话说上回收了一套新款TTS的原厂四活塞刹车，结果因为尺寸关系，装不了车，一怒之下就让它积灰去吧。
然后过了蛮久突然有一天心血来潮又想改车了，立马就定了套AP RACING的六活塞竞技刹车AP9660，因为身边几个朋友都有在用，反馈也不错，自己也踩过几圈，六活塞脚感很好，没有四活塞那种突兀的感觉，通俗的话就是比较线性。最主要还是这一套刹车原厂的轮毂就可以放得下，价钱也比较适中，所以就它了。
照旧全家福来一张，9660卡钳，355mmAP原厂碟，HAWK 5.0刹车皮，主要为了避免刹车异响，AP原配的皮比较硬，热车以后会有尖叫声。
轻量化竞技设计的卡钳真的灰常的轻，一根手指轻松提起
活塞特写，三种尺寸，细腻的脚感由此而来
认准AP RACING标志，此款卡钳目前应该还没有假货，因为做工略复杂。
CNC加工的桥位
原厂碟，AP的刹车水比较深，认准原厂准没错
HAWK的皮，没有异响，但是性能相对来说一般，鱼和熊掌的道理。
刹车安装实在非常的简单，记得轴头的锈迹得打磨干净。
刹车盘就位
卡钳就位
安装结束之后，刹车排空气。
最后，新刹车碟和刹车皮需要一个磨合的工作，俗称开盘，加速至70-80km/h，以适中的力度刹车至车辆静止，往复10次，待刹车冷却至正常温度，开盘结束。
插播一个情趣用品，虽然拨片我是从来不用的，但是该装的BI还是要装，塑料的实在太LOW了
铝合金拨片走一个
半年前换了个短弹簧开启了装 B I之旅，就车身的姿态来说相当不错，出入一些常去的地方，包括地下车库基本都没发生过托底现象，短簧唯一的不足就是对车身的支撑还是不太够，毕竟避震桶还是沿用了原厂件，特别是激烈驾驶的情况下，转向，变道，给人的信心无法跟绞牙相比。当然啦，一分钱一分货是恒古不变的真理。
改装圈有两句行话“省钱就是浪费钱”，“性价比高的就是辣鸡”
因为蔚揽的DCC功能，如果选择常规绞牙的话就放弃了动态可调底盘，这个损失太不值当。去年的时候只有KW DDC是唯一的支持DCC的绞牙避震。但是呢，本人是坚定的Bilstein粉，虽然KW更精致，还是觉得装B才是王道。
大概2个月前，突然在网上发现一张图片，带电调功能的B16竟然问世了。二话不说赶紧让开改装店的兄弟给我订了货。之前说五一到货，后来又说五月上旬，结果一拖再拖直到昨天才到。实在忍不住今天下午请了半天假杀了过去装车。
安装就是常规的拆装避震，没什么好多说的，装完把DCC的线束对插完就OK了。
说一下试车感受，第一个明细的区别就是弹跳比之前短簧更厉害一点，这个也是B16一贯的特色，但是要说软硬的话，我觉得也不能简单的用硬来形容，更的是一种紧绷的感觉。用原车MODE键切换驾驶模式，可以调节避震桶的阻尼，舒适——标准——运动，一键切换，实在是有够轻松。相比原始社会的车底旋钮调节，真是大大的进步。原先短簧状态下的运动模式，琐碎的弹跳非常多，给人感觉并不舒服。而现在B16的运动模式才是真正的运动模式，响应迅速，支撑到位。特别是高速路上下匝道，稳得一逼。
当然今天的试车也仅限于回家那短短的十几公里而已。避震也需要一定的磨合，更多的体验下回再分享。
最早出现的图，激发了我最原始的欲望
之前还有一套顶级的民用绞牙摆在我的面前，但是因为DCC的原因舍弃了
虽然现在拖家带口，但是心底的激情偶尔也需要释放的。。。养家的男人你们懂的，压力无处不在却又无处诉说
全家福。等等！！！！ 怎么他么的是黄颜色的，Bilstein传统的B12才是黄色的，B16都是银色的桶身啊，之前的图片不也是。这个算什么鬼。。。。问了店老板，他说发来的就是这样的，行货，还是国内第一批到货的。
看看避震桶细节，带调节座的前避震，通过调节螺纹改变车身高度。
后避震桶，防尘罩沿用原厂的
上去吧
弹簧底座就位，线束就位。这里要吐槽一下，B家的设计就不能跟原厂一样，插头直插吗？非得配一个转接的线束，多此一举。
插好之后看着也还行
拆前避震，当然要用到神器
根据说明一步步来
组起来了
等待上身
1——2——3 走你
从下看看裙底风光
装完直接试车，现在高度前1指松，后1指紧，高度初步就这个样子，调太低的话通过性太捉急。
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