如今的汽車行業逐年走低，各家車企的日子都不怎麼好過，今天就為大家盤點一下最近有哪些已經停產或即將停產的車型。
寶馬3系GT
（已停產）
在5GT取得了不錯的成績後，跨界車型開始流行起來，3系GT在13年正式發佈，隨即進入國內市場。
在國內，進口的3GT受限於較高的價格，與普通的3系相比，僅僅是空間稍微大了一些，這款車一直徘徊在小眾車型的市場範圍，直到19年大幅度降價後，銷量才略微有些起色。
目前各家車企都節衣縮食的情況下，不怎麼掙錢的3GT車型就成了縮掉的那一部分，如果你真的喜歡GT車型，那6系GT還可以考慮一下，但是也要抓緊，據說6系GT也將沒有下一代車型了。
雪佛蘭科魯茲
（已停產）
科魯茲對於雪佛蘭來說可謂是救其於水火之中，雪佛蘭在金融危機後靠著科魯茲的大賣才得以快速翻身。
只是在經過兩次換代後，科魯茲再也沒有了當年的雄風，每次換代銷量都是一跌再跌，國內市場甚至還要靠經典版科魯茲來續命。
隨著科沃茲和科魯茲的推出，科魯茲的市場定位更加的尷尬，高不成低不就，只能說科魯茲應該承擔的歷史責任已經完成，雪佛蘭選擇停產該車型也是情理之中的事情。
奔馳X級
停產時間：2020年5月
可能很多人甚至都不知道奔馳還有皮卡車型，這款車的低調已經到了令人咋舌的程度。
2017年發佈的X級皮卡基於日常納瓦拉的平臺打造，但是整體都換成了奔馳的皮膚，還是有著奔馳的精緻和豪華的。
但是老美的皮卡市場可都是物美價廉的主，買個福特F150他不香嗎，消費者可都精著呢，什麼樣的土豪群體才會選擇這款換皮日產呢。
林肯MKZ
停產時間：2020年
林肯MKZ在2014年正式登陸中國市場，一直以高端形象示人，但是受限於福特不好的口碑影響，這款車一直沒有什麼起色。
在於Rivian合作之後，林肯將正式進入純電時代，打造林肯藍星計劃，MKZ也將結束其13年的生命週期。目前林肯在轎車市場僅剩一款大陸車型，據說也不會退出後續車型了。
一汽豐田普拉多 3.5L
停產時間：2020年6月
受國六排放法規影響，一汽豐田普拉多3.5L車型將於2020年6月停產。
自國產的2.7L普拉多停產以來，普拉多的平行進口版就一直非常的吃香，在3.5L停產後，豐田也一直不說是否會以進口車型引入，只告訴大家不會有2.0T的車型，一代神車就此漲價，想買的抓緊買吧。
阿爾法·羅密歐ALAF 4C
（已停產）
作為阿爾法·羅密歐品牌復興的一款重要車型，4C的停產讓全球的粉絲們痛心不已。
作為入門級小跑車，4C有著同級別罕見的炭纖維單殼體車身和中置發動機的佈局，極致的輕量化令其只有895kg的重量，240馬力的1.75T的四缸渦輪發動機令其零百加速僅為4.5秒。
只可惜4C的6萬美金的起售價讓普通消費者望而卻步，要知道同樣的價格在美國已經可以選購各種大V8肌肉車了，加上這兩年豪華品牌的小鋼炮層出不窮，令4C的處境更加的艱難。
只能說掙錢才是第一要務，情懷和夢想註定只是土豪們的玩物。
布加迪Chiron
停產時間：2021年年底
布加迪Chiron作為布加迪Veyron的繼任車型，在2016年首發，計劃量產500臺，如今這500臺即將全部製造完畢。
據悉，目前仍有約100檯布加迪Chiron可訂購，這其中包括標準版和特別版車型。想要收藏的土豪們千萬別錯過了。
作為唯一搭載16缸發動機的車型，Chiron就是量產車裡神一樣的存在，2.5秒的百公里加速，400+的極速，還有各種頂級材料和科技的加持，Chiron就是這個時代量產車的巔峰之作，雖然，Chiron還會有繼任車型，但沒有了16缸的布加迪，還是那個布加迪嗎？
雪佛蘭科邁羅Camaro
停產時間：2023年
雪佛蘭表示，第六代Camaro生命週期結束後就將其停產，也不會有後繼車型，而Camaro這一傳奇品牌將再度消失。
自Camaro誕生以來，它就是年輕人的夢想車型，靠著變形金剛的大熱再度火起來之後，依然延續了當年的光環。
自從2016年推出第六代科邁羅車型之後，隨著美國的全新排放標準新車僅推出了小排量車型，銷量逐漸落寞，終於再一次走向歷史長河。
寶馬i3
停產時間：2024年
i3其實算是寶馬上一任總裁雷瑟夫的親筆之作，隨著雷瑟夫的離職下任，i系列的前景好像也不容樂觀，整體的市場銷量並不算特別出眾，背後主推的人也不在了，所以自然會在整個家族受到一些冷遇。
寶馬i3迄今為止其產品生命週期已達6年，而到2024年停產時該車型生命週期將長達11年之久，為了確保i3在生命週期的末期仍均有一定的市場競爭力，寶馬將於2020年或2021年對其電池容量進行升級，其容量有望從目前的42.2kWh升級至50kWh以上。而目前寶馬i3的EPA續航里程為246km（國內工信部續航里程為340km）。
福特FLEX
（已停產）
福特這款中大型SUV對於國人來說並不是很熟悉，自2008年上市以來只有少量的車型以平行進口的方式進入國內。
酷似路虎方盒子一樣的外觀加上5.12米的車身尺寸，使其即使配備了7座，空間也是相當可觀。
其實FLEX的停產並不令人意外，全球市場低迷和新能源的大趨勢下，FLEX的尷尬定位令其在市場上的銷量愈發的低迷，在過去五年中，在美國市場的年均銷量不足2.4萬輛，停產只是時間問題。
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