______會長
國產吉利汽車值得購買嗎？當然值得購買了。來看看吉利汽車的年銷量圖就可以簡單看出來，吉利的發展有多麼的猛。
國產汽車最早進行大車廠的是長安，其次就是吉利了，長安在2016年達到最佳的銷量之後，就把一哥的位置交能了吉利了，吉利汽車的年銷量也一直保持在百萬臺以上，這個銷量可不是一般汽車能做到的。國產汽車也就是長安長城和吉利幾家有這個實力了，比很多合資車企強大多了。 對於消費者來說，一定是選擇銷量好的車企，這個對於消費者來說，會有更好的後期用車體驗，一來就是質量更有保證，因為用戶多，質量大多都是穩定和可靠的，再有就是後期的用車成本更低，久用零配件有保障。所以不需要去看具體的車型，單就品牌來說，吉利汽車是非常值得購買的，同時吉利汽車還有自己的造車特點，那就是性價比高，內飾豪華，主動安全做的比較好，外觀設計統一而時尚大氣等 特點兒。
百樂魚
我從去年試駕博瑞GE以後重點關注瞭解了吉利汽車，多次試駕了他新出的全系車型，今年給老婆換車經過試駕這個檔次的全部國產合資以後選定了星越輕混版作為老婆接孩子用車。如果說吉利能不能買，那得分開看！吉利2018年以前的車我不建議買，動力總成也不出彩，安全設計也不夠出眾，從軟件到硬件，從外觀設計到內飾設計，都沒啥意思，而且傳出諸如油耗高和部分車主底盤鏽蝕的消息。但是2018年以後的吉利，從博瑞ge開始，吸收並且利用了很多沃爾沃的造車技術，現成的經驗明顯感覺設計和提升巨大。ge兩個版本讓我很驚訝，很多方面比我的雅閣混動都要好，繽越那個靈動和衝勁讓我又一次吃驚，這真是國產車？隔音和空間比chr好，動力和思域差不多，甚至開起來雙離合的星越更爽，給油就抬頭。試駕了領克，然後推薦給朋友，兩臺領克01，也開了幾次他們的車，才發現領克繼承了更多沃爾沃的東西，或者說領可就是沃爾沃，然後今年星越上市，時間過以後就定了一臺，也試駕對比過其他國產車和合資車，還是星越完善！油耗，做工，動力，總成標定功底，設計，用料等等都很棒。總之一句話，無論國產，合資還是進口，都有值得買的車和不值得買的車，沒法一概而論。
頁sure
我的車是帝豪EC718，10年11月底提的車，到現在跑了187000公里15年換了全車輪胎和電瓶，發動機氣門室蓋滲油換過一次墊子，再有就是近光燈泡用大半年就會燒換了三四個了，車子正常保養。油耗感覺還可以不高不低，跑高速最低跑過6個油，跑市區一般都在8個多，最多也有10個多，主要是看路況。這車小毛病也不算多，舒適性上肯定不高，必竟價位在這呢，不過也對的起這個價格。
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千萬別買吉利，我們同事去旅遊，我2.0馬自達cx5,同事吉利遠景1.5，我5個人，他4個人，我燒油280，他燒油350{一半路是高速}景區路上，他老是跟不上我，排量比我低耗油比我多，我車比他重，還多拉一個人。實話說，國產車真心不行。
Rmb卡斯特
本人從事汽車行業多年，做二手車評估檢測也好幾年，看過的吉利車也非常多，分享一下自己的觀點。吉利汽車在這幾年當中快速發展，不斷的收購，自身實力也不斷增強，現在也是國產汽車的大佬，生產的汽車產品質量也是有目共睹的，先來盤點一下之前檢測發現的幾個問題：
1.第一個是漆面生鏽的問題，這個問題在國產車上都比較明顯，因為現在汽車市場的競爭不少車企為了控制自己的成本再低，在防鏽處理上做的不夠到位，而吉利汽車在早期也是忽略了這個問題，不少車子過了5年以上就被爆出漆面生鏽的問題，在之前檢測吉利二手車時候，也確實發現年限比較大的車有這個問題。不過最近幾年吉利生產的汽車這方面都有所提升。
2.第二個問題就是車身附件及電器問題，就是小毛病比較多，很多車主反應全景天窗，玻璃升降等等電器耐用性不夠，在檢測過程中發現，早期的車問題比較多，後期質量還是有跟上的，之前檢測一部14年上牌的帝豪，車主說開了5年多，就換換機油，過濾器，其他也沒怎麼修過，檢測也沒發現漏油等質量問題。
其實我們大家應該知道，沒有一部車是十全十美的，都各有優缺點，我們能在經濟範圍內買一款性價比較高的車，我覺得買車不只能看數據，還有口碑，還得自己去試駕，體驗，吉利汽車在這幾年發展真的不錯，質量也提高了很多，車身設計也穩定而且紮實了很多，小毛病是有，但是也是在能接受範圍的，我們買國產車，當然也是經濟有限才買，誰不想買一部好車呢，現在的吉利，做工質量和配置等都符合我們現在的需求，總體來說非常不錯，我覺得值得購買。
旺財在微笑
國產吉利質量拿事實說話，看下面的圖：幾十噸的重卡也把吉利帝豪壓不爛，帝豪輪胎被壓爆，但車輛其它完好無損，駕駛員安然無恙，這次事故給吉利打了一個活廣告。而自行車都可以把合資豐田卡羅拉撞得稀耙爛，豐田車主們紛紛質疑，交警放出視屏，才使日系車主啞口無言。所以，國產吉利值得購買。
1.“吉利遭大貨車壓頂”；
2.“深圳卡羅拉撞自行車”。
正如網友所言，為什麼這些年國產車進步神速了，因為國產車承受的壓力要比合資車大得多，如果合資車甚至是純進口車，出現了什麼問題，車主會這樣想:哪個車子還不出毛病，我這樣的車都出毛病，別的車更不行吧。如果買的是國產車，就會這樣想:國產的是真不行啊，後悔沒聽勸，你看這不就出了毛病了嗎。由此看國人對合資車的包容度要大很多，反而對國產車要苛刻很多，在這種情況下，國產車只能悶頭追趕，質控也是越來越好。其實現在很多國產車的質量和安全性是好於合資車的，比很多合資車質量都還要穩定，國產車的國際視野技術融合度都越來越好，性價比更好，更適合國情，關鍵是支持國產，會讓我們的企業發展更快，讓我們的國家更強大，我們每個中國人都受益。
還有一部分人覺得開合資車有面子，這是國人的悲哀。其實合資車也是國產車，只不過多給外國人交了品牌加盟費，羊毛出在羊身上，加盟費還得消費者買單。同等價位的國產車秒殺合資車，但不要拿十萬的國產跟三十萬的合資比，他們不是一個級別，沒有可比性。
丠乧
新帝豪三個月到處鏽跡漏水！地毯都發黴了，廢話少說，有錢可以多買幾輛吉利車當廢鐵賣！
執子摯手O
自己看圖，以事實說話！
千年松樹6393
值得，但是得看具體車型，博瑞、帝豪GL、博越、繽越、繽瑞這些進兩年出的車型可以購買，但是之前的老款帝豪、遠景系列不推薦。
吉利這個品牌，博瑞的上市應該是一個轉折點，越級的用料和做工給吉利帶來了很大的品牌影響力，加上沃爾沃收購成功後的輿論宣傳，吉利瞬間吸引了自主品牌關注度。加上第二代產品陸續投放，產品本身也具有非常強的競爭力，所以吉利的銷量一路高歌猛進，躋身自主一線。
為什麼我不推薦老帝豪、遠景系列，個人認為這一部分吉利車型其實就是以前的產品改了改內外飾重新投放，底盤、車身基本都沒太大改動，本質上它還是一款老舊的車型。基本的結構就限制了它的性能。買這部分車，也就只能圖個便宜。
而博瑞後的車型，無論從底盤平臺、動力系統、內飾用料做工都有了很大的改變，代表了吉利當前的設計水平與製造水平。製造行業其實是一個不斷積累的行業，我覺得後續的這些車型，吉利積累的經驗才得到了應用，才得以在產品上體現，之前的產品都多多少少不夠成熟。
兜兜哎粑粑
吉利汽車，相信這個自主品牌的龍頭大佬之一，相信很少有人不知道。無論是此前受關注極高的吉利博瑞和博越，還是後來發佈的新產品帝豪GS和帝豪GL，基本吉利發佈的新車型在市場上都能博得不少眼球。
吉利汽車到底好不好？其實我們深究吉利這個國產品牌發展史就可以看出了。“李書福”這個名字在業界有著巨大的影響力，不錯，他就是吉利品牌的當家主人。（更多資訊，請關注“鯨車評”微信公眾號及同名微博）
一開始吉利品牌只是一個“民營”身份，但就是這樣一家毫無底蘊的民營企業，開創了中國汽車工業的諸多第一，就比如開發中國第一臺跑車“美人豹”、開發中國首款自主研發自動變速箱、中國第一個民營汽車收購外國品牌。
剛開始的時候，李書福從製造摩托車開始起家，雖然當時效益並不好，但他的造車夢並沒有因此而放棄。
當年想要在中國市場製造自己的汽車非常不易，屋政策、無人、無錢、無技術，就在如此艱難的環境下，李書福當年得出了一個非常驚人的對汽車的總結：“一個發動機+四個輪子+兩張沙發”。
相信這句話現如今不少人都覺得是廢話吧，但事實就是如此，他們不斷探索並總結經驗，搗鼓出一臺有著奔弛和紅旗兩家共同特徵的“吉利一號”車型。
雖然車造出來了，但是就這麼靠著一群沒有經驗的人造出來的車，充滿了各類毛病，不過團隊並沒有氣磊，在2000年-2005年之間，是吉利汽車快速發展的時間，為了將吉利品牌推向世界，李書福到處演說，經歷無數坎坷後，終於真正讓世界知道了這個品牌。
後來隨著有了國家政策支持，吉利汽車的發展不斷進步，在2005年的收，吉利汽車一款重量級產品“自由艦”上市，這款車型當年和韓國大宇以及諸多世界公司聯合開發。真正稱得上是一臺混夾著世界血統的車型。
從2006年至今，吉利品牌全面進行戰略轉型，並使得整個產品線的技術、質量全面升級。而在2006年退出的吉利遠景商搭載的CVVT發動機，是由吉利公司完全自主研發，並代表了當年國內CVVT發動機的最高水準。
哦對了，值得一提的是吉利當年進駐英國錳銅控股，簽署合資協議，並生產出現在我們經常能在街頭見到的英倫TX4出租車。
在2009年期間，吉利收購了當年澳大利亞著名自動變速箱公司DSI，這使得吉利在核心技術上有了更為強大的話語權。而隨後的2010年，相信大家都還記得吉利正式收購沃爾沃公司，這也算是轟動世界的一次收購合作了。
目前吉利集團旗下有吉利汽車、沃爾沃汽車、領克汽車、倫敦出租車公司、馬來西亞寶騰汽車、英國路特斯共六個汽車品牌。
我們看到吉利做為自主品牌，崛起速度相當驚人，我們回想從2006年到如今，在自主品牌汽車品質方面有著多大的差距，而目前我們看到的卻是以博越、博瑞為首，目前自主品牌甚至威脅到了一些合資品牌的市場空間。
