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更重要的是大氣環境，
比如說1升廢氣在1升的鍋裡，和一升廢氣在10升的鍋裡，那是不一樣的。
湖視傳播
我今年五十歲了，我記得小時候每到冬天了西北風颳在臉上感覺特別的疼，現在冬天沒有了那種感覺，十天半個月也沒風，小時候不知道霧霾也沒有霧霾，現在尤其今年大街上汽車寥寥無幾，行人也沒幾個，但是霧霾依舊嚴重，所以我認為跟汽車沒有關係，主要是沒有風。
冬天的雨381
那可不是。我發現了，自從疫情開始不讓出去後，我天天都可以看到太陽☀️！久違的陽光每天都可以從落地窗撒進來。
我所在的城市過去是個像花園一樣的城市，冬天下過雪後，天蔚藍蔚藍的，雪是耀眼的白，空氣的味道是磬人心脾的，可是，隨著一些汙染企業的落戶，像鋁廠，電石廠，天空就不那麼藍了，這幾年就更甚之，霧霾天經常全國排最後一名。可惜了我可愛的家鄉，那麼美麗的一座城，軍墾第一城，就這樣變了，變得我都不認識了。
可是最近我的城市，好像好很多，多麼希望它能一直這樣，讓我們每天都能見到陽光。
淡淡的雲G
別的複雜的咱不敢亂說，有幾點肯定的現象可以說一說，是不是有道理，各自評說：
1、肯定和汽車尾氣沒關係。再說什麼氣候形成是一個長時間的過程都很無力了，從除夕到現在半個多月了，因為疫情隔離需要，無論是城區還是高速，可以肯定的說，車流量只有日常的幾十分之一，全號限行半個月都沒用，那這個方案還有什麼價值？把車限制到幾十分之一都沒用，平時你弄個單雙號限行那不就是搞笑？
2、不管是因為過年還是疫情，小企業小工廠的生產肯定是停止的，如果說是工業影響，那剩下的還在生產的工廠估計很容易瞭解到了吧。能不能接下來讓那些和產生霧霾沒有直接關係的小廠子恢復生產？過猶不及！
3、生活在北方的小夥伴，30歲以上的肯定都有記憶，小時候的冬天除了冷，讓人難受的還有呼呼的北風，5-6級風那是很常見的，現在冬天這種長時間的大風天哪裡去了？我們平時對霧霾天也有自己的經驗了，扯啥都沒用，一場風過去，天藍雲逸，清冷的冬天就回來了。
這個不敢亂說，也不敢肯定，只是自身感受——冬天的風少了，冷空氣下沉，霧霾聚集。
雲朵鎮小二
這個提問的是不是不看數據和霧霾地圖的？恰恰相反，春節期間除了津京冀，全國的空氣質量有了顯著提高，下圖從左至右分別是1.26日，1.27日和2.6日，2.7日的空氣質量地圖，再加一張2.10日的。
一身正氣死你
先說結論，造成霧霾的根本原因是冬季取暖，與其他環節關係不大。我以我們這的山西煤炭重工業小縣城為例來說一說。
霧霾的來源主要有三類汽車、 工廠、冬季取暖。
汽車尾氣的汙染微乎其微，因為霧霾只出現在冬天，夏天萬里晴空、空氣質量相當的好，汽車每天都在路上跑，所以霧霾和汽車無關。
工廠企業，現在國家大力度整治環境汙染問題，各地派駐環保督察組，處罰力度巨大，本人從事煤礦環保工作，現在稍有點規模的企業汙染源治理設施設備必須安裝到位，各企業的排汙許可證規定了排放標準和排放量，所以工廠的排汙基本是可治可控的，還是那個理由，工廠晝夜不停，為何夏天沒有霧霾？所以和工廠也關係不大。
冬季取暖分為集中供熱和居民自行燃煤取暖，城市集中供暖都配有煙氣脫硫除塵設施，汙染較小。造成汙染最重的就是居民自行燃煤取暖，我們這裡城區以外的所有房屋取暖都是燃煤，而且燃燒的幾乎都是高硫、高灰、高揮發分的低價劣質煤，比如洗煤廠的煤泥、低熱值的中煤。這些劣質煤中的有害物質巨多，通過燃燒都排放到空氣中，直到現在我每天都能看到城市周邊村莊一家家的煙囪冒著黃色的、藍色的、黑色的煙，觸目驚心。
還有造成霧霾的原因就是地理、氣象因素的影響，不利於汙濁空氣擴散，使得汙染物長時間在一個地域上空聚集而形成霧霾，並且我認為現在城市越修越高的樓房大廈也影響了空氣有效的流通，使得空氣擴散變得更差。
解決辦法就是實行全民集中供熱和使用清潔取暖燃料，但是現有條件下清潔燃料使用成本遠遠大於煤炭，不切實際，唯有集中供熱才能解決。
黑金161536557
看看我們這裡的藍天，前幾天拍的，座標濟南市萊蕪區，只是小時候的小河小溪基本全無。
淄博陽臺洗衣櫃
借用我學弟的話，跟環境承載力有關。
此次全國大範圍疫情及春節影響給京津冀地區提供了一個少見的汙染源排放模型。
霧霾是特定環境條件與人類大規模活動相互作用後超過環境承載力的結果。
特定環境條件：
1）自然環境.
1.京津冀海拔地形趨勢。
2.京津冀冬季所受氣壓與風向影響。
2）後天環境.
1.城市人口規模容量。
2.超高建築影響。
人類大規模活動：
1）本地汙染排放貢獻.
1.工業生產。
2.機動車尾氣及其他排放物。
3.燃煤顆粒物汙染。
4.揚塵汙染。
5.二次源汙染。
6.其他形式汙染（如汽車修理/畜禽養殖/建築塗裝etc）。
2）城市區域流動傳輸貢獻。大氣雲層是流動的，霧霾也是流動的，各城市汙染物在雲層間存在不同梯度的交換流動。
歸根結因：
1.京津冀地區其受到當地地勢及冬季氣候影響，並且在超密集人口規模的活動下環產生了巨量汙染物，超越了京津冀地區的環境承載力及其容量，一系列正向促進效應加持下甚至破環了環境平衡，“一日霧霾十日消”。
2.在無法改變地形/氣候/風向等環境條件下，目前的救治措施只是在降低霧霾濃度/延緩霧霾發生時間。無論是限行還是高空打催雨彈都是緩兵之計，治標不治本。在環境承載力有限的條件下，根本措施還是從源頭上（即工業/居民生活/機動車輛排汙源頭/排汙形式上）做出結構升級/形式升級，最終做到低濃度排汙甚至是清潔排汙，不再排放出重汙染氣體/顆粒物而是在排汙系統中回收/吸收/沉積等等手段。
喬一不說二
不知道我想的對不對哈，先說華北平原冬季的風，從地理位置上看，冬季強勁的西北風經過燕山山脈吹到了華北大平原，後來由於種種原因，草原沙漠化了，這就是後來我們經歷過的每年冬季的沙塵暴，西北季風一吹就帶著沙吹到了華北大平原，再後來人們為了防風治沙，種起了防護林，防護林擋了沙，當然也擋了風，風沒了，管它是霧還是霾，都也就吹不走了。再說霾哈，現代人的生活會產生很多汙染顆粒，各種規格各種標號[笑哭]尤其風少了，吹不盡，無論陽光是否明媚，它都在那裡，一旦溼度達到一定程度，霧霾就形成了，眼睛看到不一定就是真相，就比方說內蒙的一些城市其實看上去每天都陽光明媚藍天白雲的，但實際上汙染指數還是比較高，只是那些地方都比較乾燥，所以不易形成霧霾而已，而且風也相對於華北大平原要多一些。汙染物有很多，不是哪一個就是真兇罪魁禍首，好比我們電腦裡的文件，單個看都不大，但就是把我們電腦的硬盤容量堆滿了，刪哪個也解決不了磁盤空間不足的根本問題。
悠然掃地僧
不知道你從哪裡得出的數據，做出如此的結論。我們這裡冬天無風時，霧霾雖然不像京津冀那麼嚴重，可是也是挺厲害的。最嚴重的時候一公里外能見度為零。但是今年春節期間，車少了90%，一點霧霾都沒有了。每天都是湛藍的天空，以及白白的雲彩。
像我們這樣重工業很少的城市，汽車尾氣就是形成霧霾的催化劑或導火索。學過氣象學的就會知道，汽車尾氣多，就會在地表附近形成逆溫層（自行百度）。所以，汽車尾氣對霧霾的貢獻佔比很大。附一張這幾天隨手拍的照片。
