輝彩人生2019
奇瑞和江淮合併肯定是會加強合併後企業的市場競爭力，原奇瑞主攻乘用車而江淮主攻商用車，各自發揮原有技術和產能優勢，避免在無序低端的產品領域競爭避免省內資金競爭。在各自的合資車這塊也可進行部件分工合作。這樣降低成本加大單一部件產能將實際產品利潤提高起來，以便提升增強品牌影響力！
秋天秋風秋雨紅葉
業界呼聲最高的不是奇瑞和江淮合併，而是奇瑞和吉利合併，一個會造車，一個會營銷，造車來的車豈不是要賣爆的節奏？
不過奇瑞和江淮之前也有傳聞合併，因為都是屬於安徽地方國企，奇瑞在蕪湖，江淮在合肥，從地緣上來講，不排除政策原因抱團取暖，但是就目前發展局勢來看，兩家車企不會合並。因為奇瑞雖然從自主老大的地位淪落為國產二線品牌，但最近瑞虎8、星途、捷途良性發展，賣的不錯，最近又混改成功，為奇瑞注入了新鮮的血液，未來不可限量。
江淮也不會搭理奇瑞的，因為人家傍上了“大款”，牽手蔚來擁抱大眾，為蔚來代工，又與大眾成立合資工資江淮大眾，聚焦新能源，並且被安徽省列為“一號工程”，推出了首款新能源車型思皓EX20。
總的來說，這兩家車企都在走自己的路，不會產生太多交集。
迴歸正題，假如說，奇瑞和江淮合併了，會更上一層樓嗎？
我認為不會。奇瑞目前的主要問題是車型規劃少、換代慢、缺少一臺2.0T發動機、缺AT變速箱、營銷和售後服務跟不上、決策管理混亂。奇瑞是可以造出來好車的，但是從造出來車到推銷給消費者讓消費者認可，是奇瑞一直以來的痛。這些問題江淮也解決不了，因為江淮也面臨著類似的問題。
江淮之前是做商用車底盤的，卡貨車、麵包車、大巴等，上市公司，活的很滋潤，轉型轎車業務後，瑞風S3、S4等車型確實引爆過市場，但是跟奇瑞一樣，打江山容易守江山難，新的車型不斷湧現，寶駿510就替代了瑞風S3的位置，這就是競爭的殘酷。究其原因，就是沒有自主的核心技術、產品質量不過關、跟不上市場的需求，如今江淮已經變成一個三線車企，很沒有存在感了。2019年江淮集團銷量42萬輛，同比下降8.9%。
總之，江淮和奇瑞合併，並不會有實質進步，這是我的觀點，歡迎留言探討。
66號車評
合併肯定好。不然將來的後果應該能夠看得到！
先看看以前的例子：美菱和榮事達是安徽的兩個家電品牌，當時兩個老闆不對眼，政府也沒有推動合併。而如今榮事達被美的，三洋收購，轉手，品牌埋沒，開始的製造廠都不存在了。美菱被長虹收購，慢慢的也會埋沒掉，變成長虹冰箱，在市場的地位一落千丈，在安徽都看不到榮事達，美菱冰箱也逐步消沉。在10多年前，家電市場沒有那麼殘酷的競爭，兩個品牌合併，冰箱和洗衣機市場都處於前列，安徽也就可以留一個品牌存在了。而如今，合肥說是家電之都，其實，誰都知道，沒一個是自己的牌子。
汽車市場和10年前的家電應該出不多，競爭越來越激烈，市場利潤在下降，市場規模逐步重要，依靠規模才能取勝。汽車品牌將會逐步淘汰一部分，慢慢出現大的汽車製造廠。如果安徽的兩個汽車品牌不能報團取暖，提升競爭力，一直內訌下去，再過5年，就是今天的榮事達和美菱！
所以合則兩利，分則俱傷，安徽省政府如何都應該讓奇瑞與江淮合併，做大做強！不然，將會一個品牌都沒有，合肥市與蕪湖市，都沒了便宜，只能損失更大！
JackyD
皖系兩大車系：奇瑞與江淮是否與合併的可能性？
奇瑞汽車-21世紀初的自主品牌一哥
江淮汽車-商用車領域一線自主品牌
這兩大車企是安徽汽車工業的標杆，在不同階段與不同領域均有非常強大的實力與影響力；然而其中奇瑞汽車的企業發展狀態並不樂觀，從子品牌的高頻率“新陳代謝”與主品牌與五道口的合作，奇瑞表現出發展勢頭似乎不夠理想。而江淮汽車在商用車領域表現搶眼，但是在乘用車陣營中幾乎淪為三四線品牌，皖系雙強似乎都在走下坡。
說明：造成這兩大國營車企走下坡的原因不在汽車領域的討論範圍之內，重點聊一聊兩大品牌是否有合併發展的可能性。
1：首次被撮合
江淮奇瑞兩大品牌在2010年曾經有過一次合併意向，不過並不是由兩大車企的任何一方提出，而是由安徽省ZF進行的一次撮合。意在整合優質資源實現資源的高效率利用，促進兩大車企在乘商用車兩方面實現技術共享，最終能實現的是皖系車企攜手並進走線自主品牌第一線。這一方案理論上還有利好，同時也符合當期《汽車產業振興規劃》中提及的企業充足建議，指一汽二汽（東風）上汽長安四大車企實行兼併重組，北汽廣汽重汽奇瑞四小車企兼併重組，但是結果似乎並不理想。
江淮汽車面對這一合作案似乎有一些牴觸情緒，其原因應在於江淮在商用車領域的多年積累不是奇瑞可比，同時江淮汽車通過早期與現代汽車的合作積累了乘用車生產的經驗，在2010年前後又正是產品線轉型與市場佔有率的上升期，所以江淮汽車在這一階段似乎挺看不上奇瑞汽車，這是兩大車企未能合併的原因之一。
奇瑞汽車對於這一合作案同樣並無熱情，因為奇瑞汽車不論體量大小但其性質是地方國企，合併涉及到的問題不單純限於企業的發展與進步。當期的奇瑞當家人對媒體表述過的顧慮也非常值得探討，其大概意思是“有意向並期望充足一些公司但沒有合適的選項，不與江淮汽車有合併是因為無法確定當家人”，這是合併案最終不了了之的第二個原因。
2：再無合作可能
綜上所述，江淮汽車有商用車“打底”可以長期規劃乘用車的發展，有底氣所以有些自負；奇瑞汽車的“小九九”導致了企業發展與技術進步速度降速嚴重，相比現階段一線自主品牌掌握的核心技術而言已有較大差距。兩大皖系車企都在打著自己的小算盤，也都有各自的企業發展規劃；但是這兩大企業的規劃的科學性都值得商榷，奇瑞的連續虧損與江淮乘用車銷量的持續下滑，決定了這兩大企業再無合作或合併的可能性了。
原因為江淮汽車的野心仍舊很大，未來的發展即使有合資某些品牌的規劃也會是體量更大的車企，同時在新能源領域的堅持以及轉型代工廠的模式都有可能讓江淮汽車煥發第二春，當然這還是有商用車的基礎。而奇瑞汽車已經到吸收五道口資金的程度，後期發展潛力會有多大似乎已經是謎了；奇瑞更適合的是被一家實力雄厚的車企收購，其性質與合併合作或合資是兩個概念。
總結：在乘用車領域皖系車企短期內很難逆襲，不論江淮奇瑞還是眾泰汽車都需要一個相當長的過渡期，能平穩度過汽車電動化期間混合動力汽車的過渡期，積累新能源汽車的技術儲備，後期才有可能有所作為。
天和Auto
奇瑞和江淮合併並非空穴來風，早年間都已傳聞此事，但至今未有實質性進展。
1.奇瑞和江淮兩個企業背景不同，江淮是上市公司而奇瑞不是。再有就是控股股東不同，背景不同，合併難度很大。
2.淨資產方面，兩個公司差異性也很大。
3.各自品牌和戰略不一，奇瑞重心在乘用車，而江淮重心在商用車，儘管從此角度來看，互補型很大，但各自業務又很難以相互取長補短。奇瑞的乘用車很難給江淮乘用車實質性的補血，而商用車方面，江淮也很難以給奇瑞帶來提升。
至於合併，從整合資源和產能方面來說，可能是利大於弊，但實際操作難度還需各方努力。來日方長，也許未來不久的將來可見端倪。
1966sc
關於奇瑞與江淮合併的聲音在網絡上已經存在了很多年，當時同為安徽的汽車企業。一個位於省會合肥，一個位於安徽曾經經濟活力最強的沿江城市蕪湖。早在2009年的時候時任奇瑞汽車董事長的尹同躍公開表態，奇瑞與江淮完全可以合作，並進而成為“一家人”。外界普遍認為，這是奇瑞發出的“求聯姻”的宣言，不過如同俗話中的“男追女隔座山”一樣，而時任江淮汽車的左延安並沒有正面回應，並表示可以和奇瑞進行廣泛合作，但不應涉及資本層面。當時的安徽省政府和省國資委都支持兩家企業進行合併，組建安徽汽車集團，為此也做了大量的工作，但是當時的左延安並不同意並表示：“整合的風險比較大，不能用簡單的計劃經濟的思維去考慮這個事情”，最終這件事不了了之。
汽車企業作為資源密集型企業，對整個地區的就業和稅收有著巨大的影響。安徽汽車行業只有“抱團取暖”形成一個規模較大的集團，才不會被其它大勢力所染指。各自去發揮自己的優勢，江淮汽車在商務車和卡車上實力出眾，而奇瑞在轎車上實力強勁，兩者可以取長補短，合併後江淮繼續在商用車和商務車上發揮自己優勢，而乘用車則交給奇瑞去管理，合併後也將會成為全國汽車種類最齊全的大型汽車企業。但是誰合併誰也一直是個爭論的話題，誰去主導誰，這個估計江淮和奇瑞都不會去讓步，而且雙方在管理體系、企業文化、人員結構都存在著巨大差異，真的整合以後，人員的彼此適應和體系的磨合就遠非一日之功，這甚至未必能給整合後的企業帶來正面助益，就這樣合併的傳言流傳了七八年了，最後也沒有實質的進展。雖然江淮和奇瑞都屬於地方國企，但無論是合肥還是蕪湖都不會主動放棄這樣的企業。這種牽涉到地方實際利益的合併，即便是江淮和奇瑞自己願意，地方也不會同意。更何況現在的奇瑞已經賣身給了青島五道口！
Myautotime
奇瑞市屬國企，江淮省屬國企，誰領導誰？看看江淮近五年的所作所為，毫不誇張說奇瑞會被拖死。江淮的核心產業是商用車和商用底盤，新能源板塊，奇瑞發展重心是乘用車和新能源板塊兩者合併，絕不是一加一，大於二的結果。
合肥小土著
奇瑞和比亞迪合作！一個油一個電不重複！質量更好！[奮鬥][奮鬥][奮鬥][奮鬥][奮鬥]
歲月銘心
還沒有看到這兩家要合併的跡象。我認為國內汽車行業合併重組是大勢所趨，單打獨鬥很難獨善其身。安徽最大的兩家汽車企業，商用車和乘用車優勢互補，但二者的合力還不足以抗衡更大的寡頭。
髮型不能趴
合併後會對企業和產品有一定提升，但有個前提是兩個企業要處理好關係，一心一意做產品做市場才行。奇瑞的發動機做的很優秀，可以大範圍的應用於新企業的各個車型，產銷量提高後可以獲取更多利潤，此後可以加大車型和發動機的研發力度。這樣可以形成良性循環，利於企業做大做強。
