清晨起來吃橙子
汽車會處於銷量持續走低的現象，迫於競爭，價格會降
本來近兩年我國的實體經濟一直在滑坡，企業生存很艱難，老百姓高薪就業難。
在生活成本方面，教育、醫療兩座大山，生活支出只增不減，生活物價一路走高，另外我國普通老百姓的錢大部分都投入到房子裡面了，甚至欠著銀行一屁股債。
曾經的買車撩妹、買車有面子等心理在現在汽車遍地，家家有車的時代一去不返，面子攀比心理通過這幾年的生活實踐已經慢慢傷害了好多年輕人，從二手車市場大量積壓的車中可以看到兩種情況，一是改善性換車，一是用車壓力太大，消費不起賣車
汽車畢竟只是一個一直在快速貶值的消費品，不像房產那樣的不動產，如果有實用價值，必須要用就買，如果只為面子，買來一年都開不到幾百公里，那就省省吧，生活永遠比面子值錢。
漫步漢安
疫情過後汽車價格會上漲還是下降？首先可以確定的是本次疫情對於汽車行業的衝擊是非常大的，許多工廠都推遲了開工日期，不僅如此，像豐田、本田、通用等車企在武漢都設有整車工廠，對於產能一直不夠的豐田來說可能會在短時間內出現產能不足，但是對於汽車價格的影響還是不會太大的。
汽車作為一個家庭的一項大額支出，只有在大家手裡有足夠的錢的時候才會考慮購買汽車，而此次疫情導致工廠延遲開工，許多人都沒有了經濟來源，工資收入受到了很大的影響，原本計劃買車的可能會推遲購買，汽車銷售也會有產生一定的影響。還有一種情況是通過此次疫情後，許多公交、地鐵停運，對於一部分原本沒有買車計劃的人，對於購買一輛代步車的需求會更加強烈，那麼一些高端車銷量會下滑，而一些10萬左右的代步車銷量會有所上漲。
最後說下這些因素會對汽車價格產生什麼影響，這主要還是取決於疫情的時間，如果疫情過後社會投入正常生產，那麼汽車廠家會加足馬力生產，這個時候車輛生產完全可以滿足市場的需求。從目前的汽車流通協會發布的數據來看，2019年汽車經銷商庫存預警達到了59%，庫存預警要高於正常水平50%的警戒線，預計在2020年3月庫存壓力比較大，那麼這樣一來2020年經銷商會首先清理庫存，價格方面肯定是要比以往更低的。
事實上許多汽車行業人員對於2020年的汽車市場大多抱有不樂觀的態度，2019年汽車產銷量分別為2136萬輛、2144.4萬輛，相比2018年下滑9.2%和9.6%，可以看到由於各種原因導致汽車需求量逐漸減少，銷量也是進一步下滑，而2020年由於疫情影響，對於經濟產生了一定的影響，老百姓錢袋子更緊了，那麼汽車銷售將會進一步受到影響，銷量下降那麼車企必然會低價走量，從而價格會有一定弧度的下滑。
很多消費者對於購車也是處於觀望狀態，目前對於排放標準的實施、高昂的用車成本、以及單雙號限行等也一定程度上影響了消費者的購車熱情，所以在2020年或許可以採取一定的手段刺激汽車銷售，或者跟2003年非典時期一樣，採取購置稅減半或減免政策，一定程度上會增加汽車銷量，從而增加市場的經濟活力。
總得來說疫情過後汽車行業勢必會受到衝擊，或大或小，那麼對於消費者來說汽車價格更低，對於有購車需求的消費者來說無疑是好消息。以上是作者的個人觀點，大家還有什麼看法，也歡迎大家留言討論。
孔夫子說車
我來給大家分析一下，這次疫情過後汽車的價格走勢，疫情結束後汽車市場總體表現會平穩，目前疫情影響時間也是一個月時間，一個月時間過後，估計影響不是特別大，我給大家分析一下目前需要買車的人。
普通老百姓，也是農村老百姓，疫情期間對於老百姓的影響不是很大，因為老百姓基本都有地，家裡有吃的，不用擔心，就算一年不出門，也餓不死。其實農民一般這個時候還沒有正式開工，尤其是幹建築的，大多數這時候沒有開工的，所以普通老百姓的影響不大，那麼等到疫情結束，想買車的老百姓還是想買車，對老百姓的影響不大。我們這邊的老百姓一年到兩年糧食自貢沒有問題，不知道其他地方的人怎麼樣。
下面這些人，國家公務員，這些拿國家財政工資的人疫情對他們根本沒有影響的，就算疫情多長時間這些人的工資都不會變，沒有什麼影響的。現在基本上全國百分之60的單位都復工了，二月底肯定會全國復工，影響就是二十天，影響不怎麼大。
這次疫情期間對於這些人的影響最大，有房貸和車貸的人，這些人如果沒有什麼存款，這二十天對於他們影響肯定很大，沒有存款還住樓房，要買菜買油，還要還房貸，這些人這次疫情就是要了老命，所以這些人基本都不會怎麼消費的，因為他們想消費，也沒有錢讓他們消費。
通過這次疫情，讓大家看到了大城市雖然好，一旦有重大事件，城市人根本堅持不了幾天，這次疫情看到了農村的實用，總之疫情結束，車價不會有太大的變化，迴向著正常的方向發展。
暢談汽車的螞蟻
疫情會改變汽車市場什麼？
國泰民安的時候我們總在抱怨自己的工作繁忙，但是近些天真正閒下來才發現一個人只有在自己的工作崗位上才能夠實現自己的人生價值，說得再實在一些就是我們只有有機會賺錢才有機會去享受生活。受疫情的影響，很多人已經憋在家中近一個月的時間，每一個地區都採取了嚴峻的措施，而對於汽車市場來說也要面臨一場艱鉅的考驗。閒來無事我們不妨分析一下這場疫情對汽車市場到底有著怎樣的影響，哪些車企又將不堪重負，大家期盼的車價下降又是否會真的到來。
銷量必將受到影響
2020年將會是汽車市場寒冬的又一個小高潮，從1月份車企們的銷售數據我們不難看出無論是優秀的車企還是差勁的車企均出現了大幅度的下滑，由此可以揣測若疫情在持續下去，2020年第一季度的銷量數據將會十分難看。畢竟每一個車企再有本事也無法施展，縱然再會營銷，4s店不讓開門無法接客也是沒有什麼用處的。
當然在經過第一季度的大低谷之後也會迎來一些小回升，因為在這場疫情當中很多人都看清了私家車的重要性，乘坐公共交通工具沒那麼放心，走路又太累，擁有一輛車的方便是顯而易見的，倘若大家說這次疫情影響過深，必然會不惜貸款也要購買一輛汽車。
落後企業或將無法生存
2019年不斷的傳出有車企將要破產，有車企入不敷出，當我們那時都已看熱鬧的態度評價時誰也沒有想到2020年大家的日子會更加難過，我們本以為像海馬、華晨這樣的企業或許還有自己的一線生機，只要找到合適的營銷方式必然能夠迎來新的春天，但就目前狀況來看這些車企都因為疫情的封閉而失去了自己的緩衝期。
對於一個如日中天的企業來說三五個月或許不算什麼，節衣縮食可以忍耐，資金流暫時能夠支撐，但對於一個本就捉襟見肘的企業而言兩三個月都不一定能夠拖得起，每天正常運轉還需要比別人付出更多的努力，翻出更多的花樣來重獲市場的歡心。但有了這麼一個斷檔期的存在就會讓原本就舉步維艱的企業更加茫然，無法尋找自己前進的道路，失去了方向，又失去了轉折的機會，那些瀕臨破產的選手必然會面臨更多的麻煩。
即便是從前沒有被傳出破產的三線車企也已經處於自己的虧損當中，其中有國產品牌，也有合資品牌，它們本就在車市寒冬的折磨下苦苦掙扎了近兩年，或許在2019年結束的時候還在苦苦期待2020年的春光，然而希望就這麼戛然而止了。
汽車價格會迎來小範圍的下降
很多人覺得疫情過後汽車的價格會上漲，因為在這幾個月內車企們都沒有正常的運作，市場處於缺貨的狀態。但我們如果從客觀層面去分析，汽車價格反而會迎來小幅度的下降，因為疫情是突如其來的，大家誰都沒有做好防範，此前車企們還在不斷地進行生產，還沒有來得及往外售賣舊被封閉了起來，手中囤積的庫存車自然是要清倉處理的。
而針對這一部分車型4s店當然要拿出更加低的價格來做一番銷量衝擊，提高自己的市場份額，就像國六到來之前國五車型大幅度降價是一個道理。
迎難而上勝者為王
此次疫情對於各行各業都不是一件小事兒，尤其是汽車產業能夠在此中存活下來的必然是饒有實力的強者，其實就算疫情不到來車市寒冬也會淘汰一部分企業，繼而注入新的血液，只不過疫情的到來讓這一步發展得更快了而已。對於大多數車企而言這或許是一次磨練，但是對於能夠抓住商機的人來說這卻是一次機會，市場的潮流總是捉摸不定的，我們無法預期磨難什麼時候會來臨，但是能夠在磨難中脫穎而出的必然能夠實現更大的價值。
當然從這一次各大車企門的捐助金錢和物質，我們也可以看出每一個企業對這次災難都非常重視，無論是自身實力如何都獻出了自己的一份心意，希望這些車企在一群當中都能夠痛定思痛找到自己的方向，疫情結束之後，能夠恢復到最好的狀態去進行自己的角逐，無論誰贏誰輸都到了展現自己真本事的時候！
玩車方向盤
個人認為價格不會有太大的變化。原因如下：
1月份的經銷商庫存指數在62.7%，屬於高位。所以接下來幾個月，倒是不擔心車不夠賣而漲價。
各個車企已經在陸續復工。生產線最遲不會超過下下週的。（即使是隔離14天，從2月10號開始算最多也隔離到2月24號了。）所以也不用擔心車企斷貨。
但是也要注意購買力的突然釋放，因為很多人會因為不想乘坐公共交通而去買車。如果釋放出來的話，估計會釋放在平民代步車上面。價位預計在6萬到15萬左右（僅供參考）。
下面網址是我個人對於車企和經銷商在這次疫情中的“危機”解讀。個人觀點，供參考。
我的招財貓睡著了
個人觀點，我姑妄說之，你故妄聽之，不喜一笑了之。
傳統上春節期間是車輛銷售旺季，汽車企業，汽車經銷商都會採取壓庫模式儲存一部分車，反而是年後收假有個產量比平時低的規律。
今年疫情打亂了汽車整車和經銷商的計劃，春節儲備車輛銷售可能為零。企業恢復正常產能可能要到2月底3月初。
汽車銷售出於疫情考慮，可能會延宕半月到一月，即3月中或3月底恢復銷售業務正常。
由於疫情造成的運營成本高企，整車企業和營銷企業降價的意願或動力會明顯降低。
兩廂相比，汽車價格和年前持平或有2個點左右的提升都在情理之中。
凱騰聚知
我估計大部分人都會說下降，但我給出不一樣的答案：優惠力度會變少！
1 經過此次疫情，更多人明白了有一輛私家車不去擠公共交通是多麼令人羨慕啊，客觀事實也少了“歧視”
2 疫情影響，汽車供應鏈影響巨大，產量幾乎為0，廠家亦無足夠空間大讓利
3 汽車需求受壓抑後會有一個短暫爆發的時間段
綜上，汽車市場短期優惠降低，但是長期肯定會繼續加大至平穩
中華之劍2020
疫情過後 虧損的企業還沒緩過勁來，老闆們收入低，員工們收入低，能豪氣花錢買車的人有多少？不需要想，只能用慘淡經營來形容。當然！ 我說的只是疫情過後的短期內，未來還是美好的！因為祖國還在發展的上升時期，這點風浪影響不了未來。
鐵人8011
很多人都覺得汽車價格在疫情過去之後大跌，便宜車會層出不群，但是你別忘了，你在家避疫情時候，汽車製造業的大部分工廠也是停業狀態，所以庫存並不是很大，甚至一些銷量高的車年前積壓的訂單還未製造出來，同樣的經過這次疫情的經歷，大部分人都會覺得有輛車真好，是真的安全啊，總比去擠公交車安全的多，而且公交車還說限時就限時，說停運就停運的，真有點急事還真沒轍了，這樣的心理勢必會推動2020年的汽車消費，各大廠商已經在摩拳擦掌了，做好各種準備迎接今年的消費旺季，車價較去年肯定會有各種較大的優惠吸引更多消費者來買單。
喵語繪車
這是一個略糾結的好問題。沒有標準答案，只能推測。先降（短期資金回籠），再升（短期優惠結束），後穩（產能恢復）
有利於漲價的因素：
1.疫情讓大家進一步體會到“有車的便利性”
2.疫情長期抑制消費，會出現潛在“報復性”消費可能
3.車企經營壓力大，無過大餘力支持降價/補貼
4.車企復功率極低，想達到疫前產能，預計還要2-3個月。
利於降價的因素：
1.1月中國汽車經銷商庫存預警指數為62.7%，創近11個月新高
2.政府普遍的降稅，降費措施，同時政府高可能性出臺鼓勵消費政策（房地產不知道會不會再用一次）
3.消費者手中的真金白銀確實不多了，疫情影響下，很多可能連工作都沒了
