我係湯叔
i😃😃😃😃這個現在還是新鮮詞嗎？徒步旅行自行車：人啦棚車的多少人了走起來了路上見吧熱鬧的很連女人大的幾十歲的年輕的徒步也有酌朋友行動起來路上不會古卓😃😃😃😃👍
史常志
自駕走過輪豐沙漠公路，在沙漠公路中親眼見到了一個女孩獨自騎自行車穿越，還聊了兩句。而且有一個認識的朋友，也是獨自一個人騎行（自行車）過沙漠公路。所以，可以肯定的告訴你，獨自騎行摩托車穿越沙漠公路是絕對沒有問題的。
沙漠公路從民豐到輪南530公里。中間有一個檢查站，記得附近有加油站，我沒有加油，所以這個你到輪臺或民豐確認一下就搞定了。
在沙漠騎行，最大的風險應該就是沙塵暴了，這個在選擇出行時間的時候可以注意一下，萬一遇上了，就提前做好準備。輪豐沙漠公路每隔4公里有一個泵站，負責養護沙漠公路的。沙漠公路人不多，如果遇到沙塵暴，泵站應該是可以躲避的。我在自駕時和他們聊過，人都很熱情，有時還推銷一些當地土特產。
沙漠裡騎行，還沒有野生動物的騷擾，所以這方面不用擔心。
總之，騎摩托自駕沙漠公路是沒有問題的，自駕難度也不算大。關鍵是做好準備工作，尤其是心裡準備，你就可以享受吉尼斯世界紀錄的沙漠公路之旅了。
LEON視覺
本人今年九月20號自駕了輪臺至民豐的沙漠公路，公路全部是柏油路，非常好走車也不多，500多公里的沙漠公路沿途100多個水泵房，而且也能加到95號汽油，值得注意的有兩條，一是儘量有民豐往輪臺方向走，最好從南向北走是揹著陽光走這樣不曬，我是從北向南走的特別曬，還有就是我們旅遊的人儘量儘量不要到綠化帶裡邊去拍照，因為我發現裡邊有地灌水管萬一踩斷白白浪費水源，和給灌水工人造成非常大的麻煩，大漠裡的水比油都貴著多少倍大家是知道的！
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我去年十月自駕走過，從輪臺經塔中至且末，沿途看見有人騎單車走沙漠的，摩托更不在話下。輪臺至塔中的路面比較差，但公路兩邊各有三道防沙樹，沙漠不是很好看。.塔中至且末段公路很好，流沙非常漂亮、壯觀，兩邊沒有庶擋的樹木，視線非常好。騎行沒問題，就怕走不動，因為太漂亮了，總想停車觀賞拍照。
用戶201410967036
摩旅新疆，尤其是穿越塔里木沙漠公路，一直也是驃騎府的夙願，為此還特地做了不少功課，但是一直擠不出時間，因而未能成行。雖然沒去過，但是驃騎府願將自己的瞭解與大家分享。
橫穿塔里木沙漠目前有四條公路，上圖為最早的一條線路，即新疆輪臺縣—新疆民豐縣，全長為522KM，其中穿越流動沙漠的路段為446KM。第二條沙漠公路——阿拉爾至和田沙漠公路於2007年建成通車。這條穿越“死亡之海”塔克拉瑪干大沙漠的公路全長424公里，其中沙漠路段長407公里。
其實路況質量還是不錯的，甚至比內陸很多國道的質量還要好，可能是因為路遠車稀的緣故。
儘管是沙漠路段，但是這裡並不是無人區，每隔4KM就有一個水井，沙漠公路沿線一共有108個，這些水井是有人值守的，設置這些水井的目的是為了給沿線公路的防沙綠化帶提供水源灌溉，避免植物因為缺水而旱死。
水源是從地下抽取的地下水，不能喝，因為是鹹水，抽水的電源來自於太陽能。駐守這裡的養護工人所飲用的淡水和食物都是每週從數十公里外配給，生活也很艱苦，只能說是苦中作樂而已。因為鮮見過路的旅行者，比較孤獨，因而他們一般見到旅行者都比較熱情。
之所以這麼說，是因為雖然是沙漠公路，但是並不是無人區，與藏區的可可西里不是一個概念，不需要過於擔心。
至於說能否用摩托車穿越，驃騎府的看法是問題不大，因為早就有人這麼做了。下圖分別是兩撥摩友穿越第二條沙漠公路時的實拍。
甚至有人用輪滑穿越過。
因此理論上是沒問題的。但是也有些地方要注意。
第一，沙漠地帶的氣溫溫差大，白天能熱的中暑，但是晚間氣溫極低，因此要攜帶足夠的衣物禦寒。
第二，加油站不是很多，本身新疆對於汽油有嚴格的管制，因此一輛長續航能力的摩托車是必不可少的，這裡不比內地，加油站遍地都是。
第三，帳篷也要帶，途中沒有休息的地方，更沒有賓館，做好野營的準備。
第四，不贊成獨自一人穿越，最少兩三個人以上，萬一有事也好有個照應，三個臭皮匠頂個諸葛亮，人多智慧多力量大。
暫時就說這麼多吧，歡迎大家有去過的補充建議，瞭解的再多不如去過一次有經驗。
驃騎府
塔克拉瑪干沙漠，是世界第十大沙漠，同時亦是世界第二大流動沙漠，而穿越這個沙漠最好的路線當為走沙漠公路了。從民豐到輪臺全程552公里沙漠公路，其中流動沙漠段長446公里。我曾經在騰格裡沙漠待了10天左右，也去過甘肅月牙湖，看過很多沙漠。首先沙漠的共性是早晨5-8點左右溫度低，9-11點左右溫度適宜，12-15點左右是太陽暴曬期，後面溫度逐漸降低；凌晨夜間溫度甚至在零度左右。這就是為什麼早穿棉襖午穿紗，晚上圍著火爐吃西瓜。其次，沙漠是一望無際，很少遇見駐足休息點，個人能否解決吃、喝、休息、加油的問題。最後，假如遇上突發情況怎麼辦？
如果要去你就要考慮以下幾個因素？
1.是什麼季節去，沙漠的夜晚、白天溫度在什麼範圍？
2.每天什麼時間在路上，總共552公里，分幾天完成？
3.夜晚休息怎麼解決？路上的汽油、水、吃怎麼解決？
4.準備帶什麼物品？手電、睡袋、備用汽油…..
5.最好約上小夥伴一起去，隨時向朋友報告你的狀態。
西北小妖
塔里木沙漠公路，北起巴音郭楞蒙古自治州輪臺縣，南達和田地區民豐縣，全長522公里，其中沙漠路段466公里，沿途主要補給站在塔中基地，相隔起點290公里左右。塔里木沙漠公路縱貫世界第二大沙漠——塔克拉瑪干，沿途環境荒涼，除了防沙固路的灌木帶和過往的汽車外，幾乎沒有人煙。特別是仲夏時節，路面的溫度高達40度左右，而沙漠腹地的溫度更是高達七八十度左右。因為工作關係，每年夏季棟哥都會走幾趟塔里木沙漠公路。應該說感受都不太舒適，特別是趕在正午時段（中午1點到下午5點），即便開車也有可能中暑，有人說全程開空調不就OK了？那你只考慮了人，沒有考慮車的“感受”，如此高溫的環境下，車輛發動機原本就在高溫運轉，如果全程使用空調，壓縮機的運轉無疑是給車子增加了無法轉換的負擔，熱衰竭現象就會比較明顯，影響車輛的正常運行。不耐，只好開著窗戶，開得快了風噪和沙粒影響人的操控，開的慢了，就如同蒸籠裡的“包子”。雖然，摩托出沒有汽車的外殼，但對於人和車的散熱極為有利，不過直接暴露在高溫之下，相比駕駛者的感受舒服不到哪裡去。因此，摩旅穿越塔克拉瑪干沙漠問題不大，但還是需要注意以下幾點。
一、首先就是車輛安全方面，出發前最好檢查車輛的冷卻液餘量是否需要補充（處於正常刻度即可），同時將車輛輪胎的胎壓降低（手動放氣即可，自備胎壓表），再就是剎車片的剎車效果，特別是兩輪的摩托車。
出門行車，凡是安全第一，有許多安全隱患可以在出發之前排出。因此在正式進入塔里木沙漠公路之前，甚至出車之前，需要先檢查車輛的冷卻液餘量是否充足，如果處於正常刻度即為正常，若是減少了首先要查看是否有漏水的現象，之後再進行補充，另外需要對車輛的胎壓進行調整，一般情況下都是通過胎壓表適當的降低胎壓，確保在高溫路面下增強抓地力和摩擦力，其實自重要的就是要檢查剎車片，以往的騎行過程中，剎車片存在正常磨損，可是進入高溫的沙漠公路之後，急劇升高的溫度，會加劇剎車片的磨損，以及剎車系統熱衰竭現象，而且，沙漠公路中的沙粒也會影響到剎車片的正常工作，最終影響剎車的靈敏度。到這裡，整輛車子基本上都已檢查過了，也大致能判斷出車輛的性能與安全性是否符合穿越沙漠公路。畢竟摩托車是兩輪機動車，原本就存在平衡性弱的特徵，因此，在出發前做全面的性能與安全檢查尤為重要。
二、再就是防曬裝備，包括頭盔的透氣性，飛巾、墨鏡、手套都很重要，但是記住最好不要使用純黑色的，不然吸熱很嚴重。另外就是飲用水的儲備量，特別是盛夏正午時分，高達四五十度的高溫，會快速蒸發體內水分。
一開始我們就說到沙漠公路的高溫，所以棟哥一般不建議大家在夏季或正午穿越這裡，如果不可避免的必須要走，那必須做好防曬的準備，主要就是人的防曬裝備要備齊，除了平時的騎行裝備之外，還需要準備諸如透氣性較好的頭盔、飛巾或面罩（防止面部曬傷，同時有助於呼吸）、保護眼睛的墨鏡（防止強光灼傷眼睛）、還有具有防護性的透氣手套，但是這些裝備最好不要使用純黑色的，不然吸熱很嚴重。另外最好在出發之前塗抹防曬霜，否則會在停車時曬黑甚至曬傷。最重要的的一點就是飲用水的儲備一定要充足，儘管防曬的工作基本已經做到位，但是炙熱的高溫會不斷的蒸發體內的水分，棟哥建議騎行的朋友除了備足瓶裝飲用水之外（建議備上6瓶瓶裝水），最好在揹包中加裝一個水囊（3L左右），喝完後將瓶裝水加入水囊中，便於在騎行時補充水分，同時確保騎行安全。最後就是對摩托車的降溫處理，中途需要停車休息時，儘量把摩托車停在有灌木陰涼處，以此有利於摩托車降溫。
三、因為沙漠公路地質的緣故，路面起伏不平，因此車速最好不要過快，至於摩托車，個人建議不要超過80（本來這條公路的限速也是60-80公里），否則會影響到制動效果。沙漠公路跑運輸的大車較多，因此注意會車、跟車和超車的各種操作。
接下來聊聊沙漠公路行車的安全，因為沙漠公路全程建設在沙漠之上，雖然經過前期的路基硬化施工，但沙子畢竟是軟的流動的，因此沙漠公路的路面起伏不平，雖然幅度不大，但是對於摩托車騎行來說，還是有一定安全隱患的。因此棟哥建議騎行的小夥伴們，摩托車的車速最好不要超過80公里（本來這條公路的限速也是60-80公里），否則會影響到制動效果。同時對車輛本身的穩固性造成一定的安全隱患。沙漠公路跑運輸的大卡車較多，因此在會車、跟車和超車的過程中要多加註意，特別是跟車和超車時，寬大的卡車車身會遮擋前/側方的視線，造成一定的安全隱患，因此無論前車是卡車或是轎車，一定要保持至少150米的車距。遇到後車超車，儘可能的避讓的路邊一側，並且保持車速不可貿然停車或加速。如果途中遇到沙塵暴或大風，一定記得到就近的水泵房躲避，切不可貿然的繼續前行，否則極有可能發生意外和突發情況。一般情況下泵房的看守人員都會理解的提供一些幫助。
四、最後一點就是補給修整方面，塔里木沙漠公路沿途，幾乎沒有補給和修整的地方，因此出發前一定要確保摩托車的油料充足，如果油箱容量有限，可以攜帶一些備用油（需要去當地派出所開具正面，才能到加油站購買散裝汽油），補給和修整建議放在塔中基地。
一般情況下，塔里木沙漠公路的穿越建議用2天完成。其中的中繼站就是塔中基地。而這裡也是塔里木沙漠公路，補給和修整的唯一基地。之前的兩三百公里並沒有補給站，包括車輛使用的加油站、遊人需要的餐館和旅館以及商店。儘管如此，棟哥還是建議大家在出發之前，將摩托車的油箱補滿，以備不時之需。塔中基地有幾家餐館，可以提供新疆傳統美食，包括拌麵、抓飯和烤肉，幾家旅館的標準間也在200元以內，如果感覺疲乏可以選擇在此過夜。不過我每次都是在床車上解決，一是為了省錢，其實最主要的是衛生舒適。塔中一共有兩家加油站，大家可以在此補充柴油和汽油，現在這裡也支持手機支付，相對來說比較方便。因此這裡也成為往來塔里木沙漠公路的重點驛站。從塔中再往前還要走200公里左右，才有心得補給點提供人車需要的各種補給，沒錯，那裡就是塔里木沙漠公路的起/始點：和田地區的民豐縣。至此，摩旅穿越塔里木沙漠公路之旅，也就到此結束了，關於沿途風景，棟哥建議大家可以留意那裡的日出和日落，有條件的可以航拍一下那裡的雄渾壯闊。
【編後語】塔里木沙漠公路是石油人，獻給新疆的一大奇蹟，雖然只有500多公里，但卻是這茫茫大漠中的陽光大道，也許過程異常艱辛。但這同樣是人類征服大自然的又一見證。其實摩旅塔里木沙漠公路的小夥伴很多，甚至還有一些來自國外的友人，有人騎得國產車，也有人騎得國外進口摩托。但對於每一顆渴望征服的心，關鍵是騎行穿越，而不是車子的好賴。總之，留意以上4點，就能順利安全的成功摩旅塔里木沙漠公路。我是棟哥環遊記，來自大美新疆的旅遊自媒體。歡迎大家來我的家鄉旅行，覺得不錯可以關注我，謝謝！
棟哥環遊記
單車都行，何況摩托車，今年國慶我們就穿越了塔克拉瑪干沙漠，輪臺縣到民豐縣，全程600公里左右，騎了五天。
探長陳
沙漠公路全長550多公里，中間的塔中是巴州和禾田的交界，有吃有喝有住也有油站。
首先前提要你的摩托車油箱滿油續航能跑300公里以上。
然後你還需要評估自己的駕駛能力，有沒有足夠的精力和體能駕駛勝任這一過程。我相信，任何一個能以摩旅方式跑到新疆的朋友，應該能輕易征服這條沙漠公路。
滿足以上條件後，就檢查好車況，準備好路上需要的水和乾糧，出發吧。
信天游KWAN
首先第一條沙漠公路情況：從輪南出發至民豐，共計544公里，途中加油站點只有2個：第一個在進入沙漠公路最後一個鄉～塔里木鄉，這個地方需要加油；第二個加油站位於沙漠公路腹地：塔中油田，離第一個加油站約260公里，如果你的油箱可以跑260公里以上就可以穿越，如果途中因油料不足，只能向過往車輛求救！很多人想可不可以帶個油桶，那是不行的，新疆這邊拿著油桶在加油站是加不到油的！
其次第二條沙漠公路：阿拉爾～和田共計460公里，經過阿拉爾需要加滿油，距離阿拉爾230公里處有個加油站。在進入沙漠公路之前，如果你的油箱能跑250公里以上都可以穿越！
