提到三菱品牌，相信很多人當前會首先想到的是它的發動機，確實在多年前，三菱4G63和4A91發動機成為眾多二線自主車企的救命稻草，在自身沒有技術實力研發發動機的情況下，三菱發動機可謂成為很多自主品牌的“香餑餑”。
不過雖然三菱發動機的技術實力很強大，但是三菱汽車在國內一直處於邊緣的地帶。不過在近兩年三菱汽車在國內的銷量有所提升，根據廣汽集團公佈的2019年的銷量數據顯示，廣汽三菱取得了全年累計終端銷量13.62萬輛，同比增長3.5%的成績。這個成績在國內車市整體大幅下滑的情況下，也算是不錯的了。
不過日前三菱汽車公佈了2019年第三財季財報，第三財季（10-12月）淨虧損144億日元（約合人民幣9.21億元），營業收入虧損66億日元（約合人民幣4.22億元），這也是該公司自2016年以來最糟糕的季度業績。
而之所以出現如此差的業績，三菱汽車表示主要受到中國和日本國內銷量降幅大幅下滑的影響，同時傳統上作為大本營的東盟國家市場的銷量也出現下滑，導致其全球汽車銷量下降16%，至32萬臺。
為何國內銷量增長，而三菱依然將業績下滑歸為國內車市的影響呢？目前只能理解為國內銷量的漲勢未達到三菱的整體要求。據悉，在2019年初三菱汽車制定的目標為批發銷量提升20%，而如今其終端銷量僅增長3.5%，而批發銷量顯然與目標存在較大的差距。
而即便是如此，三菱汽車的業績出現如此大的下滑，也頗讓人感到不解。眾所周知，廣汽三菱在國內主要靠歐藍德、奕歌和勁炫的銷量支撐。而其中歐藍德更是佔據了三菱的大部分銷量。據悉2019年歐藍德銷量為8.5萬輛，佔比達到了62.4%。目前國內在售的第三代歐藍德車型在2012年上市距今已有8年時間，可見其單車成本已經相當低了，而在這種情況下依然虧損嚴重，可見其整體成本管理存在不小的問題。
而歐藍德的熱銷，進一步凸顯了三菱其他產品的無力。據悉，奕歌在2019年累計銷量為2.7萬輛，顯然沒有達到三菱的預期。作為一款主打年輕消費市場的緊湊型SUV，整體定價偏高，產品梯次配置不合理，四驅只有頂配才有，在加上空間上不佔優勢，顯然無法讓其滿足消費者的需求。
此外三菱勁炫在2019年累計銷量僅為2萬輛，同比下滑74.67%，儘管在去年底勁炫實現了中期改款，但是從產品力來看依然跟同級產品存在較大的差距，使其銷量依然無法回暖。此外三菱的進口車型帕傑羅，在銷量上的貢獻更加微乎其微。
不過面對當前新品推出節奏較慢的問題，廣汽三菱也在做出努力。據瞭解，2020年，廣汽三菱研發中心和零部件產業園將建成並投入使用，研發中心主要為廣汽三菱未來的產品提供車型本地化研發支持。而到2023年，廣汽三菱計劃每年推出2-3款新車型（含改款），並攜手三菱汽車在五年內推出3款新能源車，而豐富產品矩陣。不過在車市整體下滑的趨勢下，再加上當前雷諾日產三菱聯盟混亂的局面，廣汽三菱未來還將面臨巨大的挑戰。
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