车市的寒冬有些漫长，没有雪中送碳，有的全是雪上加霜，细分到新能源汽车领域，更是如此。
近日，两家自主品牌汽车公布了1月的销量情况，新能源汽车销量暴跌。
2月10日，比亚迪公布了1月销量快报，数据显示，1月比亚迪汽车合计销售2.5万辆，同比下降42.68%。
这2.5万的销量展开来看，燃油车表现较好，占据了1.8万辆，其中，轿车销售4484辆，同比增长3.56%；SUV销售1.2万辆，同比增长108.08%，成为燃油车增长的重要支柱；MPV销售1302辆，同比减少74.13%。
反观新能源汽车销量就要惨得多，7133辆的成绩，同比下滑75.12%。
同样是自主品牌的新能源汽车头部企业，北汽新能源开年同样遭遇了销量大滑坡。
2月7日，北汽新能源1月产销快报显示，1月北汽新能源产量为1602辆，同比增长1028%；但销售却只有2006辆，同比下滑55.54%。
当然，导致新能源汽车销量下降的原因是多方面的。
一般来讲，1月和2月是车市淡季，加之12月份购买力的透支，开年销量下降算是正常表现。
此外，1月爆发并持续至今的新冠病毒疫情，对整车销量也带来不小影响，这也是难以避免的。
但最重要的因素还是新能源汽车政府补贴的退坡。
从新能源汽车销量变化来看，成也补贴，败也补贴。
新能源补贴政策让很多新能源车企尝到了甜头，借着补贴的东风，迅猛发展，但补贴退坡以后，也给这些企业的销量带来了巨大影响。
以北汽新能源为例，据扉旅汽车查阅相关信息了解到，2019年7月北汽新能源销量同比增长77.9%、从8月开始，销量同比增长开始下滑，从8月的同比增长12.8%，下滑到了11月的同比增长-62.6%。12月因大力促销等原因，销量小幅反弹，同比增长23.5%。
如此看来，自主品牌的新能源之路并不好走，一方面要调整适应政策变化带来的影响；另一方面还要应对国外车企的冲击。
据德国汽车市场研究机构德国汽车管理中心（CAM）9日公布的《2020年电动汽车报告》显示，中国企业集团优势明显，在排名前五的电动车制造商中，中企占据三席。
但需要注意的，第一名的位置已被特斯拉占据。
很多媒体形容特斯拉的入场为“狼来了”，确实，这匹狼又快又凶猛。
特斯拉2019年共售出36.782万辆电动汽车，其中最为畅销的特斯拉Model 3贡献了30万辆的销量。
特斯拉短时间内成为了大红人，自己的股票大涨，市值不断攀高，一度凭借千亿美元以上的市值超过德国大众位列第二，仅次于丰田。
不仅特斯拉自己大火，与这位大红人有关联的企业们也一起火了一把。据扉旅汽车统计，截至2月10日收盘，华达科技、永利股份、亚太科技、北特科技、道恩股份、旭升股份、赣锋锂业、华昌达、秀强股份、天汽模、奥特佳等特斯拉概念股悉数涨停。
而来自特斯拉的冲击不止于此。
有消息称，目前国产Model 3零部件国产率为30%，到了2020年年中特斯拉零部件国产率可达80%，年底将实现100%国产化。
特斯拉的国产化带来的是进一步的价格优势，有分析预计，全部国产化的Model 3将拥有27%-34%的降价空间。
这样的价格无疑将给自主品牌的新能源汽车带来更大的威胁。
一边是补贴退坡带来的市场压力，另一边是外来车企带来的强大冲击，自主品牌的新能源之路充满了荆棘。
扉旅汽车认为，特斯拉的成功很大程度上依靠的是产品本身，而不是依靠政策红利。这是与自主品牌新能源车企最大的不同。
新能源汽车作为行业趋势，车企们要走的路还长，但无论政策如何变化，无论谁入局，产品为王的准则不会改变。自主品牌要想在新能源汽车领域突围，修炼内功、做好产品才是王道。
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