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我幹了30多年的車站客運管理，簡單的說吧，汽車客運行業已經是夕陽產業，一年比一年難幹，長途線路基本癱瘓，首先是省內的濟南，煙臺，青島，威海開始，15年以前還可以，從高鐵加密開始衰退，現在全部癱瘓，後來省際線也退出市場！再說短途，由於私家車，公交，網約，的的打車，黑出租，正規出租返程帶客，流動人口的減少，比如說過去需要到濰坊才能買的東西現在網上可以買的，也可以讓商家物流發貨，這樣就減少了客流量，可以說現在近一半的鄉鎮線已經淘汰，還有一部分車到了運行年限也沒有更新的了！簡單說你的安丘濰坊線，現在好像還在個體聯運經營，首先說收入，如果你自己開車，自己家人賣票一年估計七八萬的樣子，僱傭司機的好你掙得沒有他多，就未來的發展方向，這些線路遲早要上大公交，首先是濱海，昌邑昌樂換了，不久安丘劃區的可能性很大，請自己考量，買也可以，安安全全的你能賺到工資，將來換公交也能給你補貼，賠是賠不了，就這樣，希望能給你幫助！
快樂老鍾哥
剛坐了安丘到濰坊的車沒幾天平臺就給我推薦這個？現在好像都是承包的，我記得過年的時候做過一回，在安丘站有個人在那裡指揮五分鐘一班，誰不聽話就罵誰，一個坐車的沒檢票就上車被罵下來了，給我的感覺就是一個人承包的，分包給其他人或者僱傭司機開，具體的情況問車站吧。再說了以後市區去縣城會普及公交車，這個投資一定要慎重啊！別賠大了
愛廚房的好男人
我就是幹客運的，現在的客運已經今時不同往日了。隨著高鐵，私家車的影響，很多線路已經幹不下去了，要是僱駕駛員的話，自己剩的錢都沒有駕駛員的工資多一點也不為過，這倆月正是客運的淡季，有的線路都賠錢。你要買車的話，可要考慮好啊。以後的客運只能越來越差，不如拿錢乾點別的啊。現在每個線路的車。發車的時候基本都拉不著幾個人啊。三思
小朱記事本
我是送新車的 經常做大巴車 從河南迴濰坊 一個月要做14次左右 對客運大巴還是有一定了解的 給你點建議你參考下 如果真想做客運 建議你直接做省際客運 客源多 像河南很多來山東打工的 我們經常聯繫客車時 客車已經坐滿了 只好做短途車倒車 發現省內的客車人特別少 很多線路的車都改成了十幾個座位的大面包車 就這樣也還坐不滿 比較熟悉的是濟南跑濰坊或者濟南跑昌邑的 印象中車上最多也就拉五到六個人 如果真想做省際客運 選擇線路也很重要 首先經濟差別越大越好 這樣才有人口流動性 就是那些打工者 如果經濟差別不大 那麼客源就會少很多 其次 所跑的線路火車客運越差越好 不然大家都做火車了 像河南北邊的幾個城市濮陽 安陽 新鄉 焦作 濟源 這幾個城市根本沒有到山東的火車 只能坐車到鄭州的火車站再做火車道山東很不方便 而且這幾個城市比較落後很多來山東打工的 像濮陽有一個大黃牛 有好幾輛自己的大巴車 大年初二到十五平均每天要拉1000多回山東打工的打工者
荷仙姑夫6
真有眼光竟然幹這個。這都三十年前的眼光讓你都發現了，不如泰華租一萬平門頭，賣衣服吧，掙錢，老掙錢了
琉璃燈裡的提夫尼藍
汽車客運雖然是夕陽行業但在濰坊市其碼還能存活十年。
原因是濰坊市沒有縱向鐵路運營更別說高鐵了，濰坊向南扇面都靠汽車運營。
遠方4052723321445
以前經常去安丘，有自己開車，也坐大巴。坐大巴車感覺經常空車，有時候2，3輛車湊1輛
電腦控制挖掘機炒菜哪家強
不建議考慮這種線路了 後續越來越乏力 現在濰坊到昌邑都有公交了其他地方都會陸續標配 所以。不建議投資
濰坊探索家
短途客運多數屬於車隊運營，單單一輛車沒有可行性，
這是屬於夕陽產業，慢慢會被產業更替，
花卉花飛
我看你是有錢沒處花了！做公益吧
