一洋yeeyoung
我估計會銷量上會有一定的上升。因為現在出行就本次疫情來看公共交通存在安全隱患，健康出行私家車是首選。現在有駕駛證的沒買車的人數量很大，這些都是推動汽車銷量的因素。然而這次疫情也給大家帶來很大的損失理性消費會變得很理智，多大腳穿多大鞋。透支消費會讓人壓力山大，比如現在的房貸。
因為健康變成買車的剛需 所以做為想擁有一輛自己的車 考慮到目前的經濟狀況 國產是首選便宜性價比都不錯。
硬擠傷身體
疫情結束後不用擔心汽車價格上漲，對於車企而言最理想的結果是不下調
原因1：因新冠病毒的嚴重影響導致各大企業延遲復工，其中自然包括各大車企；然而並不用擔心解禁後汽車會出現供不應求的情況，因為現階段的庫存指數仍舊比較高。通俗的解釋是汽車庫存量比較大，即使經歷了短時間的停業也只是在解禁後加速清庫存，隨後則是復產帶來的產能跟進，從這一分析並無汽車價格走高的趨勢。
原因2：汽車銷售旺季有規律可循，以公曆為參考則為每年的1~2月（農曆春節之前）為年度首個熱銷季，在這一階段各大品牌為沖銷量必然會大量壓庫存；且庫存車數量總會大於預測銷量，因為要為年後“儲備”購車資金的消費者留有準備，所以銷售終端的庫存量也很難出現供不應求的場景，3~4月本就是淡季。
原因3：汽車在確定指導價之後不允許隨意漲價，更不會允許銷售商囤積居奇惡意炒作價格。參考《反壟斷法》之規定，排除或限制市場競爭損害消費者利益，也就是限定經銷商或經銷商進行銷售渠道和價格的控制，這種行為可以處以嚴格的處罰。此類情況有成熟案例可以參考，比如被惡意炒作實際品質很一般的某豐的雷車，因控制價格被處以超8000萬的處罰。
綜上所述，疫情之後汽車的價格走勢會趨於平穩，而且這是最理想的結果；而不理想的結果則是車市展開新一輪的價格戰，整體價格會走低。
不能否認疫情期間的嚴格管控是處於民眾安全的考量，作為此次事件的參與者都應該主動服從管理在家裡宅著。但同時不能否認的是這種宅給很多人帶來了壓力，因為除了有勞務合同的無人人員以外，尚有很多自由職業者或手藝人；這些人停工一天就會少一天的收入，而每天又都要正常（偏高）的開支，這種“坐吃山空”的狀態等於在一點點的限制其大宗商品的消費能力，其中必然包括汽車。
2020年的上半年車市理論上能夠區域平穩，此次事件會刺激一些尚有購車能力的消費者購買汽車，出發點自然是考慮到汽車對外部空氣的相對隔離能力，銷量在這一範圍內會呈現出增長。而綜合上文所述的部分意向消費者而言，現實情況造成的消費能力下降則會出現C端市場體量的瘦身，綜合分析兩類消費者的均衡則能夠達到相對平穩的狀態，當然這是偏理想的分析結果。
總結：2020年的12節點銷量曲線會比2019年更漂亮，上半年的汽車消費部分提前透支伴隨的是部分的消費積累；加之行業競爭中出現了新能源領域的中外車系對抗，動力電池類型愈發豐富，新能源汽車的價格勢必會走低，此類車價格的下探攪動的是燃油動力汽車市場。所以價格戰仍舊會持續，在下半年內應會出現3次車市銷量衝高。
天和Auto
本人認為疫情過後，合資車和國產車不會因車源緊張而漲價。因為首先在疫情之前，合資車和國產車貨源很充足，其次，經過十多年的發展，百姓的普通用車基本都已達到飽和狀態。即使疫情過後，普通大眾的購買力不會猛增，疫情雖然影響了車企的生產能力，但同時也影響了普通大眾的經濟收入和購買力，所以本人認為疫情過後合資車和國產車不會因車源緊張而漲價。
茗車匯
大家好，一下我個人的關點。
第一、沒有買車剛需的可能會去買車，因為是剛需，有車和沒車區別那就比較大了，有了車更方便，加以這次的疫情來看，個人的私家車更安全，避免接觸更多的人，健康出行私家車首選，然而這次疫情也使大家的收入下降，人們也會更理性的去消費，不可能大家都去選價格相對高的合資車，使合資車需求量增大，從而造成合資車漲價。大家理性消費了，很可能就在品質及價位上選擇合適的國產車來購買。
第二、有車的年前準備在年後換車的，也可能有一部分因為這次疫情暫時的放棄換車的想法。必定這次疫情使大家的收入降低了。
第三，對那些想買車而資金又不太充足的人來講，加之房貸壓力，可能就暫時的放棄買車的想法，或者可能會買比較經濟實惠品質還不錯的國產車。
從以上三點來分析，疫情過後合資車漲價的可能性不大。
在這裡希望疫情趕快過去。祖國加油！
祝祖國繁榮昌盛，國泰民安！
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農村娃張曉
本人認為疫情過後，合資車和國產車不會因車源緊張而漲價。因為首先在疫情之前，合資車和國產車貨源很充足，其次，經過十多年的發展，百姓的普通用車基本都已達到飽和狀態。即使疫情過後，普通大眾的購買力不會猛增，疫情雖然影響了車企的生產能力，但同時也影響了普通大眾的經濟收入和購買力，所以本人認為疫情過後合資車和國產車不會因車源緊張而漲價。
君友11
一、冰凍三尺，非一日之寒。這次的汽車市場可謂是寒上加寒。作為重災區的湖北有多家車企主機廠以及無數的配件生產廠商！近期奔馳無車輛配件已導致日蒸發4億元可以看出，雪上加霜！
二、關於會不會漲價這個問題。供大於需-降價。需大於供-漲價。口罩就是一個好的例子。就目前中國人均車輛擁有量（每1000人擁有147輛）來看，還是有巨大潛力可挖！但是並不是現在！
三、在陸續返工開始，很多經銷商可能還會有一些年前的庫存，這一批車輛可能會有一定幅度下降。畢竟他們也想賣掉這批車回籠資金，避免高額的利息。
汽車車苦行僧
我認為看需求量，口罩為什麼漲價，需求量大肯定會漲價，需求小就會降價，對於現在家庭，基本陸處在飽和狀態，感覺不太會漲價，對於武漢的東風本田，東風日產等這些主要工廠的話，個別熱銷車型估計很難定，想降價不太現實。
特種兵66010852
漲價，夢還沒醒吧。一個年過的錢都花光了。又隔離了這麼久。好多人又失業了，你覺得還有人有心思買車嗎？
祁得隆冬強
這次疫情對我們生活都帶來了很大的不便，因為武漢是全國重要的生產基地，很多零配件生產廠都在這個地方，而受到牽連，全國的生產廠商零部件廠也都停產了，
那關於汽車市場會不會漲價？我覺得這個主要還是分車型了，因為是這樣的各家4S店裡面都會有存貨，而等到疫情結束以後，廠家庫存的貨也會第一時間向各4s店運送，一些熱銷品牌的主賣車型，因為本身疫情之前就比較搶手，那疫情之後必然會少量漲價，那如果是滯銷車型，那這個時候他就會有一定的這個價格優惠。
建議如果已經有了想買的車型品牌，可以提前關注，並通過汽車類的媒體平臺瞭解各店的庫存情況和優惠價格，方便節後買車！
王剛ASK
兩方面看待：經銷商急需資金鍊流轉，而消費者處於一個持幣待購狀態，誰更有恃無恐？
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