有人说，保时捷911的车评最难写，原因是这款车历经五个世纪，传统的车型和布局方式不变，却一代比一代去芜存菁，其进步和改良使人几乎无法在鸡蛋里再挑骨头。而且历年来911的车评如恒河沙数，一流的车评人和赛车手都写过不止一次，如今再写实在也没有什么新花样了。这次测试并非在德国进行，而是远道去了风光如画的南非开普敦。
保时捷把全新的3.0公升水平对向涡轮增压动力植入于GTS系列，取代了原有的3.8自然吸气发动机。至此，新911除了GT3或R级外，其他所有版本都使用涡轮增压动力。
新款911GTS共有5个车型，虽然都可以选配7前速手动变速箱，但市场上基本以7前速双离合PDK半自动变速为主流。本次试车，赛道上使用的是两驱或四驱的跑车版，路试则以敞篷和Targa为主，我这回试的是Carrera GTS PDK和Carrera 4 GTS Targa PDK。
当谈论汽车时，我们常常讨论其设计、性能、应用和操控等，而评鉴一款跑车，我觉得性格最重要。我有两位朋友，一位从911 3.0SC年代开始拥有保时捷，之后也换过993和996，成家后基于实用考虑换了一台 Cayenne，现在则开Panamera。对他来说，已习惯了保时捷的一切，即使不开跑车，也离不开保时捷。另一位朋友家境亦富裕，开过不少跑车，家中至今保留了法拉利488，日常则开AMG C63S，但他从未买过保时捷。最近因有人出让一台911 GT3的配额(在香港这款车有钱也得排队轮候），慕名于“最好的911”这称号，便买了人生第一台保时捷。入手后开了几百公里，总觉得不是味儿，过不了两个月便把车子卖了（接货的又是如获至宝，不讲价就一口买入）。
这两位朋友的故事，说明保时捷也不一定人人叫好，有人开老旧的911SC如鱼得水，也有人开最新的911 GT3索然无味。一台跑车的性格，决定其在车主手中的命运。保时捷作为历史悠久的跑车厂，历代管理层都深明此道，他们一方面尝试打破这性格局限，推出不同的车款，但对911作为保时捷核心性格的定位，从不退缩半步，有的只是改良和强化。一方面迎合市场的要求，同时应付对手。今天的911，容易驾驭的程度和初代不可同日而语，其真正性格虽不改但埋得更深，如果要找一台大部分驾驶者可以接受、又更容易显露911的真我个性的，那就是911 Carrera GTS。
多年来，我一直认为保时捷是高档而不奢华的代名词。今次南非之行要感受这乐趣，首先从赛道开始。
举行测试的Killarney赛车场,是南非现时仍在使用的最古老赛车场。由于从未来过这赛道，我特地先走到几个弯位观察一下，发现出弯线位较窄，路面也不太平滑，需要很准确的油门和转向，否则无论转向不足或过度都不好应付。
我驾驶的是一台7速PDK变速的Carrera GTS，为了集中处理油门和转向，我使用全自动变速配Sport+模式。经一圈热身后，全力紧随前面的教练，他们不仅身怀绝技，座驾还是911 Turbo，我知道无论如何肯定盯不上。这台GTS猛烈发挥其450hp的动力时，车架显得有高度平衡性，即使车身重心转移明显，转向时完全从容不迫。我认为以我的速度根本无法逼出底盘的极限，而油门和转向都有911一贯的细腻和精准，方向盘传来丰富的路面感，可以感受在稍稍切入路肩时轻微跳动。
至于450hp的直路加速能力，在主直道上可接近200km/h，最突出的是其制动系统，经过半日进出赛道仍毫不衰竭。在直路上我保守地在厂方设置的刹车位，大脚踏下，还没有感到ABS操作，未到入弯点，车子已经完成减速，逼得我尴尬地再手动转低一挡以保持发动机转速。几圈下来，这台911GTS给我极大的信心轻松地跑快圈，不断挑战着我对其操控的极限，这是一台在赛道上越开越有乐趣的跑车。
完成试驾，我迫不及待坐上Walter Röhrl那台手动7速Carrera GTS的乘客席，要看看高手的示范。Röhrl的驾驶技术和对911的理解自然非我可比，别看是70岁的老人，开起来在直路轻易超越200km/h。他直切弯心的准确性，几乎每圈都分毫不差，而且在复合弯出弯前全油门。最令我感到惊叹的，是出弯过程完全无需修正角度，跑车展示出惊人的循迹性和抓着力。Röhrl表示那是因为车架调校得很平衡，加上新配的倍耐力P-Zero UHP轮胎有极高的性能，把路面牢牢抓住，在回头弯可以用最小半径切入，即使很早尽油出弯也不会有转向不足。听完Röhrl的解说，我恨不得再来几圈，可惜时间已到，稍事休息就马上出发路试。
路试使用的车款是外形更拉风的Carrera 4 GTS Targa，在公共交通的路段，自然用不上在赛道上的速度，不过山路有连绵不断的大小弯，倒是考验911 Carrera GTS的操控性的好地方。当中7前速的PDK变速箱，大可以用称心如意去形容，在自动变速下，只要适当地踏油门和刹车，变速箱就会如愿升挡或降挡，往往在我想人手干预的剎那间，变速箱就做了我预想的反应，因此后来不管路面条件，我索性用D挡走天涯便算了，反正自动挡可以让我感到足够“靠得住”。
路试的重点落在GTS的日用性，回程我们还经历了一点交通堵塞，慢驶不仅完全没有畅顺性的问题，轻微踏油门就如一般自动挡汽车一样柔和。我觉得改配涡轮增压发动机后，低转慢车的动力和高转时有较大分野，把450hp抑制得很含蓄，日常开起来更轻松，其易驾性让人几乎不相信是一台911。
如果要说怎样定位911 GTS，我觉得它是整个车系的精髓，其中后驱的Carrera GTS更是最有趣的一款，但开GTS的车主几乎都会把跑车开上赛道，后驱版一定更好开。新GTS的动力和循迹性都造得更强，即使非专业车手都可以很有信心和安全地在赛道试跑，认真享受911的操控乐趣。这台车又可以毫无困难地作城市日用跑车，如果不会或很少上赛道，基本版的Carrera 2或Carrera 4已经足够，假如只想在赛道驾驶911，当然首选GT3或GT3RS。一台911毋须任何改装就可以星期一至五开上班，假日开到赛道玩，那必然就是GTS。
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