2003年的非典爆發，讓眾人不由感嘆以淘寶為首等電商服務的便利。自2003年後，電商飛速快展，成功融入我們的生活。2020年，新冠疫情的爆發讓所有人的目光聚焦，這既是我們與病毒的一場戰疫，對於各行各業來說，又何況不是一場沒有硝煙的戰爭？
2月1日，東風日產為進行保養的車主提供上門取、送車服務並提供線上看車，同一天，上汽斯柯達也提供線上看車服務。它們並非特例，自2月1日開始，陸陸續續有多家車企開始提供類似的“線上看車”業務。
2月3日，上汽榮威聯合經銷商推出在線VR智能展廳看車服務等線上售車服務，以求能讓消費者在疫情期間足不出戶，就能實現“看、試、買、保、修”等服務。同樣有類似動作的還包括一汽/廣汽豐田、吉利、長城和沃爾沃等品牌，其中沃爾沃官宣近期將以線上銷售模式為主，通過VR線上看車以及在線直播售車等方式進行銷售。
說到直播，就不得不提新能源領域的蔚來。早在2月1日，北京蔚來中心就上線了一場直播，讓一名主播開著蔚來ES6從亦莊蔚來交付中心出發，到達北京大興機場，通過44公里的單程，將蔚來心之所想，傳達給直播間的所有觀眾。
可以說，從線上看車到上門試駕，從提供金融服務到線上交易，從代客上牌到送車上門，從上門取車保養到送車到家，如今的車企在線上服務這塊可謂花樣百出。但一頓操作猛如虎，最終結果到底是超神還是零槓五呢？對此，我們不妨看看實際結果如何。
線上購車近年來一直被認為是一種發展趨勢，但從實際發展以及交易結果來看，事實卻並非如此。從2016年開始，單純的汽車電商模式已經陸續登上舞臺，先是阿里汽車，再到“買好車”，最後到易車，無一例外都以失敗告終。而且，類似現象還不僅出現在中國市場。
福特歐洲乘用車總經理羅蘭他·德·瓦爾德表示：雖然線上諮詢量很大，但最終大多數人還是會選擇去經銷商那裡實地購車。話語雖短，但卻道盡瞭如今汽車網購的尷尬。
國際汽車經銷研究機構ICDP總裁史蒂夫·楊也曾表示：我們的調查顯示，很少有新車購買者會在網上完成整個交易流程，大多數人只是在網上完成部分購車過程而已。換言之，對於大部分人來說，並不接受純粹的電商購車模式。
按照理論來說，線上購車手續方便，能夠讓消費者足不出戶就能完成車輛購買，為什麼卻不被接納呢？如果說消費者是擔心車輛的品質問題，恕我個人直言，有幾個人去買車能真的看出車輛是否有問題呢？如果說消費者是擔心售後問題，同樣恕我個人直言，你實地買車的售後也是一樣的——坑。那麼，問題到底出在哪裡呢？
消費者購物都會存在一種“恐懼心理”，擔心錢白花了，產品有質量問題，又或者是自己並不是真的喜歡這一產品，因此我們常說購物需要“衝動”。在這種前提下，要一個消費者“無實物購物”，其難度著實不小，而且汽車網購不同於逛淘寶，除了缺少“買家秀”，還在於汽車試駕本就是買車的一個重要環節，因此將線上買車和線下買車對立，本就不符合現實。
為什麼線下買車更容易實現？試想一下，售前有一個銷售給你瘋狂“洗腦”，試駕過程中直觀體驗到產品實力，買車之後車主自由選擇維修保養，這完全符合購物的“衝動”與“自由”。而反觀汽車線上銷售，就完全缺少了這些重點。因此線上銷售要想成功，必須和線下銷售相結合。
一方面，車企通過線上大量“買家秀”的方式，或直播、或短視頻不斷向消費者輸送品牌特徵、產品實力；另一方面，通過完善線上平臺，讓消費者能夠通過線上網站更深入地瞭解車輛，可以在網上完成車輛的選裝、支付以及訂車等流程；但更重要的一點，讓線上和線下相融合，通過線上途徑減少客戶的出門次數，但同時提供線下服務，讓客戶實際體驗到車輛的品質。
比如在此次疫情之下，更加完善線上產品信息，能夠讓客戶更深入瞭解產品，再通過線上模式輸送線下無接觸遠程服務等。以歐拉品牌為例，就提供了在線看車、諮詢、送車上門試駕、代辦保險上牌和送車上門交付等服務。客戶能夠通過線上實現線下的無接觸試車服務，既不給疫情添亂，也能滿足自己的買車慾望，豈不是一舉兩得？
目前國內的汽車市場已轉入存量市場，要消化過剩的生產力，拓展銷售渠道無疑是一個絕佳方法，因此從這裡來看，線上銷售絕對是趨勢之一。但正如當年淘寶網購不被接受一般，消費者對於新生事物的接受程度以及一貫的消費習慣，都需要時間來逐步培養。
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