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應該說太原的公交在2013年之前還是很不錯的，但近幾年來，因為種種原因，導致了當前狀況：一是投入不足，加之票價常年不變，成本倒掛，導致了公交行業虧損嚴重，所以不得不採取了減趟等“自救措施”；二是缺乏科學高效的調度體系，依然停留在人工時代，無法對客流狀況進行實時監控，更不用說靈活調度了；三是線路設置不合理，無大站快車、無快速公交、且受車場條件制約，許多線路不得已改線甚至停運；四是最可笑的一點，安全第一沒有錯，但一味地無下限的降低車速就能確保安全了嗎？說到底是企業管理層本位主義嚴重，官僚之風盛行，缺乏競爭，長期一家獨大，沒有憂患意識。
光頭強4913
一個地地道道的太原人，我來說說我的幾個看法。
1，太原公交便宜
小星去過很多城市，每次去一個城市都會留意那個城市的公交設施，就我去過的幾個城市而言，大連不刷卡普通車1塊，空調車2塊；北京就更不用說，按路程計費，咋不咋都得1塊以上。而太原，所有車不論距離都是一塊，有些環路車終點站不停，也就是可以一直坐，閒的沒事幹可以一直坐著遛彎兒，學生卡和老年卡都是0.25，遇上高考什麼的大事時，公交車免費坐！
2，太原沒有地鐵
沒有地鐵，使得公交車成為這個城市最便利的出行方式，而且目前很多車都換成電動制，和做地鐵的感覺其實是一樣的，不信你可以來感受一下，平穩，沒有晃動感，相當於花公交車的錢，感受地鐵的待遇。
3，太原容易堵車
因為容易堵車，而公交車有專門的公交專用道，這為上下班高峰期需要乘坐汽車的百姓提供了不少便利，所以選擇乘坐公交車的人也會很多。
綜上所述，公交成為太原人的首選出行方式，能不擁擠嗎？
東方啟明星太原
我，家在小店 在雙塔附近上班，上下班分別需要2小時。其實車不慢，是有一些地方建設不到位，比如早上塢城南路上每個車在北方種業能堵10多分鐘才能過去，這些路口太落後了，需要跟龍城街一樣有橋才能緩解。總體其他地方不堵的話挺快。再就是公交站點設計得不夠好，如果換乘，經常的情況是車好不容易過了紅燈，下車回頭又要過下一個紅燈回去換乘
小花生吃手手
車輛少是關鍵，班次少，等的人越來越多，上的時候自然多唄。平均5分鐘就來一輛，我肯定把車賣了。
業餘愛灝0
其實不然，人們不願意等，能早走就早走一會，像72路我每天上班一車人，下班在等的時候都是滿滿一車人，不管幾輛車
璟渝
作為一個在太原，天天坐公交車上下班的上班族來說最有資格來回答這個問題。太原公交車擁擠，主要有三個原因：
第一，太原公交至始至終沒有建立一個完整的科技設施，包括公交站臺，無法顯示下一輛車多久到達。很多車輛沒有接入實時公交APP無法查詢下一輛車輛，具體到達時間，以至於造成人員滯留。相比於崑山市早很多年都已經建設好了硬件設施，太原至今還沒有建設。太原最近一次公交站臺改造直師美化了站臺外觀政府缺少高瞻遠矚的思維沒有跟上時代步伐。
第二，公交公司對於司機的監管不善，對於公交車延後，提前到達，監管不到位，經常出現等半個小時，遇不到一輛車，或者一來三四輛車的情況。司機缺少相應的職業素養。還經常發生，辱罵乘客大聲喊叫的情況。甚至還有司機有路怒症。
第三，太原的地勢影響，南北狹長的地勢，加上如今地鐵修施工未完成，導致一些幹道被堵塞，難以通行，公交車改線現象時有發生，市民只能選擇其他站點或者其他路線的公交車上下班。這就造成了公交擁擠現象頻繁出現。
解決辦法就是公交公司要加強對司機的監管，給每個站臺安裝相應顯示設備，增開線路和提高發車頻次，針對早高峰晚高峰上下班期間，大幅度提高發車頻次。
在四撇侃呢
1.車輛數量總體不足。太原目前在役公交車3000餘輛，相對400多萬的人口規模和城市規模，整體數量還存在很大缺口，加之還有部分車輛因為各種原因不能高效率運營，導致城市公交車輛整體配置不足。
2.道路通行情況不夠理想以及公交公司為減少事故率而推行的限速制度，導致公交車輛運行速度較慢，造成乘客轉運速度較低，擁擠度加大。
3.公交調度運營水平有待提高。
4.中環環路公交開行不足，不能有效的通過快速路網疏解乘客，快速路公交開行的方案有待進一步研究深化。
太原心情
太原公交擁擠的原因我個人認為有以下幾個原因：
1.城市快速公交系統建設極為滯後。
太原市這麼多年以來，一直都是公交優先的策略，但是BRT快速公交系統一直沒有建設計劃，除此之外，只停大站的公交線路也沒有出現，比如說在現有的1路公交的基礎上，統計上下乘客人數，在上下人數集中的站點停車，如火車站—青年路口—大南門—理工大學—下元這樣的快1路，優化公交運能，再比如說，861路公交車，也可以優化能加快線，在建設路區段，上高架橋通行，減少老百姓出行的時間成本。
2.公交專用道建設不合理。
這些年來，太原市政府每年會說今年，城市公交專用線里程增加了多少多少，這本來是一件好事兒，可是我們都知道公交車還是跑不動。首先我舉一個例子，服裝城口五一商廈，從迎澤大街駛來的公交車在這裡能跑的起來嗎？不是每天堵在這裡，在比如說，建設路，五一路，輔路上的公交專用線一會兒有一會兒又沒有，公交車該堵還是堵，由此可見，太原的公交專用線形同虛設，根本沒有他的價值。在建設路，五一路建設的時候，如果是全程高架橋，下方是允許多出來一個車道加上隔離帶成為公交專用線的，現在一上一下的跨線橋的輔路就像一個瓶頸一樣，在兩車道的路面上與私家車一起爭搶那一點點通行權，全部堵在了路上。
3. 龜速行駛的公交上加上越來越長的行車間距。
太原的公交車是我坐過的全國一二線城市裡車速最慢的公交車。打著安全的旗號，消耗著時間成本，60分鐘的車程非要跑個90分鐘，要是堵車兩小時也回不來，每個線路車輛的數目就那麼多，本來能跑兩趟，現在一趟都跑不下來，只能延長髮車間距，要不繼續購置新車，顯然後者不可能，那就延長髮車間距，5分鐘一班的，延長到10分鐘，這下路上都是等車的人，擠的要命還在車上站的漫長。
4.與本題無關，但是是我最痛恨的，晚上收車太早，沒有夜班公交。
隨著人們夜生活越來越豐富，晚上出門逛個街，還沒玩盡興，發現再不走沒公交了，於是人們匆匆離開，在商業區上班的人下班以後也沒有公交車了，有車的還好，沒車的要不騎電動車，要不打車，無疑是增加了這些人的出行成本，公交系統作為城市公共基礎設施，應該多考慮考慮人們的出行需求，這才是根本，
對不起本用戶變成佛
線路越來越多越長，城市人口流動也與日俱增，可是公交車的數量卻沒有與時俱進，有些熱門線路車輛到達間距很長，經常等十幾二十分鐘是普遍現象。如太原火車南站，公交868、861、824等基本都是等十五分鐘以上才發車，導致乘客排大隊，給太原帶來非常不好的負面影響。
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太原的公交車體系可以說是全國的典範，這點不論是否擁擠都是不可否認的現狀。公交車擁擠可以說是全國性問題，不是太原的問題，這點得益於我們的國家龐大的人口基數。
在太原，有那麼幾條線路會經常出現擁擠狀態，比如週六日的901和903，877路、870路、21路、10路和3路車等。出現擁堵車有個普遍的共性，那就是這些線路沿線擁有大量的寫字樓或者高校。這兩個人群的出行時間相對是很固定的，而且容易出行短時間內的人流高峰期。
太原的公共出現，主要是公交車，不像其他城市可以乘坐地鐵，地鐵對於緩解中小型城市的擁堵還是有很大的幫助作用的。不過，可以期待的是很快，太原的地鐵將會建成，緩解太原公交車的壓力。
公交車擁擠有兩類人可能會渾水摸魚，一則是小偷就喜歡造成擁擠的狀態，方便自己偷東西不被發現，另外一則是公交車色狼，這樣顯得自己好像是本能的行為一樣。
