看透透
現在可以買到的四驅MPU有豐田塞納 大眾邁特威 豐田埃爾法 威爾法 奔馳R級
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MPV的全稱是Multi-Purpose Vehicle，即多用途汽車。它集轎車、旅行車和廂式貨車的功能於一身，車內每個座椅都可調整，並有多種組合的方式，例如可將中排座椅靠背翻下即可變為桌臺，前排座椅可作180度旋轉等。近年來，MPV趨向於小型化，並出現了所謂的S—MPV，S是小(Small)的意思。S-MPV車長一般在(4.2—4.3)m之間，車身緊湊，一般為(5-7)座。 別克商務，瑞風，東風風行，豐田大霸王，奔馳唯雅諾，奔馳威霆，等都是商務車。
MPV根據使用特點及發展趨勢，與以往傳統轎車相比，MPV除了具備轎車的舒適性之外，還具備小型客車的寬敞性，同時其內部空間的可調節組合性則實現其特有“小尺寸、大空間”的產品祈求，更能滿足居家旅行的不同需求。整車設計特點並不追求道路適應性和通過性，全驅版本也只是側重改善駕駛感受。
之前有集轎車、MPV、SUV(越野車)三合一理念的CUV(Car-based Utility Vehicle)車型試圖打造全能車型，但事實證明貪大求全反而不被認可。
SUV是指運動型實用汽車，不同於可在崎嶇地面使用的ORV越野車（Off-Road Vehicle的縮寫）；SUV全稱是sport utility vehicle，或suburban utility vehicle，即城郊實用汽車，是一種擁有旅行車般的空間機能，配以貨卡車的越野能力的車型。
SUV的特點是強動力、越野性、寬敞舒適及良好的載物和載客功能，也有人說，SUV是豪華轎車的舒適精細加上越野車的本性。現代城市SUV是轎車與越野車的混血後裔，越野車的最大特點是通過能力較強，同時也具有一定的載貨能力，但運動性、舒適性並不突出；而把越野車的這些不足加強後，就可稱之為SUV。
既具備了越野車的功能，又能在城市中行駛，不失風範，通俗點就是能在城市中開的越野車。SUV作為都市新興購車族偏愛的車型，已經成為近幾年汽車市場增長的主力。
這種城市SUV與MPV的定位差異還是非常明顯的，儘管大部分車型有一定的同質化趨向，但短時間內還不會實現完全統一，現在的還沒有什麼消息有哪個汽車公司準備開發帶有越野能力的MPV車型。
行之御風
MPV屬於冷門車型，四驅MPV屈指可數，研發四驅MPV的知名車企有四家
江淮汽車
豐田汽車
大眾汽車
三菱汽車
- “補位品牌”-比亞迪汽車
上述五個品牌在曾經目前以及未來將會生產四驅MPV，其知名量產車有幾下幾臺，不過第一節需要說明MPV是否需要四驅。
車型特點解析
MPV_multi purpose vehicle，釋義為多種用途汽車，白話的解釋為多功能車。這種車型是基於旅行車打造的“乘用級中大型車”，眾所周知旅行車只是轎車升高較大後備箱，提升的是載貨能力；除了後備箱空間的提升以外，其他結構特點仍舊與轎車相同，所以承載空間一般且只能核載五人。
旅行車的實用性並沒有乘用方面質的提升，為了提升客運運力則需要加大駕乘空間；於是出現將旅行車加長加寬加高的多用途汽車，平臺仍舊是轎車結構但是車身大了很多，一般尺寸在5000*1850*1800mm左右，與旅行車的差異大致如下。
MPV的車型特點用四個字總結為【高高大大】，其特點專業一些的解釋是質心重心忒高；重心高則會導致車輛過彎時車身重量過於偏向一側，兩側車輪得到的垂直壓力出現極大的差異則有可能出現車輛的側滑或側翻。所以駕駛MPV一定需要穩健的駕駛風格，儘量避免車身嚴重側傾才能保證駕駛安全。那麼這種笨重的車型自然也不適合拿去越野，否則在崎嶇路面頻繁扭轉車身會很容易失控，但這還不是決定MPV不需要四驅的唯一因素。
重點1：以轎車平臺打造的MPV多為承載式籠式車身，指車架集成底盤並在車架上固定四大總成。車架的大多數鋼材是屈服輕度600Mpa（兆帕）左右的普通強度鋼，只有在底盤橫縱梁與A/B柱等防撞保護位置才會使用高強度的熱成型鋼；這種結構的車身抗扭剛度往往很差，在崎嶇路面頻繁的扭轉很容易造成鋼材的塑性變形，也就是無法修復的所謂“大梁變形”。
重點2：MPV車型的軸距普遍在2900~3300mm之間，超長的軸距即使有足夠高的離地間隙也不會有理想的通過能力。因為決定車輛通過角的核心因素有兩點，離地間隙與軸距形成的夾角是通過角，軸距過長會造成通過角的下降。想要提升通過角則需要很誇張的升高底盤，但這對於重心本就很高MPV而言是不是讓失控極限嚴重降低了呢？
上述三個缺點是MPV車型不適合越野的核心因素，不適合拿去越野的車自然不需四輪驅動，操控極限足夠低的公路車也不需要四驅。所以主流的MPV車型都是兩驅車，比如GL8、威霆、瑞風、菱智、大通、傳祺等等，作為公路通勤代步車前驅或後驅都可以滿足。至於四驅MPV只能說是主打情懷，實際意義有多大見仁見智了。
四驅MPV車型介紹
江淮汽車曾經打造過一臺名為【途威】的四驅MPV，此車是普通瑞風的四驅版，是按照軍用車標準打造的戶外通勤型MPV。此車生產的時間很短且數量很少，因為除特殊階段的軍用需求以外，民用車市場對於四驅MPV的熱度很低，所以停產也就不足為奇了。
豐田汽車的進口車埃爾法有四驅版，不過四驅系統是比較特殊的混電四驅；前橋依靠ECVT混電變速器加內燃機驅動，米勒循環發動機加上小功率電機只是平平的能力；後橋加入了獨立電動機驅動後輪，這套混電四驅通過能力理論上不差，只是以豐田的電控技術似乎也帶不來什麼驚喜。而且埃爾法被嚴重炒作出虛高很多的價格，與日產貴士等車都與價格不相符。
大眾汽車的凱路威與邁特威均有四驅版，但是四驅系統是入門級的橫置發動機適時四驅，指沒有扭矩放大擋單純依靠限滑差速器分動的結構，與途觀L途昂等車完全相同。大眾汽車的四驅車普遍沒有越野能力，因為電子限滑制動力非常的弱，這一四驅的主要作用是提升公路操控的失控極限，是否有意義不好說。
三菱汽車以得利卡四驅麵包風靡了一段時間，不過因技術落後以及東南與裕隆的低水準，導致得利卡四驅車已經停產了多年。全新的四驅得利卡目前只在日本銷售，新款四驅車的顏值不低且看似有些越野能力，只是以三菱汽車的技術不見得能帶來什麼驚喜，畢竟這是家數度面臨破產實際被日產掌控的日系雜牌。
比亞迪汽車在2020年有可能發佈唐Max，此車會搭載唐DM同款的雙擎或三擎四驅系統。四驅同樣是由前後兩臺電機驅動，不過DM平臺的前橋電機也是獨立電機，可以與高性能奧拓循環發動機並聯輸出。純電功率會有接近300kw，扭矩至少在600N·m以上，加入高功率487這臺380kw的2.0T發動機，配合後橋差速鎖，這臺MPV的越野能力可能會是同類型車的巔峰水平。
總結：選擇MPV不需要首選四驅車，想要玩越野自然應該選擇ORV，需要MPV同時愛好越野運動為什麼不考慮拖掛加ATV呢？機動車的玩法多種多樣，不要被車型限制了想象力。
天和Auto
沒有一個研發的，也都不看好這個市場，愛好者全國有幾百個在玩四驅的delica l300l400。等合租的四驅mpv賣的好了，到時國產就會有了。
急事打電話jeson
這種車型越野性天生會有不足，MPV主打舒適，空間軸距太長過個坡就卡住了，細分市場的車型車企研發費用太高，定價自然也不會便宜，如果有需要可以進行設計改裝，希望能幫到您
專業車輛檢測評估
中國的用車環境與限行限購，需要一車多能。因此在中國研發生產銷售四驅MPV，勢在必行！四驅MPV轎車+越野車+皮卡車於一體，城鄉皆宜，坐人運貨，旅遊通勤，用途廣泛，將是成為今後中國家庭多功能自備車輛的主打車型。誰搶得先機，誰就是勝利者。
