■编译：Bright
印度曾经被视为汽车行业有前途的市场，但是这个巨大的次大陆市场正在减弱。尽管如此，大型汽车制造商已经在确定自己的位置，以确保取得最大的成功。对于大众汽车和斯柯达来说，这是一个很大的问题，现在有哈弗的中国人也想分一杯辣味蛋糕。
▲印度汽车市场仍处于起步阶段。图片：新闻发布
印度汽车市场在过去一年中并没有完全摆脱困境，由于销量急剧下降，它仍然处于低迷状态。
这个大次大陆的情况甚至非常糟糕，现代（Hyundai）或丰田（Toyota）等制造商停产数日。更为严重的是，当地汽车制造商马欣德拉（Mahindra）和塔塔汽车（Tata Motors）也关闭了工厂的大门。
这些情况的出现是一个重大的挫折，毕竟，就在几年前，印度汽车市场还被视为希望的承载者，甚至有人认为，从中期来看，它甚至会取代日本市场。
不过，下面这些数据也给人以希望：2017年印度新车销量约320万辆，这一积极趋势延续到2018年，销量约340万辆。乐观精神得以传播。
远非如此，去年大锤子来了，新车登记数量回落到2016年的水平，大约300万辆汽车。尽管如此，世界第二人口大国仍具有巨大的汽车销售潜力。
需要说明的是：目前印度每千名居民中有30辆汽车，而全球平均为155辆，德国甚至达到557辆。
但是数字是一回事，经济现实是另一回事。即使是孟买的一名IT工程师，年薪约500~600万卢比（约合6.4~7.7万欧），他无疑是收入最好的人之一，他在汽车上的花费也仅为6,000~7,000欧元。
到目前为止，汽车销售也无法产生很大的利润。 除了能够负担得起昂贵汽车的小型上层阶级之外，印度的大批量产品主要来自新款3000~5000欧元的车型。
管理咨询公司Berylls Strategy Advisors的Jan Burgard博士解释说，如果捷克人希望成为大规模生产商，那么印度斯柯达也不应该花费更多。
实质性差异
雷诺展示了如何做到这一点。法国人在Kwid身上取得了成功。小型跨界车的价格约为3,000欧元，在印度仍不属于廉价商品的范畴。现在，法国紧随其后的是Triber，一款7座、长度不足4米、售价仅为6,500欧元的车型。
这让斯柯达和大众陷入了困境。在这一极具吸引力的4米以下市场，欧洲最大的汽车制造商在印度没有什么可供选择的。这种情况可能会改变，但在不久的将来不会改变。
斯柯达印度首席执行官Gurpratap Boparai表示：“我们不想卷入价格战，进入低成本市场，但如果您想在印度生产，就不能忽略这一市场。”
MQB A0-IN平台专门针对印度进行了调整，为实现到2025年市场份额达到5%的宏伟目标，MQB A0-IN平台提供了这一点，而且可能必须这样做。
它将在未来两年内以大众Taigun和斯柯达Vision IN开始，这两种紧凑型SUV希望在该次大陆上超越现代Creta及其兄弟起亚Seltos。
因为除了马鲁蒂-铃木，塔塔和马辛德拉之外，雷诺和韩国汽车制造商在印度也变得越来越舒适。每个人都已经获得了他们的立足点，德国-捷克二人组起步较晚。 现在有哈弗的中国人也想分一杯辣味蛋糕。
大众的格言“我们来得很晚，但随后正确”是否也将在印度适用，还有待观察。在很大程度上取决于汽车是否以有竞争力的价格投放市场。
在斯柯达，人们认为他们已经吸取了教训。 斯柯达技术总监Christian Strube表示，“我们的汽车本地化率为95%是有原因的。”Gurpratap Boparai补充说：“高度的本地化在成本上有很大的不同。”
此外，印度的MQB-A0平台必须满足与德国不同的要求。由于这些材料不必适用于温度低至零下70度，而仅适用于零下15度的温度，因此它们的设计可以完全不同。这同样适用于动态组件，例如机箱。
顺便提一句，大众汽车公司的经理们不相信两个交叉点会互相妨碍。首先，最重要的是要为该集团在印度市场赢得市场份额。
虽然大众汽车的老板们对这位崭露头角的捷克子公司持批评态度，但印度的两个品牌仍在齐心协力以保持竞争力。大众状态将持续多长时间还有待观察。
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