孤独的旅行者乀
隔音好不好，要看和什么车比。我现在的本田奥德赛原厂隔音比我原来的别克凯越好太多了。
原来的别克凯越，时速到了120公里，车里面只能听到噪音，音乐再大声已经听不到，简直是折磨；本田奥德赛120公里时速下，车内没有多大噪音，音乐效果良好；我也开过朋友的奥迪A6，奥德赛的车内环境不输A6多少。
刚刚为了追求更完美，已经装上五门、底盘隔音，装上低音炮，上高速简直是完美体验。下次到时间换轮胎时，假如有闲钱的话再换上米其林静音轮胎，肯定又可以再次提升了静音效果。
花了两千多做了隔音和装个低音炮，现在一百万内的车靠原厂隔音，车内的声音环境不见得比我车现在的好。
奥德赛还有另外一个缺点，就是避震较硬，可能是预算着要坐7人，所以要够硬。我是换了相对软一点的避震后，才感觉到舒适性。
平安金融老中医
虽然拥有“MM”设计理念，地球梦和IMMD黑科技，但是本田的隔音一直广受诟病，本田的车型基本都是同级别隔音垫底的存在。按理说，隔音只要多堆隔音材料就行了，那为什么本田就是做不好隔音呢？
本田完全有能力做好隔音
本田表示，只要钱到位，隔音什么的都不是事。其实本田是完全可以做好隔音的，比如说思铂睿相比雅阁，同级别的车型，但是在隔音上思铂睿用了三层隔音玻璃和主动降噪，隔音效果就好得多。再比如说讴歌，作为本田的旗下豪华品牌，讴歌的隔音和本田简直一个天上一个地下，比如说讴歌TLX-L，80km/h的速度噪音还不到60分贝，即使是在豪华品牌中也不落下风。
所以就像开头说的那样，做好隔音其实并不是非常有技术含量的内容，要么在物理结构和材料上下功夫，要么堆隔音材料。这里并不是给本田洗地，因为隔音技术含量不高还不做，才是本田最大的问题。
为什么本田就是不愿意做好隔音？
本田的工程师曾经谈过为什么不做隔音的问题，他的回答是“本田力求直接从噪音源上消除噪音，而不是学竞争对手那样去堆砌隔音物料”。
这个回答说了等于没说，因为你也没从噪音源上解决问题啊。其实我觉得，本田车型隔音不佳其实就两个原因，一个是从成本考虑，一个是从本田的造车理念出发。
本田造车，看重动力看重油耗，地球梦是看家法宝，混动技术是黑科技，却不是那么在乎舒适性和隔音，而隔音需要堆料，堆料意味着车重更重，带来的就是动力下降、油耗增加、操控变差，这和本田的造车理念是相违背的。
其次本田在有限的成本内，把钱的权重更多放在了动力、驾驶等其他方面，在隔音上重视程度不高，也就是出于节省成本的考虑。比如本田的车型普遍底盘噪音较大，其实原厂换一套级别更高的静音胎、底盘上做一些优化，就能大大改善NVH，但是本田就是不愿意在这方面花钱。
依我看，短期内本田都会继续延续轻视噪音的策略，如果你是一个本田的意向车主，看重本田的动力性和驾驶性，如果真的受不了本田车型的噪音，不如自己花钱换套静音胎，做一下底盘装甲，谁叫本田就这个尿性呢？
老司机侃侃车儿
本田隔音不是不好，而是看材料和施工水准，给你一个本田隔音比较好的案例。
本田现在是世界第七大汽车制造商和盈利最高的汽车制造商之一，本田的雅阁和思域汽车历年来被用户评为质量最佳和最受欢迎的汽车。
车门
原车门是一个空间不规则、充满孔洞的薄钢板。
为什么要四门隔音？
1、隔离噪音，消除疲劳，除去噪音对我们身心的伤害。
2、减小共振，提升我们的舒适度、车内环境。
3、强化车身。车门很单薄，加装隔音材料后，车身更坚固。
4、优化音质。噪音少了，音质也会提升。
清洗钣金
我们的技术人员在专心清除去附留在车门的沥青灰尘等，因为这种物质不清除的话！强行把制震板粘贴上去，久了甚至会脱落。
清洗后
隔音
内层止震
内层加上中道Q-mat止震板后，能抑制钢板共振，改善由于门板内部空腔引起的共振和风噪，又能增强钢板韧性，提升安全性。
将中道Q-mat止振板一块块按照车门的形状贴附在钣金上，然后用工具压实，消除两者之间的空隙，这样才可以起到减振的最大作用。
双层止震
可以提高门板的密闭性，减少门板共振产生噪音，同时也大幅度降低风噪入侵的程度，达到隔音的效果，又能使喇叭工作的效果好很多。
同样用工具压实，消除止震板与钣金的空隙。
复原门板
将所有的螺丝，小部件还原回去。
东莞大华汽车音响隔音
本田的车型在隔音控制上确实不怎么好，有些也可以用差来形容，原因相对比较简单，主要就是为了控制成本增加利润，尤其是一些低价位车型更为明显，其实不光是本田，其他合资品牌多少也存在这个问题。
汽车在行驶过程中会发出一系列的噪音，比如发动机、车身共振、风噪胎噪等，降噪一般就从两方面入手，第一是减少或降低声源的出现，第二是让尽量少的噪音传入车内，解决前者比较考验细节处理，需要进行大量的共振、风阻实验，后者则需要更充足的用料来进行隔音，比如车门、发动机舱内用更多的隔音材料，或者换静音性好的轮胎也能降低噪音，当然这些都会增加研发和材料成本，具体要不要做厂家就得好好考虑了。
显然本田在利润和隔音之间更偏向于前者，当然价格高了例如雅阁、冠道在隔音上就要好很多，主动降噪功能也有所配备，虽然比起同级其他车型没什么优势，但就自身而言做得还是可以的，还有很多合资品牌的低价位车型同样也是如此，只是本田或者说整个日系车更为精打细算，隔音不好相对也就明显一些，毕竟低价位车型的主要竞争优势是在三大件和质量等方面，对于做工、用料以及不太影响竞争力的细节上就有所不足。
最后还有一点得说一下，噪音偏大也许会有考虑做隔音的想法，但要把全车隔音做好是一个难度比较大的系统工程，不是简简单单加点隔音棉就能明显改进的，如果技术不过关还很可能没什么提升，而且用料也需多注意，材料不合格容易产生异味等问题，所以做之前一定要充分考虑好。
希望以上分析能对大家有所帮助！
汽车实说
除了日产体系(日产和英菲尼迪采用家用电器泡沫隔音棉)，日系车几乎全部采用服装厂垃圾隔音棉，用这么差的隔音棉，隔音当然差！省成本，提高利润，才是他们的最终目的。
雷克萨斯ES是B级车，为了掩盖价格虚高的问题，往C级车上靠！雷克萨斯ES是丰田凯美瑞换壳，ES在国外价格和大众帕萨特差不多，价格相当便宜，在美国销量好是因为便宜。雷克萨斯ES减配后排座椅钢板，采用服装厂垃圾隔音棉、人造革座椅，大家可以关注今日头条“小强实验室浙江教科”，就可以看到浙江电视台视频报道。正规媒体报道，权威发声。
小强实验室浙江教科
日系车可以说拿捩住了我们国人的命门，知道我能忽略什么，在意什么；
只要车子省心，发动机好，动力够用，配置方面能不用就不用，能少用就少用，我们买车时看中的主要是三大件，其他的关注比较少，本田素有买发动机送车壳的说法，可见它的吝啬。
就拿我的杰德来说吧，裸车都15万了，里面几乎没有什么值得吹捧的地方，仪表盘N年不更新，还是数字式，没有更多的功能提供，再说导航，舒适版连导航都没有，就送了一个收音机，后期还要自己改装，备胎不是全尺寸，是自行车胎，再说说电子补助系统，除了ESP和上坡补助外其他基本没有，连方向盘模式都没有，车漆特别薄，我也没有剐蹭，已经有了两处自然掉漆，座椅是手动的，人造革加纺织真的抠，噪音大，每次开车我就把音乐开启，不然噪音很难受，当初买杰德主要看中的是省心，外观，实用，最后要吐槽的是本田的特有技术i-VTEC，在杰德这款车上基本没有用到的时候，4300转才开启，一个家用车谁没事踩到4300转？还有最大扭力要6000转，我也是醉了，不过好在我开车不激进，不追求运动，动力平时还是够的，我想这也是买这款车一致的看法。
用丰田也是，什么年代了还用90年代的内饰风格，各种补助功能能不给就不给，让我们车迷朋友是又爱又恨
酒再来三杯
本田汽车隔音差，名不虚传。本人有一台飞度，也算是"受害者"。车速控制在80以内还是可以接受的，但是车速过百以后真的是一种煎熬。每次跑高速，只能把音乐声音往大里调，试图掩盖一下噪音，但往往是音乐被噪音掩盖了。
本田汽车确实是在噪音控制方面不够用心，尤其是低端车，很多朋友用"没有隔音"来形容本田。即便是中级轿车雅阁，隔音控制不够优秀，比邻居凯美瑞、天籁逊色一些，与帕萨特、迈腾相比差距更大。很多朋友购买本田汽车后做的第一件事儿就是去做隔音，至于效果如何，至少心理上好受点。
但是话又说回来了，本田汽车隔音差影响销量了吗？飞度、思域、雅阁、CRV哪一款不是爆款？一方面消费者吐槽本田汽车噪音大，一方本田用销量说话。知道本田国内销量非常不错，每年一百多万台的销量呢？远好于日产和丰田。
本田汽车能够依然大卖，其品质所决定的。本田汽车虽然噪音控制不好，但是在空间、动力、燃油经济性、保值率等方面又是同级别车型中的佼佼者了。本田拥有非常不错的群众基础，其粉丝忠诚度远高于其他品牌。买发动机送车，一日本田终生本田，技术宅，黑科技等无不是对本田的完美，这是本田的魅力，荣耀。
对于低端车来说，本身利润就低，做好了发动机和变速箱，再做好隔音，显然是会增加造车成本的，汽车价格定高了，那么在竞争中就没有优势了。本田所牺牲的和保留的，符合消费者的抉择，自然本田依旧可以大卖。相对于质量和燃油经济性来说，噪音不是重点、焦点。所以选择本田汽车的朋友也会接受噪音，甚至有人对发动机的吼叫当做音乐去欣赏，算是聊以自慰吧。
本田冠道、URV以及旗下高端豪华品牌讴歌车型，噪音控制就相当不错了。可以看出，本田是有控制噪音能力的，显然这对技术宅来说轻而易举。本田不注重低端车的隔音，无非还是出于成本方面的考虑。而对于高端豪华车来说，噪音是必须要控制的。并且高端豪华品牌汽车本身溢价能力就比较高，花消费者的钱给消费者办事给自己长脸，显然这都是车企愿意做的。
对于车企来说，利润至上。不要妄想车企会为人民服务，只是拿人钱财替人消灾罢了。对于我们消费者来说，衡量一台汽车的标准也有轻重缓急之分，在预算不足的时候省油省心是王道，所以对噪音也能释怀。而到了高端豪华品牌汽车，消费者要的是面面俱到，本田自然也会拿出诚意来，也会给您创造安静的车内氛围。
最能够读懂国人的除了大众，就是本田。大众能够照顾到国人的面子，本田则能照顾到国人的里子。
小强说说车
说本田为什么不把噪音弄好一点之前，先说一下，市面上就没有一台完美的车子。奔驰宝马奥迪固然好，但是价格昂贵，后期还有漏油渗油的问题；飞度致炫价格便宜，省油省心，但是被人吐槽没有质感；美系车高端豪华被人吐槽不够省油；韩系车性价比高，但是被人吐槽不保值。法系车倒是底盘展示操控性好，但是依然卖不动等等。
每个车企都有自己的造车理念，有的忙着造发动机，有的忙着造大灯，有的忙着研究沙发，还有的忙着研究消费者，还有的专注打折。每个车企的取向不一样，不可能面面俱到。即便是百万千万的汽车依然有不足，依然不会满足所有消费者。
本田汽车隔音差这是不争的事实，尤其是低端车，隔音降噪水平非常逊色。并不是说本田没有控制噪音的能力，只是做不做的事儿了。要想控制噪音，就需要投入，然而研发费用一定的情况下发动机变速箱等方面投入多了，自然需要在别的地方简配。实际上所有车企都这样，就是因为简配的问题，有太多车企出现问题过。不要小瞧几十块钱的节省，对于上百万辆汽车来说，数额还是相当宏观的。
本田中高端汽车隔音降噪水平明显就会好一些，这说明本田完全有降低汽车噪音的能力。对于低端车来说，车企本身利润就低，就不可能花太多精力时间去搞配置和降噪了。而中高端汽车就不一样了，消费者对整车品质要求就高，车企必须尽量去做到完美。因为中高端汽车利润高，所以车企也相对舍得投入，毕竟虽然羊毛出在羊身上。
本田的低端车型除了隔音降噪差之外，发动机舱也是各种凌乱，并不舍得配一个发动机盖板，这同样是出于成本方面的考虑，毕竟厂家都是以营利为目的，实际上这个问题还是很容易理解的。对于低端车来说，确实是没法做到各方面的优秀，而对于消费者来说，如何做出取舍还是更重要的。毕竟选择低端车的朋友大多数都是预算不够充足的。
个人认为三大件的质量稳定可靠，要比丰富的配置和出色的降噪水平更值得注重。这也是为什么合资的低端车依然有不错竞争力的原因，毕竟在核心技术方面拥有优势。
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本田毕竟致力于的是打造中低端产品的合资品牌，你想让他花大力气去完善车型的各个方面是不现实的。我们要知道，任何汽车品牌，都完全有能力将隔音效果做得非常好，这取决于他做还是不做。有一个最直观的证据，大家可以去了解一下本田的高端品牌讴歌，从入门级轿车车型TLX-L的隔音效果，就比雅阁和英诗派好很多。
首先我们要知道噪音是怎么来的。一、轮胎在地面滚动时，摩擦产生的噪音，通过悬架结构传递到车身，这是汽车噪音最主要的来源。二、汽车在行驶时产生的风燥，这是厂家在设计车型之初就注定的，噪音来自于A柱和后视镜。三、发动机工作产生的震动，通过车身传递到车内。
车内产生这三种噪音源，有三种对应的处理办法：吸音、隔音、减震，、。本田对于车辆隔音似乎更多的喜欢用减震的处理方式。本田的工程师曾经回应过，关于本田隔音处理的问题，"本田车型立足从噪音源头上消除噪音，没有学习竞争对手利用隔音材料来降低噪音"。这是否是本田为了让车身更轻，达到更令人惊奇的油耗表现，从而减少了材料使用来控制车重呢？
其实不能否认本田的这种对噪音的处理办法，毕竟本田车型的噪音最大的来源就是底盘噪音。稍微有点本田车型驾驶经验的朋友，应该对那个为了凸显发动机性能的偏硬调教的底盘深有感触。之前那些老款的雅阁、CRV之流的底盘调教，还算保持了点欧系的小傲娇，起码让人不会有太多不适感。现在的新款车型的底盘糟糕程度，几乎可以让人彻底放弃这个品牌（当然不追求舒适效果的人除外）。
除了底盘的偏硬滤震效果太差之外，本田一门心思的扎在发动机的完善上。当日系其他品牌都在追求车型表现综合化的情况下，它还是固执的追去发动机性能表现，只想着让客户体验发动机动力轰鸣的效果，完全不在乎其他方面会产生的副作用，比如被诟病的隔音。本田高层明白，发动机玩得到极致，消费者也愿意买单。这就是为什么本田会有买发动机送车的外号，这就是为什么本田的终端销售人员并不避讳谈及本田的隔音差问题，因为他们知道，即便本田隔音做的不好，买的人还是一大把。
综上所述，本田并不是不想、不能做隔音。只不过术业有专攻，可能人家想着，我已经给你提供了你想要的好技术，你还想要隔音，你哪来的那么大脸呢？想要技术好又想要其他的？可以。去买讴歌吧，讴歌哪哪都好。本田的车便宜，能有个好的发发动机就不错了。本田粉：感谢本田爸爸，我去买飞度、我去买雅阁，隔音我自己做就行。
鸿渐谈车
其实楼上某位答主的回答是最靠谱的，那就是各大主机厂都有自己的侧重点，在有限的预算内，不可能将一辆车全方位进行打造，如果这么做了，那么它这个级别的产品将失去竞争力；本田不是不能把隔音做的更好，很多本田车友自费给车子做了个隔音，效果也得到了提升，所以咱们车友自己都能改善的问题，本田有什么做不到的，或许日系车企在NVH方面比不上欧系车，但不至于这么差。。。
预算守恒定律是永远正确的道理，本田突出了它的发动机性能、运动性能，自然就没办法去把隔音提高，因为如果这么做了就意味着预算追加，成本也随之提高，而成本终究要转嫁到消费者身上，所以本田除了强调了它的优势之外，对自身的短板并不是很在意；本田算计的很清楚，愿意选择本田的、自然就是做好了忍受噪音的客户；鄙人曾经陪一个朋友去本田的4s店看思域（上一代），朋友试乘后说噪音太大，而销售打趣说要不要试一试雅阁，噪音同样不小（只是玩笑）；所以本田、本田的销售从不回避本田隔音差的问题，因为他们很清楚客户并不会因为隔音差放弃本田（部分女车主除外），所以我们完全可以相信，本田真没有用心做隔音，因为他们觉得没必要。。。
本田车系中隔音好的
实际上就是这样，本田车系中没有隔音太理想的产品，就目前而言冠道的隔音应该是本田车系中最好的；本田也在逐渐摸清国内消费者的口味，所以这款特供车型的隔音，本田打造的很完美，不过相对于它那二十几万的起步价格来说，隔音差就有些说不过去了！除了冠道之外，曾经的思铂睿隔音也算对付，虽然在高速上开到120km时，噪音也很大，但比雅阁还是强上了一些；所以本田并不是做不好隔音、也不是放弃做隔音，只不过本田只会在一些特定的车型上做好隔音！
本田的情怀
谈本田自然避不开谈它的情怀，要不然也不会产生一日本田、终身本田的说法了，本田与宝马有很多相似之处，早期都是靠做摩托车起家的企业，在上世纪九十年代初的本田还是运动性能的代表，无论摩托、汽车都是主打发动机性能、主打操控，而它的受众人群也大都是喜欢激情、运动的朋友，所以这个群体并不在意本田的噪音大，相反当Vtec开启后的嘶吼，更令他们血脉喷张，有多少人迷恋这种怪异的嘶吼？在网络上随便可以搜索到Vtec开启后的声音，无不证明曾经的本田车友对于这种嘶吼是无比迷恋的！
当然对于非本田粉而言，Vtec开启后的声音能把脑瓜子震的生疼，但爱本田的人喜欢这个声音啊、很迷人对吧？本田当然也是明白这个道理的，既然大家都可以忍受这种嘶吼、都迷恋这种撕心裂肺的感觉，那么为什么还要加强隔音？隔音做好了，大家听不到声音了，那情怀值就降低了，所以本田为了让大家更容易体会到Vtec开启后爆炸的感觉，所以自然不会把钱花在隔音上，这叫投其所好嘛，大家都喜欢这种声音，为什么还要隔绝呢？鄙人不会上音频文件，要不然就让各位体会一下Vtec开启后有多震了，能把耳朵震的嗡嗡的，隔音远比今日的本田还要差，所以这么多年前，本田的产品逐渐去性能化、变得中庸化，隔音还是有了很大的提高滴（与自己比，别骄傲😂）！
所以本田并不是不能把隔音做好，只是本田认为没必要、认为咱们国内所有消费者都会迷恋它的声音、迷恋它的高转速，但时代变了大家都玩上了涡轮增压，也用不着高转速了；因为有了涡轮强制进气，所以发动机也用不着可变气门升程（Vtec）了，仅配备可变气门正时即可满足高转速时的进气量；不过本田依然是固执的，依然在它的Type R上配备了涡轮时代意义不大的Vtec（求完美、求极端）！本田终究不像丰田那么懂得变通，它的固执也导致了如今隔音差饱受诟病的局面，不过大部分本田粉是可以欣然接受噪音的，要不然本田的隔音早就上去了！
