爱是永恒
你说的那个测试，应该是说的中保研的碰撞测试，帕萨特成绩不及格，举国哗然，谁也没想到这么一款销量冠军级别的车，居然这么脆
虽然帕萨特碰撞差一点，但是客观地说，帕萨特又拿到了19年的年度B级车销量冠军，归根结底，帕萨特现在价格便宜了。
目前280商务版全款提车价格15万出头，部分4s店办分期的价格甚至不到14万(当然了，里面肯定有套路)，这个价格无疑是极具吸引力的，让一部分打算购买A＋级车的客户转而购买帕萨特，或者一部分打算购买K5，迈锐宝xl，或者君威这些车的客户转而购买帕萨特，毕竟帕萨特的知名度比这些车要高很多。
说太多好话容易被当成5毛，总之，要买帕萨特可以稍微等等，过完年价格可能会再降，因为这个事件发酵需要时间。
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爱车的小生
现在新帕萨特还能不能买这个问题呢？很简单，很好解决，因为新帕萨特的最低配已经下探到15万元，说实话这个价格非常有诱惑力与竞争力了，但是由于前段时间的25%偏撞测试成绩非常的不好，导致现在对帕萨特的购买人群有一定的影响，那么下面咱们具体聊一聊，这是怎么一回事儿以及买帕萨特是否值得！
首先，19款款帕萨特外观方面对比17款颜值稍微有点提升，一改以往的中年男人的座驾形象，更加年轻有活力更加大气，适合年轻人的选择！
车身尺寸方面19款帕萨特对比17款车长长61mm、轴距长68mm、轮宽长2mm但是它的一个车身高度低15mm，数据来看车身更加的修长，以及底盘更低，显得更加的运动，原来的帕萨特就是车身尺寸比同级别都要长，现在只能说堪比c级车了。
19款帕萨特相比17款来说配置有一定的升级，如标配天窗、6.5英寸液压触摸屏、无钥匙进入、LED光源等等，但升级后的内饰塑料件比较多，廉价感十足，高级感不复存在。
19款帕萨特搭载的是七挡双离合变速箱，1.4T涡轮发动机为EA 211，2.0T涡轮发动机为EA 888，新款车型的发动机与变速箱做了升级，故障率有明显的降低。
对于想买帕萨特的人群，因为这次中保研的对帕萨特25％偏撞碰撞测试结果较差有所顾虑，17款当年中保研测试25%偏撞测试时为良好，19款的帕萨特生产平台是MQB平台17款帕萨特生产的是PQ46，那么mqb平台与pq 46平台有区别吗，对于消费者没有直观区别，对车企来说，mqb平台的零件更加的通用，模块化生产更强，更利于节省厂家的生产成本。
单说国内来说大众MQB平台生产的车型比PQ46生产的车型简配现象来说更加的严重，各个零件无处不在。
但25%偏撞测试a柱断裂不能说是平台的问题，平台只是基础材料才是关键，为了简配肯定降低生产钢材的强度，肯定有安全隐患。但为什么这次的成绩这么低那么事情就有点蹊跷了，我个人觉得大众对于测试有针对性的车辆加强还是不难的，原因就是以前大众不在意这种事情，导致结果不理想。
但不得不说全新一代帕萨特仍然是B级车的销量冠军。
利哥话车
国内，大众帕萨特和大众迈腾的确是b级车的标杆，总体上来看，德国大众的车有着一贯的优点，外观低调内敛，EA 888发动机匹配双离合变速箱，双离合变速箱虽然低速的顿挫还是有几率发生，但是在日常驾驶时，基本上来说不那么突兀了，双离合变速箱经过大众将近20年的不断优化，已经日趋成熟了，大众的当家第三代EA 888发动机已经基本上解决了烧机油的情况，从三大件的使用寿命方面应该没有什么问题，涡轮增压匹配双离合在动力方面没得说，推背感十足，换挡迅速，油耗表现也比较好，在家用b级车，这个级别来说销量一直非常好。
国内有两家非常专业的测试机构，一个是C-NCAP(中国新车评价规程)，隶属于中国汽车技术研究中心有限公司，是汽车行业综合性技术服务机构。这个评测机构的标准是非常低的，俗称五星专业户，国内一些非常糟糕的车型，在这个测试机构下，基本上都获得了四星甚至五星的评测结果。我的看法是这个机构的评测结果就是就是看看而已吧！
另一家评测机构就是中保研CIRI，这是参照美国iihs的一个机构，就是说由保险行业协会成立成立的一个碰撞测试机构，其目的就是通过检测哪些车型的碰撞表现不好，导致维修价格升高，对于碰撞测试结果不好的车型，保费适当提高，对于碰撞测试结果表现非常好的车型，保费可以适当降低，因此，总体来说，这个评测机构还是比较客观的，靠谱的。
碰撞测试方法基本上就是在时速64公里以下，进行40%和25%的局部碰撞，通过碰撞表现来检测汽车的低速防撞性能，请注意这里我说的是低速碰撞，我们可以理解这种低速碰撞，实际上就是应试命题考试，厂家按照这个题目对车型进行设计，很大程度上可以反映汽车的防碰撞能力，如果在碰撞测试表现中成绩较好，则可以说明这辆车低速被动防御是相对安全的，但是如果碰撞测试成绩很差，就可以说明这辆车的安全性有很大的隐患。
碰撞到时速为每小时64公里，意味着两辆车如果对撞的话，相时速不能超过32公里，在这个时速下，汽车的碰到结果是相对安全的，但是日常驾驶过程中往往会大大的超过这个速度，但是就是在这么低的速度，这么低的要求，还是有些车得不到好成绩，这足以说明汽车的设计或者材料是有问题的。
回到问题里，大众帕萨特的在国外的测试都是非常安全的，驾驶室没有明显的变形，但是到了国内的测试，a柱弯曲严重变形，无法有效保证成员的安全，这说明国内上汽大众偷工减料比较严重。以我个人的看法，不推荐购买，如果真的比较喜欢德系车，那么现在还是买大众迈腾吧！
众口说车
前段时间汽车圈最热的话题，就是帕萨特在撞出了中保研史上的最低分，让消费者一片哗然。“德系车安全性更高”的光环掉落，加上之前途观和一汽大众迈腾的的成绩也同样不理想，长期黑大众的人欢欣鼓舞，大众的忠粉不相信这是事实。而更多人关心，是帕萨特会不会跌落神坛，不再是神车了，还能不能买？接下来我们笔者给大家分析一下。
1、帕萨特为什么在国内这么有名
说起帕萨特，国内是无人不知无人不晓。其实萨塔纳属于帕萨特第二代车型。国内真正称为帕萨特的是其第5代车型，也称为帕萨特B5，采用PL45平台，共享奥迪的平台技术，相比海外版本在轴距上加长了100mm，并且一改以往横平竖直的线条，不带棱角的圆润车身是B5的最大特征，颇有一番小A6的风采，所以在当年国内的的高端公务车市场，除了奥迪A6车型，就是帕萨特了。当年在国内是当之无愧的公务车之王，名声大噪。
2、中保研是个什么机构
中保研：全称“中保研汽车技术研究院有限公司”（CIRI Auto Technology Institute，简称CIRI），作为新晋碰撞测试机构，于2015年由中国保险行业协会牵头发起，由人保财险、平安财险、太保财险、国寿财险、中华联合、大地财险、阳光财险、太平财险等八家保险公司与精友世纪公司共同出资设立，定性为非利益组织。
这八家保险公司基本占据了国内汽车保险的绝大部分市场份额，成立这个机构的目的，与美国IIHS一样，也是希望最终的碰撞成绩，对于相关车型的商业保险需求、保价的制定方面都有一定的参考效果。中保研C-IASI测试项目主要参考美国IIHS碰撞测试流程，整体的严苛程度是要高于中国的C-NCAP测试标准，而且因为中保研本身不具有任何的盈利能力，它的运作经费主要来自与八大保险公司和精友世纪公司，所以在可信度和说服力上，目前已经迅速超越了C-NCAP，成为国内汽车行业中新的安全评级权威机构。
3、帕萨特还能不能买？
刚开始还看不到影响，但最新的销售数据显示，2020年1月份，长期销量占据前三名的帕萨特已经跌出前十，而且随着碰撞事件的发酵，网上的新闻和图片会被越来越多的人熟知，尤其现在的主力消费群体呈现了年轻化的态势，以泛90后为代表。这些年轻消费群体本来就不存在根深蒂固的思想，更能接受新生事物，加上从小对于汽车的熟悉程度较之前的群体更高，对于汽车的常识还是有很强的知识储备，所以对于所购买汽车的产品力要求就更高。帕萨特的销量会下滑更加严重。而且安全无小事，意外和明天不一定哪个先来，汽车不仅仅是一个代步工具，更应该是安全的移动空间。
综合以上，建议不买。国内B级轿车可选数量众多，可以有更好的选择。
高高飞翔
你好测试指的是汽车行驶中发生碰撞后对车的评价，下图我会上几张碰撞图，上汽大众帕萨特在耐撞性与维修经济性指数中获得A（良好），车内乘员安全指数获M（一般），车外行人安全指数和车辆辅助安全指数均获G（优秀）。然而在最重要的车内乘员安全指数细分项目中，它的表现却并没有如大家期望的那样。正面25%偏置碰撞评级为P（较差），原因在于车舱严重变形A柱折断和没有配备侧面头部保护安全气囊。从整体的测试成绩来看，帕萨特可谓是严重的“偏科生”。 值得注意的是，除了A柱弯折90°外，帕萨特的另外一个问题就是气囊。由于在碰撞中，转向柱发生了比较大的位移，以至于带动方向盘发生了横向位移，这相当于没有安全气囊的保护效果。在此情况下，假人头部直接撞向了硬体结构，这如果发生在现实情况下，驾驶员基本上不太会有存活的机会。在这里我想说的是无论什么车发生碰撞都会有伤亡，有些交通事故都是驾驶技术造成的，开快车又或者开车玩手机这些是最致命的，广大司机朋友按交通交规行车可以把事故降到最低。祝愿开车的朋友们一路平安！
茂名容嘟嘟
请国人应该大力支持主流国产车如吉利长城红旗等！让合资车成为中国百姓主流车是中华民族的悲哀！放眼整个世界自己民族汽车工业发达的国家都是富强高收入国家，比如德国日本法国美国韩国，因此国人应该像韩国那样80%的国人买自己的国产车。20%左右买外国品牌汽车。
bssz666
你好，很高兴回答你的问题。
先给个结论，帕萨特的碰撞成绩并不理想，整体碰撞成绩在B级车里应该是中等偏下的。中保研对帕萨特进行了相关碰撞碰撞测试，全新帕萨特B8小角度碰撞测其碰撞时A柱弯折严重，大概率乘员舱会受到较大影响。
很难想象，国人心目中安全第一的帕萨特，在正面25%偏执测试碰撞测试中的成绩惨不忍睹！碰撞后车辆立即严重溃缩变形！其实正常情况下，正面25%碰撞测试是不会。也不允许车辆发生A柱和驾驶舱变形情况的，因为这意味着车内驾乘人员会受到较大身体伤害。
从同级别车型方面来对比，不管是之前的第十代雅阁、还是第八代凯美瑞，在正面25%偏置碰撞中，整体的表现都在全新帕萨特之上，如果您注重安全性，还是建议考虑同级别其它车型，希望我的回答能给您带来帮助。
屁话二手车
帕萨特除了一个大众标，可以说是一无是处，质量差不需要说了，大众的质量一直不怎么样，双离合抖动，发动机烧机油，但是这些毛病大家都能忍，碰撞测试居然这么差，目前排名所有测试车的倒数第一，而且是独一档，如果想在国内目前在售的车中去找安全性比帕萨特差的车，恐怕只有五菱之光之类的面包车，小型货车，三轮车和老年代步车了。你应该去搜索一下帕萨特碰撞测试视频就知道了。买车第一考虑的就是安全性，当然是在价钱确定的情况下，帕萨特这种车，如果高速情况发生车祸，成活概率为零，当然这也有好处，就是一了百了，省着以后遭罪，还省钱。当然目前仍然有大量消费者不信邪，为了大众的信仰继续买帕萨特，而且还找各种自我安慰的理由，这谁都管不了。但是有些媒体和水军为大众洗白，他们当然懂得买车要买安全的，却诱骗消费者去买不安全的车，死了也和他们没关，希望大家帮不要上当。
laohaihai70572119
这一代的帕萨特确实不建议买了。 咱先抛开它中保研碰撞测试糟糕成绩不说，单就外观和内饰，这代帕萨特并不出彩，虽然做的官位十足，大气中庸，算不上难看，但略显油腻的外观和严肃的内饰，使其成为政府机关单位公车的重要选项，日常家用，或者日常交际接待，确实缺乏温馨、自然、轻松的感觉。
鹏鹏Inzaghi
头条上找一下这段视频，自有答案
