用户55248021
现在当然有自吸、配At的车子，只不过占比偏少、但谈不上少见；毕竟现如今已经到了涡轮增压时代、昔日随处可见的自然吸气如今成了少数派，所以在这少见的自吸车中、再找到配备At变速箱的，自然就比较少了，但仅仅是少一些、却并非不存在，想找、还是有的，比如说马自达、全系自吸、配At！
马自达是现如今为数不多的、依然坚持自吸的企业之一，重点在于并非马自达不愿意研发涡轮增压，实际上传奇神车RX7上的双转子发动机就是涡轮增压的，所以马自达从来就不排斥涡轮增压、只不过马自达的研发经费相对而言比较少，所以在弄出一创、二创之后，入门级的小排量增压就比较吃紧了（2.5T的大牌量涡轮增压、马自达是拥有的），所以马自达依然在使用自然吸气，而变速箱全系只有一款、那就是六速At，性能超棒的箱子！
6AT、8AT之间存在的矛盾点
实际上就当今而言，六速At已经不太符合越发严苛的油耗标准了，所以各大主机厂纷纷拿出了传动比范围更大的八速、九速At，所以这个时候六速At的存在本身就很尴尬，并不是成本高、而是燃油经济性不再理想，所以有CVT的自然会采用CVT，比如丰田基于tnga架构的车型，已经用S-CVT取代了六速At，而高端车型则用八速At来布局；所以丰田目前的高端车也同样是自吸、At，或者是混动、AT，丰田、马自达算目前大量保留自吸、At的两个牌子，其它车系并非没有自吸、但很少！
比如入门级别的大众，配备的就是自吸、At的变速箱，但这些车系仅仅是保留了入门级别车辆有自吸，但只有少数配备At、其余很多配备的都是CVT（丰田、本田、日产），题目中提到了凯美瑞，凯美瑞只是2.0L版本采用了CVT变速箱，确切的说是S-CVT；而2.5L版本则采用八速At变速箱，这并不是减配，只是六速At在燃油经济性上已经落后，而S-CVT的成本则高于同扭矩范围的六速At，但低于八速At变速箱的成本！所以凯美瑞也是有At版本的，只不过价格贵呗！
思维固化、墨守陈规、知识库永不更新，是我们很多朋友都存在的问题，偏执的认为只有自吸、At车才是好车，但实际上20年前、这种观念还算合理，但不发展进步了么？20年前的涡轮增压不成熟、10年前的双离合很脆，但经过几十年前的发展，一切都在不断进步；现如今的涡轮增压已经相当靠谱了，而双离合依然比At脆弱（干式），但仅仅是相对而言，很多朋友使用双离合心惊胆战、生怕损坏，结果直到换车、也没坏（但他心里还是怕坏），所以尽量不要以绝对的角度去看待事物！ 非专业车评
“汽车概况”作为一个专业的汽车平台，只讲专业的汽车知识！现在就分析一下汽车动力系统发展趋势，现在日系车，大部分都用CVT变速器，包括丰田，日产，本田，似乎这种趋势随着日系车的销量增长，让人已经忘记了还有AT的存在，但在高排量自吸发动机领域，日系车还是沿用AT变速器！并且除了日系车，大部分车系自吸发动机都是配备AT变速器的！
大众1.6L/1.5L配备AT变速器，现代1.6L/1.4L/1.8L/2.0L等都是配备AT变速器，别克等美系车也是如此配置，这又怎么说自吸的车都配备CVT的变速器呢？如果你这么感觉，我只能说，你关注的大部分都是家庭版日系车，不过也对，毕竟日系车在中国销量的比重是非常大的！
但有一点是毫无疑问的，CVT变速器正在成为一种趋势，主要是现在国6出台，加上国家施行的企业油耗积分制度，各大车企都想降低油耗，而CVT正好迎合了这个趋势，CVT变速器价格低，结构简单，同时油耗也低，所以这有利于降低汽车成本，有利于降低油耗！
而我还是更喜欢AT变速器，毕竟AT变速器换档平顺，稳定性较高，可传递较大扭矩，对于CVT，虽然驾驶性比较平顺，但早期容易打滑，现在也是开起来没劲儿，对于山区路况爬坡行驶及其不合适！而DCT又出现换档顿挫现象，比较来比较去，还是AT让我放心！
现在毕竟除了日系车，大部分自吸还都是配的AT变速器的！我们还是可以买到自吸配AT车辆的！
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汽车概况
现在是涡轮+双离合/CVT的时代，可能几年后还会变成电动时代。自吸+AT的组合的确少了很多了，但由于技术成熟，不少消费者还是愿意选择这一动力组合。
外资品牌的话，丰田用自吸+AT比较多。2019款凯美瑞的确把2.0L车型的6AT换成了CVT，但是2.5L汽油车型依然用的是8AT变速箱，不管是平顺性还是燃油经济性都很出色，并且保值率很高。唯一的缺点是价格相比同级车型要高一些，而且优惠较小。
此外，荣放2.5L车型、亚洲龙2.5L车型、雷克萨斯ES 2.5L车型、雷克萨斯LS燃油车型等也都是自吸+AT的组合。
另外一个自吸+AT的死忠是马自达。马自达3昂克赛拉、马自达6阿特兹、CX-3、CX-4、CX-5、CX-8，全系车型都是采用的6AT变速箱，发动机则提供了1.5L、2.0L、2.5L三种排量。马自达旗下车型的优点是颜值高、操控好，6AT变速箱调校得极为出色，甚至一定程度上弥补了部分车型动力不足的缺点。但缺点是大家都知道的空间小，另外终端优惠也不大。
当然了，还有大众的1.5L+6AT、雪佛兰/别克的1.5L+6AT、福特的1.5L+6AT、现代/起亚的1.4L/1.6L+4AT/6AT。基本都用在入门配置之上，动力性一般，但比较省油，家用还算合格。
自主品牌用自吸+AT的车型就很少了，最具代表的是长安。逸动DT用的是1.6L+4AT、逸动和CS35PLUS用的是1.6L+6AT。不过，随着长安蓝鲸动力的发布，逸动和CS35PLUS也都增加了1.4T+7DCT，未来也会逐渐变成销量主力。
所以，如果中意自吸+AT的组合，就赶快下手吧，未来只会越来越少。毕竟排放标准越来越严格，大排量自吸难以存活，小排量自吸动力不足，最终还是会被涡轮和电动车替代。
车界微视
现在搭载自吸的车型可以选择余地都不是太多了，要求自吸+AT基本上把国内在售车型筛选差不多完了。如今非得选择自吸基本上把德系品牌就首先排除了，德系除了入门代步小排量自吸还保留AT变速箱外基本就是涡轮和双离合的天下。把主要目标就放在日系和韩系车型里面吧，至少目前还是有小范围车型满足你的需求。
德系中高端车发动机清一色涡轮增压，低端和入门车型还是有1.5L/1.6L等小排量自吸，多匹配AT变速箱；美系车中高端也早已告别自吸动力普及涡轮增压，从通用到福特再到凯迪拉克和林肯，涡轮增压当道，也只是入门车型采用了小排量自吸+AT；欧系车虽然在国内不占主导但是高端、豪华车基本都是涡轮增压，平民品牌也只有入门车型采用小排量自吸；日系车还主玩自吸的也就丰田和马自达，日产、本田已经逐步普及涡轮增压，保留自吸主要服务于混动内燃机；韩系车目前虽然保留自吸动力但是涡轮增压也在推广，以后可选自吸的余地也不多了；国产更不要说了，除了个别还保留小排量+AT外几乎全民涡轮。
从趋势上看，想买自吸都难，买自吸+AT还真的就没个品牌可以选择。目前，除了入门代步车型的小排量+AT可选择范围较大外，在售车型又保留较大排量自吸+AT也差不多就是日系丰田、马自达以及韩系现代、起亚了。比如丰田的2.5L+AT、韩系起亚现代的2.0L+AT、马自达的2.0L/2.5L+AT，日产虽然保留自吸但是万年和CVT杠上，还有斯巴鲁、三菱也是。选择余地真不多。
个人观点是如果你对自然吸气本来没有多大的情怀，也没有对自吸有强烈需求，完全可以考虑涡轮增压，不然你的选择面太窄了。即使你不愿意选择涡轮+双离合，也可以考虑涡轮匹配AT、自吸匹配CVT这些市场认可度高且技术成熟的动力总成匹配系统。自吸+AT固然稳定成熟，驾驶感好但并不代表其它动力总成就渣的不行，最好亲自去感受，说实话如果你对车不是特别理解、熟悉和有丰富的经验，你是很难直观判断出好坏的。而不同动力总成组合都有自己的优缺点，如何选择还得看你的日常驾驶需求，是要稳定、平顺、省油、还是动力响应。
凯美瑞换CVT是最新带齿轮10速CVT，驾驶感受虽不及AT但是表现还是不错的；至于说远离双离合，这个我不表态，双离合的优缺点明显但其稳定性并不是网传的那么不堪，随着电子辅助功能的加入，配合正确的驾驶习惯，双离合变速箱之前容易暴露的问题现在基本也都在可控范围内。买车就是这样，因为任何一款车都不可能完美，即使最终你是精挑细选的车型在你使用过后也不都是100%令你满意，所以只要是你所能接受的程度，这都是一款好车。
旋转的方向盘
现售的八代凯美瑞低配车型是2.0l自然吸气发动机，18款还是爱信6at变速箱，19款已经换装了cvt变速箱，八代凯美瑞的高配2.5l车型搭配的是8at变速箱。为了节约制造成本，19款凯美瑞的低配2.0l车型换用cvt变速箱也无可厚非，毕竟十代雅阁和新天籁也是这么做的，比如国外的雅阁是9at。
cvt变速箱的卖点是平顺舒适，当然低速时也照样会有顿挫，不过，cvt变速箱冬天有冷保护，还容易产生啸叫般的异响，相对来说，使用上不如at变速箱省心。
一般来说，使用cvt的大多都是日系车型，其它车系用cvt变速箱的，也有，但不多。
至于现在还有哪些自吸加at变速箱的车型？嗯，如江河之水，不能一一例举，只说下知名度比较高的。
大众的自然吸气车型的自动变速箱都是爱信6at，比如捷达1.5l、polo1.5l、朗逸1.5l、宝来1.5l、速腾1.6l（18款）和高尔夫1.6l等车型，当然斯柯达的自然吸气也是一样，比如明锐和昕锐等。毕竟斯柯达是隶属于大众的二线品牌。
因为发动机的原因，新天籁的2.0t涡轮增压车型，其实一直没能成功上市正式发售，所以现售的新天籁都是2.0l自然吸气车型，当然，它的变速箱是cvt。不好意思，跑题了！
嗯，马自达车型都是自然吸气发动机，搭配的都是马自达自家的at变速箱，比如阿特兹和昂科塞拉等。
韩系车方面，现代和起亚的自然吸气车型，也是用的at变速箱，比如现代领动、朗动和起亚k3、k2等车型。
国产车的荣威、帝豪等车型，也有使用at类的自动变速箱。
还有法系车的自然吸气车型，也是这样。
通常，自然吸气发动机的最大扭矩比不上涡轮增压发动机，也就是说不如涡轮增压发动机动力强劲提速快，所以普通的自然吸气车型用at变速箱就可以，而大众的涡轮增压发动机的最大扭矩和最大扭矩转速跟自然吸气发动机相比，有着显著的优势，这时再用爱信6at之类的at变速箱显然就不合适了，比如大众ea888系列发动机搭配的湿式双离合变速箱，可以承受380的最大扭矩，而大众ea211系列的小排量涡轮增压车型，比如朗逸的1.4t所用的干式双离合变速箱，能够承受280的最大扭矩，就是它们这两种车型的变速箱（干式和湿式），相互换用一下，也不合适，要么承受不了最大扭矩，要么就是大材小用。
红剑鱼
虽然涡轮增加给人的感觉是扭矩、马力都相当给力，但现在仍然有自吸的车车，这些车车或采用AT变速箱、或采用CVT变速箱，从马路上的保有量来看，题主所说的自吸+AT的车确实还不少呢。
日系车是典型的“自吸派”，比如丰田、马自达、日产等品牌，在目前一片涡轮的情况下，仍然坚定的走着自吸发动机的道路，着实不易。比如丰田的凯美瑞、雷克萨斯ES、雷克萨斯LS、亚洲龙、普拉多等车型，马自达的阿特兹、昂科塞拉、CX-5、CX-4、CX-8等、日产旗下的英菲尼迪Q50、QX80、QX70等车型，都有采用2.0~3.5L的自吸发动机，匹配6AT、8AT的变速箱。
还有一部分自主品牌，比如长安、一汽等，与日系的马自达或者丰田有着合资背景，在生产发展的同时，技术上吸收了日系发动机的优势，开发出自己的自吸发动机，并且匹配爱信原装的AT变速箱，有着较低的成本和不错的口碑。比如长安逸动、CS35、CS35PLUS、逸动DT等，一汽奔腾B70、奔腾B30、奔腾X80、森雅R7等车型。
当然了，既然题主问“还有没有自吸发动机”这个问题，说明许多品牌正在用增压发动机逐步替代自吸发动机，因为除了获得出色的动力外，又能保持着不错的油耗经济性。大众旗下有着1.5L、1.6L等自吸发动机还未被淘汰，他们搭载在朗逸、速腾、宝来、高尔夫、polo、斯柯达明锐等车型上，还能买的到2018款的自吸+AT车型，2019款的新车子好像已经被增压、DCT等取代了。
除此之外，还有一些汽车厂商如法系的标致雪铁龙公司，近几年发动机技术的发展较为迟滞，市场上有不少都是古老的自然吸气发动机。比如标致308、雪铁龙C3-XR、C4世嘉、爱丽舍等车型，不必为之惋惜，反正法系车也快要出局了。
作为坚定走自吸道路的代表——丰田、马自达，不时的再秀自己的发动机技术，比如马自达的“创驰蓝天”，听起来就很高大上，又节能又高效，更加如鱼得水。所以，如果需求自吸+AT的车子，首选这两个品牌吧。如果预算有限，可适当的考虑自主品牌，比如长安、吉利、一汽等旗下很多自吸+AT车型，也都很不错的。
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有车时光
买了cx4不后悔，谁说动力不足，都是不懂开车的，那种质感其他车真难找
汽车交通领域创作者
迈腾的双离合挺好的，开起来感觉挺好。可靠性的话不敢乱说，比AT是差一点，但那也是跟丰田这种做的比较成熟的AT比，跟CVT比的话差不多的。
特别大众经过了前面几年的教训，现在的双离合变速箱调校的很不错了，可以说独一档，除了那些性能车上的双离合，其他厂商的还真比不上大众。
中级车的话，丰田凯美瑞仍在使用自吸+AT这种组合，2.5L+8AT动力、油耗都过得去，但是顿挫比上一代6AT明显些。2.0L+6AT组合可靠性不错，但是动力勉强说个够用吧，有点弱了，而且CVT变速箱能做到更低的油耗，所以以后丰田会把变速箱换成CVT。
还有个亚洲龙，汽油版也是2.5L+8AT的组合，低配20.88万是很值得，可惜暂时买不到……
除此之外还有个阿特兹，马自达这个厂家比较轴、比较倔、比较死心眼，认准一样东西容易坚持下去。它这套2.5L+6AT的动力总成确实很出色，动力、平顺、换挡逻辑、油耗都非常出色，但还是2.0L还是动力弱了，有点干嚎不走的感觉。
自然吸气加AT这个组合，优势不用说，劣势太明显了。大排量费油、小排量没劲。成本、体积加上环保法规，这些问题在一起足以让厂家逐渐放弃这一组合。大众现在在紧凑型、小型车上面使用这个组合，不过问题是一样的，动力弱、调校差，实际开起来感觉比同款涡轮+双离合差远了。
老胡评车
本人修车20年，不说经验丰富，但是深深认识到汽车不过是代步工具，感觉国人对汽车投入太多时间和金钱！要我说简单代步就丰田，本田，马自达，非常适合一般老百姓。有钱的直接上奔驰宝马，就是这么任性！
无数个无奈的八零后
现在还有没有自吸＋AT的车？实际上这样的车型还是挺多的，自然吸气和AT的组合能够带来较好的行驶平顺性并且兼顾一定的驾驶乐趣，下面我们就推荐几款这样的车型。
自主代表 长安逸动
在吉利、长城、奇瑞等品牌纷纷奔向双离合的怀抱后，长安是国产汽车品牌中较少的坚持采用AT变速箱的品牌，这主要是因为长安没有自主研发变速箱，主要采用爱信的AT变速箱，长安逸动就是这样一款代表车型。逸动采用了爱信的第三代6AT手自一体变速器，这款变速器最大的优势就在于轻量化设计、变速箱齿比绵密且宽泛、更加的散热性能以及终身免维护的耐用特性。1.6L+6AT的组合兼顾了行驶平顺、燃油经济性，是这个价位一款不错的家用车。
日系代表 马自达昂克塞拉 丰田亚洲龙
在涡轮增压和双离合大行其道的今天，丰田和马自达是两家与众不同的厂商，其中丰田为了追求质量稳定性，在走量车型上采用自吸发动机，丰田亚洲龙燃油版车型采用了2.5+8AT的组合，其中2.5L发动机综合热效率达到了41%，8AT变速箱来自于爱信，这套动力组合动力平稳线性并且燃油经济性不错，可以说非常适合家用。
与丰田不同，马自达为了追求驾驶乐趣，旗下车型大多采用自然吸气+AT的组合，昂克赛拉就是其中代表，创驰蓝天技术让这套1.5+6AT的组合，燃油经济性十分出色，这款变速箱也是20万元以内最好的兼顾了平顺性和驾驶乐趣的变速箱之一。
德系代表 大众速腾/朗逸等
大众的低端车型仍然采用自然吸气+AT变速箱的组合，例如大众朗逸PLUS采用1.5L+6AT的组合，1.5L的发动机能够输出85kW/
150N.m
的动力，整体来看家用代步勉强够用，这套动力组合成熟省油稳定故障率低，如果预算有限又对动力要求不高可以考虑。
美系代表 福特福克斯、别克威朗、雪佛兰科鲁兹
美系的入门车型基本还都采用自吸发动机+AT变速箱的动力组合，除了全系三缸发动机的英朗。福克斯、威朗、科鲁兹这三款车入门动力都是1.5自然吸气发动机，配上6AT的变速箱。动力总成成熟，平顺，能够满足一般家用需求。
