■編譯：Bright
印度曾經被視為汽車行業有前途的市場，但是這個巨大的次大陸市場正在減弱。儘管如此，大型汽車製造商已經在確定自己的位置，以確保取得最大的成功。對於大眾汽車和斯柯達來說，這是一個很大的問題，現在有哈弗的中國人也想分一杯辣味蛋糕。
▲印度汽車市場仍處於起步階段。圖片：新聞發佈
印度汽車市場在過去一年中並沒有完全擺脫困境，由於銷量急劇下降，它仍然處於低迷狀態。
這個大次大陸的情況甚至非常糟糕，現代（Hyundai）或豐田（Toyota）等製造商停產數日。更為嚴重的是，當地汽車製造商馬欣德拉（Mahindra）和塔塔汽車（Tata Motors）也關閉了工廠的大門。
這些情況的出現是一個重大的挫折，畢竟，就在幾年前，印度汽車市場還被視為希望的承載者，甚至有人認為，從中期來看，它甚至會取代日本市場。
不過，下面這些數據也給人以希望：2017年印度新車銷量約320萬輛，這一積極趨勢延續到2018年，銷量約340萬輛。樂觀精神得以傳播。
遠非如此，去年大錘子來了，新車登記數量回落到2016年的水平，大約300萬輛汽車。儘管如此，世界第二人口大國仍具有巨大的汽車銷售潛力。
需要說明的是：目前印度每千名居民中有30輛汽車，而全球平均為155輛，德國甚至達到557輛。
但是數字是一回事，經濟現實是另一回事。即使是孟買的一名IT工程師，年薪約500~600萬盧比（約合6.4~7.7萬歐），他無疑是收入最好的人之一，他在汽車上的花費也僅為6,000~7,000歐元。
到目前為止，汽車銷售也無法產生很大的利潤。 除了能夠負擔得起昂貴汽車的小型上層階級之外，印度的大批量產品主要來自新款3000~5000歐元的車型。
管理諮詢公司Berylls Strategy Advisors的Jan Burgard博士解釋說，如果捷克人希望成為大規模生產商，那麼印度斯柯達也不應該花費更多。
實質性差異
雷諾展示瞭如何做到這一點。法國人在Kwid身上取得了成功。小型跨界車的價格約為3,000歐元，在印度仍不屬於廉價商品的範疇。現在，法國緊隨其後的是Triber，一款7座、長度不足4米、售價僅為6,500歐元的車型。
這讓斯柯達和大眾陷入了困境。在這一極具吸引力的4米以下市場，歐洲最大的汽車製造商在印度沒有什麼可供選擇的。這種情況可能會改變，但在不久的將來不會改變。
斯柯達印度首席執行官Gurpratap Boparai表示：“我們不想捲入價格戰，進入低成本市場，但如果您想在印度生產，就不能忽略這一市場。”
MQB A0-IN平臺專門針對印度進行了調整，為實現到2025年市場份額達到5%的宏偉目標，MQB A0-IN平臺提供了這一點，而且可能必須這樣做。
它將在未來兩年內以大眾Taigun和斯柯達Vision IN開始，這兩種緊湊型SUV希望在該次大陸上超越現代Creta及其兄弟起亞Seltos。
因為除了馬魯蒂-鈴木，塔塔和馬辛德拉之外，雷諾和韓國汽車製造商在印度也變得越來越舒適。每個人都已經獲得了他們的立足點，德國-捷克二人組起步較晚。 現在有哈弗的中國人也想分一杯辣味蛋糕。
大眾的格言“我們來得很晚，但隨後正確”是否也將在印度適用，還有待觀察。在很大程度上取決於汽車是否以有競爭力的價格投放市場。
在斯柯達，人們認為他們已經吸取了教訓。 斯柯達技術總監Christian Strube表示，“我們的汽車本地化率為95%是有原因的。”Gurpratap Boparai補充說：“高度的本地化在成本上有很大的不同。”
此外，印度的MQB-A0平臺必須滿足與德國不同的要求。由於這些材料不必適用於溫度低至零下70度，而僅適用於零下15度的溫度，因此它們的設計可以完全不同。這同樣適用於動態組件，例如機箱。
順便提一句，大眾汽車公司的經理們不相信兩個交叉點會互相妨礙。首先，最重要的是要為該集團在印度市場贏得市場份額。
雖然大眾汽車的老闆們對這位嶄露頭角的捷克子公司持批評態度，但印度的兩個品牌仍在齊心協力以保持競爭力。大眾狀態將持續多長時間還有待觀察。
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