730Li、Z4，共計18輛；2019年5月21日至9月24日期間生產的部分國產325i、325Li，共計49輛。

解決辦法：對召回範圍內的車輛免費更換髮動機，以消除安全隱患。

海外市場

寶馬在海外市場召回說明文件中，明確闡述了安全隱患根源在於“平衡軸未能按照供應商標準進行生產”。也就是說，引起安全隱患的根本原因不是設計問題，而是平衡軸（零部件）在生產過程中，出現的製造類問題。

只看召回原因，對於大部分人來說都是雲裡霧裡的，在這裡可以簡單解釋一下平衡軸的問題。

上圖A部分是平衡軸，②部分是平衡軸軸承（以圖示例）。絕大多數發動機都採用滑動軸承，通過油膜減少金屬之間的摩擦。寶馬則採用不常用的滾針軸承降低摩擦，這次出現的問題就是這個滾針軸承引起的，國內市場召回原因其實已經提到了這點。

其實早在10月16日的時候，寶馬已經在海外市場進行了部分車型的召回，包括：G0X（X系）、G1X（7系）、G2X（3系）、G3X（ 5系），也就是涉及到搭載B46、B48型號發動機的一些車型。召回原因也是與軸承有關的問題，與國內市場召回原因大同小異，甚至可以明確的說就是一回事。海外市場的解決辦法就是根據維修說明測試發動機並更換程序，拆卸和安裝發動機，與國內市場涉及車型的解決辦法基本一致。

大概在10月底的時候，也就是國內市場沒有召回之前，其實寶馬已經採取了相關措施，針對授權經銷商發出停止交車的通知書。也就是現在召回的那67輛車輛，包括長軸7系（代號G12）、標軸3系（G20）、長軸3系（G28）、Z4（G29）四種車型。

怎麼說呢，發動機就是寶馬的命根子，幾乎與整個品牌都是劃等號的。出現這樣的問題確實不應該，但好在發現及時，涉及範圍不是特別大，而且處理態度也還不錯，應該不會造成太大影響。

那麼就有人問了，現在還能入手全新寶馬3系嗎？個人給出的建議就是等一等，一方面看看問題是否能徹底解決，另一方面是等等終端價格，現在入手不是很划算。如果迫不及待，也可以入手，只要敢賣就敢買，從根本上講，這次問題算不上設計缺陷，解決起來難度不大。

關鍵字: BMW 寶馬 發現