我们不止一次与企业负责人聊过这个话题，韩系车是当下仍然不能忽视的强大对手，切勿在取得阶段性成绩之后就沾沾自喜，低估韩系车的实力意味着企业盲目自信。
有人用对手来标定韩系车，对也不对，国内市场一部分自主品牌的确进入到韩系车竞争范畴内，但这仅仅是一部分自主品牌，更多自主品牌仍然无法与韩系车直接对抗，这是一个不争的客观事实。
而在海外市场，韩系车的强壮当与通用、本田相抗衡，更为肥沃的市场中，自主品牌成绩一片白。
我一直秉承一个观点：韩系车的实力严重被低估，自主品牌仅仅从国内单一市场销量就得出韩系车“下滑衰落”的结论，一方面视野片面，另一方面格局太小。
全球拥有700万级销量的韩系车，在资金储备、体系管理规划、技术壁垒扩建以及全球化市场研究上拥有目前所有自主品牌都无法追赶的出众成绩表现，抢占全球市场高度意味着韩系车能够在获得出色销量的同时，带来丰富的利润表现，在定量研发费用的投入下，直接拉爆集团研发经费投入。
我们罗列一个老旧的数据吧，2014年现代集团研发投入为2兆韩元，折合人民币113亿。
而这些研发费用投入将会均数投入到汽车版块，包括但不限于整车设计研发，零部件产业投入，从整车、后市场全面推进现代集团体系发展。
113亿，这是多少自主品牌都无法达到的利润目标，更不用提研发投入，以目前利润率最高的吉利长城来说，盈利能力也与113亿还有很大的差距。长城吉利尚且如此，我从不敢想象奇瑞、东南、力帆这些企业能够拥有多少的净利润，从根本研发上的投入成本有多大。
目前韩系车是为数不多能够做到全产业研发、生产的汽车集团，从发动机到变速箱，从底盘到混动、氢能源、纯电技术，即便是设计、整车研发生产以及零配件生产，现代集团都能做到产业一体化。
产业一体化是行业最高标准，目前能够做到的也只是丰田而已，即便是称霸欧洲的PSA以及大众集团，也尚且无法做到产业一体化，依靠欧洲大陆的博世、采埃孚等企业完善零配件产业缺失。四驱、变速箱方面、电喷系统方面仍然需要补齐短板。
但韩系车集团能够自主研发四驱、变速箱以及电控、混动等等核心技术，单单这一点，我想自主品牌需要很长时间来追赶。
自主品牌的确发展较快，但如此成绩并不具备低估韩系车的高度，一方面我们尚未做到产业一体化，四驱、变速箱等等技术仍然需要外援，另一方面自主品牌框架太大，几十家品牌完成全球1000万销量，劣者太多，优者太少，一盘散沙不成体系，单拎出任何一个，都不以与现代集团对抗。
从根本上来说，我们的汽车文化以及汽车产业还在提速期，目前与韩系车的差距，只能说尽量缩小，谈不上超越。
閱讀更多 汽車扒一扒 的文章
