余庭洋
一般理解上，轴距是指汽车前轴中心到后轴中心的距离。理论来说轴距越长车内空间会越大，不过这并不绝对。
首先我们要明确一个现象——我们对空间存在认知偏差。也就是说即便是实际空间一样，但因为心理或身体上的原因，对空间的认知感会不同。举例来说，我们会觉得同体积大小的玻璃房比四面是墙的房间大；又或者小孩子觉得大的空间，成年人会觉得小等等。
基于这点，我们后面的讨论是基于实际空间表现和心理空间表现一起来说的。
我们先拿与轴距直接相关的纵向空间来说，防火墙的实际位置、A柱的位置和角度、座椅坐垫的长度等等都会直接影响纵向空间，也就是车内的实际空间。
为了弥补实际空间不够的问题，设计师采用的手法是提升心理空间，比如现在有些品牌会通过缩短后排座椅宽度、调整座椅角度（让座椅变得更陡）来增加空间感。不过虽然这种做法有一定效果，但这会牺牲乘坐舒适性，时间长了还是会觉得累、挤。
我们知道空间是立体的，所以除了纵向空间外，影响到车内空间表现的还有横向空间和头部空间。虽然车宽不好拓展，但可以通过调整车门护板的造型来获得更多的空间，就这点来说，日系的一些车就很会这使用套手法。
除上面这种提升实际空间的做法外，还可以通过增加车窗的开口面积来提升心理空间。现在一些小型SUV（比如奕泽IZOA）因为追求运动感，会把后排车窗做得很小，这将很影响“开扬感”。
头部空间和纵向空间的道理类似，通过给顶棚护板凹造型、增加天窗的面积等方法能让车内显得更大。
总而言之，轴距并不能完全代表一辆汽车的车内空间表现，它对车内纵向空间有很大的影响，但这只是赢在了起跑线而已，后面的路也得看各家怎么发挥。
除此外，大家还要知道横向空间和头部空间与轴距没有必然联系，这两个方向的表现如何也会直接我们对车内空间的判定。
东拉西车
轴距长短，从来就不是衡量实际车内空间的硬指标。之所以说用轴距判断空间不靠谱，是因为轴距长反而空间小的例子比比皆是。比如轴距2530mm的本田飞度比轴距2690的宝马两厢1系空间大，轴距2700mm的老款丰田雷凌比轴距2800mm的雷克萨斯IS空间大，轴距2830mm的本田雅阁比轴距2975mm的宝马标轴5系空间大……
你会发现，这些轴距短但空间大的往往是一些横置前驱车，而轴距大反而空间小的，往往是纵置后驱车。这是因为，横置前驱的发动机和变速箱放在前轴的前方，车的前悬（车头到前轴轴线的距离）往往设计得比较长，相对来说前轴就比较靠后，离防火墙区域比较近。这样的布局使轴距显小，但动力总成并没有侵占车内空间，前排座椅处于前后轴间靠前的位置，所以后排依然能做得比较宽裕。
前置后驱的车，为了避免传动轴多次转换方向拉低传动效率，发动机和变速箱排成“1”字型纵置布局。发动机的对称轴、前轴线和机舱对称轴刚好完全重合，前悬不用像横置车那么长。所以你会看到，纵置后驱车前轴线到防火墙的距离更长。换句话说，纵置后驱车的轴距，有一部分是被动力总成和防火墙区域给“吃掉了”，并不能用在车内空间上。结果就是账面轴距参数比同级横置车更长，但空间却不一定更大的现象。尤其是3系和C级分别要装下L6和V8这些大块头发动机，整个发动机舱本身就长，占车长的比重也大，但这部分轴距对车内空间没有任何意义。9代雅阁车长4915mm，轴距2775mm，上一代3系车长只有4624mm，轴距却达到2810mm。空间则是雅阁大得多，这就是前驱/后驱轴距和空间的区别。
车子的空间表现到底怎么样，除了驱动形式之外，还受车内设计的空间利用率和厂家对空间的重视程度影响。所以，一定要坐一坐实车才能判断准确，同级别车单凭轴距来判断空间一点儿都不靠谱。
学究又不正经的杂货铺
轴距长的车空间不一定大、轴距相对短的车空间也有可能较宽敞，因为严格的说轴距的定义并不是用来衡量空间大小标准的而是整车综合设计需要提前考虑的架构布局因素。之所以我们总是简单粗暴的以轴距来衡量车辆空间是因为一辆车的空间大小我们没办法直接判断，总不能拿着尺子到处量吧，而根据轴距长短我们可以粗略判断空间是一种比较直观可见且浅显易懂的办法。
由于影响车辆空间大小的因素繁多而轴距的长短可以说是决定车辆空间大小的基本因素但不是唯一因素。以轴距看空间只是估略看法，它不一定100%正确但是对于同类车而言它仍是一个较快捷且相对准确的参考办法。
为什么有的车轴距长但空间并不大
轴距：顾名思义汽车前后轮轴之间的距离，如果把整车以轴距来划分可简单理解为：轴前、轴距和轴后三大部分。它是一个极其重要的汽车参数决定着了汽车的整体布局设计，关系到汽车的空间、传动、制动、操控、稳定性等重要因素。
如果一辆车在设计之初轴距既定也就直接决定着其长度和整体空间布局，改变轴距意味着整车的主体部件都会改变、各项适配参数也会进行重新匹配。由于整车长度可以看做轴前、轴距和轴后三部分，那么如果一辆车的引擎舱空间入侵了过多的轴距空间势必会挤压驾驶舱的空间；如果一辆车的后背箱入侵了过多的轴距空间那也一定会挤压驾驶舱的空间；同理如果一辆车的轴距空间入侵了轴前、后的空间，同轴距下它的驾驶室空间可能会更大。因此这个道理很简单，在轴距一定的前提下就是看谁侵占了谁的空间。而有的车轴距长空间却不大那一定是考虑到某些设计需求从而导致轴前或者轴后空间侵占了驾驶舱空间。
像很多偏驾驶操控、性能的车一般都追求整车配重比，那质量较大的发动机和变速箱就必须考虑在内，这时让动力总成部分适当入侵驾驶舱就是最直接有效平衡配重比的办法。相对的普通家用车往往更在意驾驶及乘坐空间的大小所以整车重量几乎都集中在车头位置，可以让驾驶舱适当入侵引擎舱。所以，出于对整车车型定位及用途的考虑不同品牌的车都有不同设计理念。紧凑车里比较具有代表性的对比车型就是昂克赛拉和轩逸，同样2700mm的轴距空间可谓相差甚远，因为昂克赛拉为了提升操控性将引擎舱入侵到驾驶舱从而压缩了驾驶舱空间。
总得来说轴距是可以决定一辆车空间大小的基数，而空间和各个布局都是在这个既定基础上进行分配的但又不可能超过这个基数。同条件下、同类型、同级别的对比一般可以通过轴距估计它的空间这种做法比较方便也并没有不对只是不严谨而已。比如老速腾和卡罗拉：速腾轴距2651mm就比卡罗拉2700mm的轴距短5公分，而实际上也是不如卡罗拉空间宽敞。
影响空间大小的还有其它主要因素
中控设计
其实每个品牌都有每个品牌设计特色包括家族标志、家族前脸或者尾部等，当然也包括中控设计。在轴距一定、驾驶舱空间一定的情况下中控的设计必然会影响到车辆实际空间的大小。最具代表性的就是福特车型的中控诟病（新款已改），由于福特车型偏重操控设计所以中控台的设计凸前、紧凑且包围感较强所以中控要侵占更多的驾驶舱空间，再加上其轴距本来在同级别车型中也不占优势因此更加凸显福特的空间局促。比如：老款福克斯和老款速腾，同样紧凑家用车、后独立悬挂、轴距尽管相差3mm但是速腾空间明显比福克斯有优势。
驾驶舱设计
驾驶舱的设计差异也会体现在空间表现上，车型高度、顶棚高度、车窗、顶棚空间、侧身设计都会让一辆车表现出不同空间差异。比如溜背车顶很可能影响后排的高低空间、平顶肯定不如弧顶看着宽敞、车窗大小也会影响人对空间的判断、侧身弧线设计不至于储物空间过多侵占乘坐空间、ABC柱的设计直接关乎车辆上半部空间。日产的蓝鸟和轩逸可以说是很具有代表性的两款车型，但并不代表人家这样做就不对因为不同设计本来就是应对存不同客户群的。
内饰布局
实用空间应该是说明排除所有内饰布局外剩余空间的大小，所以内饰的设计和布局也会影响剩余空间。比如有的车子注重舒适性和豪华感所以座椅功能多、坐垫和靠背又大又厚，扶手功能多、占地大；内饰按键、储物、开关也容易侵占乘坐空间。再比如德系车后排凸起这块诟病，即使是同轴距后排同样空间的条件下凸起的后排就占用了不小空间，满座情况下势必会影响乘坐空间体验。
轴距长短因车而异、轴距和空间的关系也是因设计而异，寸有所短尺有所长各有优缺
整体来看长轴距有空间大、乘坐舒适性好、驾驶平稳性高、可布置性强等优势；但由于轴距过长势必会影响其灵活性、机动性以及驾驶可操控性。当然这也不是绝对，长轴距车也可通过其它技术弥补其缺点来放大优势的同时来缩小其劣势，此类长轴距车豪华车就是代表。短轴距优势机动、灵活、操控性强；缺点就是空间和平稳性弱。当然这也不是绝对，短轴距也可通过特别设计来增大空间占比提高空间使用率。
题主所说应该是同级别或者相邻级别车型中轴距相差不大但是乘坐感觉却相反。其实这种对比没有实际意义，因为既定车型空间的设定不是越大越好，大到如面包车那样四个轮子抬个框架？其实每个品牌都有每个品牌的理念而每个车型也都有每个车型的设计定位，只要空间大家都做面包车了也没必要衍生出这么多类型的车。因为任何一款车都不可能让全世界每一个人都喜欢，每款车其实针对的都是自己客户群体。所以这种情况很常见，但也不是说轴距就不能作为衡量空间的一个指标，只能说市场需求差异化、车企设计差异化造成的不同。
旋转的方向盘
车的轴距无法决定车的空间，网上这种无知的言论以讹传讹洗脑愚昧广大群众的观点不要太多，比如还有扭矩决定加速功率决定极速这种脑残观点，比如比如车轻跑高速飘，比如美系车费油，比如日系车省油，比如大众车安全…这些都是脑残观点…实际上不管是加速还是极速都是功率说了算，实际上跑高速飘不飘看的是底盘调教，方向盘，车身空气动力学等等一系列系统的设定，现在美系车日系车德系车同级别其实油耗差不多，大众车真的同级别算安全系数比较差的…
言归正传，同样的车身尺寸，决定车身空间最主要的是发动机布局，纵置发动机侵占驾驶舱空间，车头一般比较长，乘坐空间自然就小，比如宝马3系轴距长吧？但是是纵置发动机后驱，同样车身尺寸的甚至比他小的车空间都比他大，为什么，因为这些车大多是横置发动机。马自达轴距也长，横置发动机，但是空间也小，因为他发动机布置在偏后面的位置，拉长了车头。本质上和宝马三系一个道理，前后配重均匀，提升操控稳定性。发动机布局方式和位置是其中一个重要原因，其他比如底盘设计，后备箱等等也都会影响，但是轴距长根本说明不了什么，轴距再长，发动机布置在前轴后面，同尺寸的车空间是大不了的。
saga616
大多数情况下，汽车的轴距与车内空间成一定的正比例关系，也就是说轴距长的车型，它的后排腿部空间一般都会比较充足。但车内空间是否宽敞，并不仅仅取决于汽车轴距的长度，要不然我们也不会称赞仅拥有2700mm轴距的轩逸，却可以给人带来令人满意的乘坐空间，而2830mm轴距的阿特兹却让人感觉，马自达在造车时压根没考虑后排人员的感受。
而且轴距只是决定你纵向的腿部空间大小，而对车内的横向空间却没有太多的帮助。
那么为什么有些车明明轴距很长，但空间却依旧不如人意呢？
轴距是同侧前后两个车轮中心点之间的水平距离，轴距越长，自然越有利于设计师对前后排座椅，以及车内空间进行适当的布局，也有利于后排乘客拥有更好的腿部空间。所以我们在国内可以有很多车型会为了讨好消费者，特意将轴距做长，目的就是以此换取更宽裕的纵向空间。
但需要注意的是，真正决定车内空间大小却并不是轴距，轴距更多的是决定车辆的操控性能，而发动机的布局；悬挂结构的设计和行程距离；驱动模式；车身外形以及对车内空间的利用，才是真正决定一辆车空间大小的关键。
发动机布局的影响很容易让人理解，纵置发动机由于会占用更大的车头空间，因此在同等轴距的情况下这种发动机就会牺牲掉一部分的车内空间。所以使用纵置发动机的车型，它的车内空间一般都不会很出色。
悬挂结构的设计和行程距离，前悬挂一般是麦弗逊悬挂结构，它的最大优点就是设计简单、占用空间较小、成本较低，但在后排悬挂方面，多连杆或双叉臂的独立悬挂设计结构会更加复杂，也更大一些，当然占用的车内空间也会更多。而半独立悬挂取消了对轮胎内侧的垂直支撑弹簧，因此在这类车型的后排车门位置，就看不到有一个较大的隆起，这对后排的横向和纵向空间来说是很有帮助的。
所以舒适的乘坐感受和优秀的车内空间，它们有时候的确也存在着一定的相互制约关系，而且如果某个车型的前悬挂也采用双叉臂或多连杆这类的设计，那它的车内空间恐怕还得被进一步压缩。
另外悬挂行程越短的车型，虽然它的操控会比较出色，但震动过滤的距离减小后不仅会带来较差的乘坐感受，它也会进一步对车内空间进行压缩。那么判断悬挂长短最简单的方法就是，看轮胎与轮眉之间的距离。
车身设计这点也比较容易理解，比如SUV的车身要比轿车更大，更高一些，因此相同轴距的SUV恐怕就要比轿车显得更宽敞。而车内空间里的利用，则主要体现在头部车顶位置的造型设计、前排座椅靠背的厚度以及靠背背面的弧度设计、后排座椅及靠背的厚度与座椅位置的长度等等，在这点上轩逸的车内空间利用设计就值得让人称赞。
最后再说一下驱动结构，后驱和四驱结构的车型由于在底盘会有一根传动轴，因此这类车的后排都会有一个较大的凸起，这在某种程度上就会让整个车显得较为拥挤，而且四驱车型可能还会配上分动箱、中央差速器、前后差速器等部件，这些都会进一步对车内空间造成侵占。
而像一些后驱车型，它们比较喜欢采用纵置发动机的设计结构，所以如果你想体验一下坐后驱车的后排，那壹车热评基本只能送你“同情”二字。
壹车热评
所以说厂家一个劲的宣传轴距多少就是在忽悠人。因为他们每一代产品总需要有个卖点，价格最好是别涨，所以我们看到每一代都有屈指可数的几个毫米轴距增加。只是为了宣传。
说回话题本身，轴距其实并不是影响车内空间的因素，轴距会影响到车辆稳定性和灵活性。所以划分车的级别才会用到轴距。车辆内部空间影响因素很多，比如车厂，设计理念等。但是几乎不会收到轴距的影响
我在北环撒个欢
dash to axel了解一下，前轴到防火墙的距离，这个距离长了车子会看起来很美，因为把空间留给了发动机舱，乘员舱就局促了
塔哈酋长
跟车顶造型有关，像普桑那种造型，即使轴距不大，也能使车内空间很大。
碧螺茶
一般情况轴距长了，空间大！公交车多长的轴距，比那个LLLLL还长，空间更大！
季风飞越海
凯迪克拉旗下大部分车型，体会后就知道了
