德約科維奇Novak

我想買2.0的，預算不能超過23萬，那時候比邁騰貴，去了4s店兩次，最後死心了，價格講不下來，然後才買的邁騰，沒想到現在價格降了這麼多，我覺得別克市場營銷做的不好，你失去了一位顧客，也許最後會丟了10位顧客。一個人買車身邊的朋友都會看到，會問你車怎樣，因為你開的這個車，問你最放心，而且還可以讓他開開，我的邁騰就是，老同事看我買了，問過我以後又坐的我的車，我讓他開了，他沒好意思開，過了一個月吧他也買了邁騰，我弟弟也是開了幾次也買的邁騰，都是17款的。

夢裡不知身是客04

你好，我是西北車世界，我從業車行業十幾年，是一名資深的汽車人，因為新車貶值太快，我給你推薦一款二手，你自己一看你就明白了，14萬多。準19年 凱迪拉克XT5。2.0T高配。全景天窗。多功能方向盤、定速巡航、無鑰匙進入一鍵啟動、電動尾門，手續齊全，一萬多公里，精品車況。

凱迪拉克XT5是凱迪拉克品牌的一款豪華SUV，2015年11月在迪拜國際車展[1] 全球首發，2016年4月12日在中國上市。凱迪拉克XT5定位於中型豪華SUV，其主要競爭對手是梅賽德斯-奔馳GLC、寶馬X3、沃爾沃XC60和雷克薩斯RX等。

中文名

凱迪拉克XT5

外文名

Cadillac XT5

行李箱容積

584升可擴展

優點

風阻 降噪

中國上市時間

2016年4月12日

看完之後有感想沒有？不知道我對你有幫助

西北車世界

君越可以說是別克用心打造的一款中級車，如果說它是一款c級車也並不過分，車身長度已經超過五米，軸距近三米。在終端市場高達3.6萬的優惠之下，依然沒有拿出出色的銷售成績。可以說是中級車市場非常憋屈的一款車子，那麼為什麼君越的銷量如此不堪！

全新的別克君越自身品質並不差，與大眾邁騰，豐田凱美瑞等中級車相比，並沒有什麼遜色的地方。君越的指導價為22.98到30.98萬，終端市場會有接近4萬塊錢的優惠，搭載1.5t、2.0t和1.8l發動機，最大馬力分別是170匹，261匹，128匹，分別配備七速雙離合變速箱，九速手自一體變速箱和cvt無級變速箱。其車身尺寸為5018/1868/1459毫米，軸距為2905毫米，出色的車身尺寸能夠營造出非常不錯的空間表現，且舒適性也可以說是同級別中的佼佼者。其內飾豪華氛圍營造得同樣不錯，無論是用料還是做工，都是別克的一個優勢。

別克君越擁有不錯的聲品質的情況下依然叫好不叫座，其原因大致有以下幾點。

第一點，別克油老虎的帽子並沒有摘掉。在大多數消費者的印象中，別克汽車油耗是非常大的，燃油經濟性非常的差勁。這種印象會一直停留在消費者的心目中，隨著油價的不斷攀升，成為購車的一個決定性因素。而別克汽車近年來燃油經濟性確實是取得了不錯的進展，但是在宣傳力度方便做的不好。

第二點，品牌影響力不足。中級車市場銷量最好的車子有大眾的邁騰，本田雅閣，還有豐田的凱美瑞以及奧迪a4L等等。邁騰的月銷量將近2萬臺，而別克君越只有六千臺左右。國內最受歡迎的品牌有豐田，大眾以及高端豪華品牌奧迪等，相比來說別克的品牌影響力比較一般。再加上別克君越的保有量低，保值率差，自然不受消費者的待見。

個人覺得別克君威作為一款家用車或者是商務用車都是比較合適的，加上終端市場巨大的優惠力度，性價比還是非常高的，是可以選擇的。

小強說說車

首先糾正一點，顏值是否比邁騰高？這個沒辦法去比較，畢竟不同朋友的審美觀點不同，有些當然認為君越顏值高，而很多朋友則認為邁騰更順眼，所以說誰比誰顏值高有些不客觀；至於18萬起這個說法就有些不準確了，2019款的君越目前貌似只有2.0T，而起步價已經接近24萬，但從價格來看要高於2.0T入門版本的奧迪A4，當然新款君越2.0T版本24萬的起步價格已經抵的上中高配2.0T邁騰了。。。

縫隙車型始終處於尷尬地位

嚴謹的說君越只是介於b、c之間車型，也可以說是縫隙車型，它與金牛座、XTS、皇冠等車型一樣，都屬於玩錯位競爭的類型；所以這類車型很難成為主流，起到的只是填補市場空缺的作用；上述提到的這幾個車型，有哪一個賣的好？因為就目前的市場、消費者主觀的意願都不太接受這類定位，所以有的時候它們銷量不高並非是車子不夠優秀，只是由於不倫不類的級別所導致，說它是c、不夠，說它是b、還強些，所以君越這類縫隙車型就比較尷尬，這種尷尬並不是自身產品力所導致的。。。

別克品牌度不夠、美系車近幾年逐漸變得邊緣化。。。

這幾年美系車逐漸變得邊緣化，比如福特最近幾年就很不順暢、車型更新也慢，而別克最後一次的輝煌貌似出現在當年昂科威剛上市的時候，那時候昂科威的銷量一度很恐怖，但最近幾年隨著別克低級別車型大量配備三缸、高端車型不走量，這個品牌越來越不受關注，鄙人當年有輛頂配的君威gs（上一代），那時的君威gs配置超高、動力強大、性價比高，幾乎沒有任何缺點，但同樣銷量也不高，賣的時候價格也不理想；所以這就是最近幾年美系車逐漸不受注重的原因。。。

非專業車評

君越是通用別克旗下的一款中型車，他的主要競爭對手為邁騰帕薩特或日系的凱美瑞雅閣美等各系中型車，不是和輝昂一個級別，輝昂屬於中大型車，價格區間為34.90—65.90萬元。

而君越為22.98—30.98萬元。
兩者不在一個級別，所以在選車的時候一般不會進行對比。而邁騰的價格區間為18.99-25.99萬元，

從上述數據上看君越在軸距還是車型選擇都是要好於邁騰的，而且別克一貫的內飾豪華感和整車舒適性是相當好的。那在這前提下君越的銷量還是賣不過邁騰，其實原因有很多。

在品牌上，君越在中國第一代君越從2006年開始進入大眾視角。

整車帶有濃濃的美式風格，內飾豪華，座椅舒適，
可對標當時的A6，從別克進入中國尤其在民國，別克都是以豪華車存在，但一切都止步於凱越，凱越嚴重影響了別克的輕豪華品牌形象，之後通用停產凱越想把別克高端化，但凱越的復產進一步吞噬了別克的豪華夢。而大眾從A6開始進入中國官車市場，其中大眾品牌的帕薩特和早期的桑塔納更是官車的代表，再加上早期捷達桑塔納卓越的質量在民眾樹立了良好的影響，大眾在中國有著不可撼動的地位，更有大眾賣車標的說法。

在油耗上，美系油耗子的說法由來已久，君越的油耗是高於邁騰的，通用的發動機油耗確實有點多，很多人都認為是美系車安全，車重，所以油耗高，這確實是一個導致油耗高的原因。

說到油耗除了發動機以外更離不開變速箱的關係，這也是很多人對早期君越乃至早期別克別的車型詬病的原因，變速箱反應慢，思考人生似的換擋邏輯讓很多人吐槽，主要是發動機和變速箱之間的匹配不好也是造成油耗高的原因之一。不過後來通用推出的9AT情況好了很多，也很優秀，與發動機的匹配也很出色，油耗緩解了很多。大眾早期的變速箱也問題不小，不過通過改進得到了改善，換擋迅速，反應快，動力組合成熟，與發動機的匹配也很好，油耗控制不錯。

影響銷量的原因還有很多，比如大眾的外形內飾更符合中國人的審美觀，中庸，穩重中帶有一批運動感，再加上大眾長久以來深耕中國市場，以及中國消費者購車心理的瞭解反映到產品上都對銷量起了良好的促進作用。而君越也是一部好車，豪華的內飾，良好的舒適性，豐富的配置，以及通用最新9AT的加持，也是君越征戰市場很重要的砝碼。

閒餘時光

其實分析產品問題點的時候，本著兩個方面去分析，這個問題就迎刃而解了。

1、第一個方面，就是自身問題。

（1）產品力有一定缺陷，比如油耗問題，美系車的油耗肯定不像以前人們說的油老虎那樣了，現在基本都是20t為準，偶有小排量渦輪起步，但說實話走量的小排量渦輪體驗感不加，百公里加速不及20t，這是顯而易見的。而消費者追求的是既要加速感，又要低耗能，這本身就是個矛盾，但是消費者就是這麼任性，所以君越是完全達不到的。比如雅閣1.5t的百公里加速為7.6秒，君越的1.5T卻用時8.75秒，差了一秒還多，所以性能略低，但是油耗也不能和其他比如日系品牌去比，只能和自身的28T車型不比較。而28T車型油耗也著實不低（平均油耗），當然也不能說很高了。所以從產品力上來看，君越的優勢並不明顯，就是所謂性能與油耗的均衡方面做得不是很到位。

（2）口碑，這個是產品高低的真實反映，不可否認，君越在這方面口碑一般，甚至多有曝出質量問題，雖然不是多大的問題，但是小毛病不斷，必然帶來用戶使用體驗不佳的問題，同時變速箱和發動機的故障隱患，也導致客戶望而卻步，對於變速箱的使用，通用比較固執，堅決使用自家產品，但是問題時有發生。

（3）高舒適度，這個問題在君越身上體現得只能算是一般，都說天籟是大沙發，歐系車座椅支撐比較硬實，而美系車其實是一貫的寬大舒適，君越這點雖然也不差，但是發揚地不夠徹底，也沒有成為很好的傳播賣點，實屬遺憾。

2、第二個方面，市場競爭方面

基於產品力的不足，導致君越作為大廠出品的產品，又必須要追求銷量，所以就選擇了降價這種常規手段，而且一度力度很大，以價換量成為了一種無奈的選擇，使得本身的保值率逐漸被拉低。

而B級車市場上本身競品就多，特別是日系三強和德系兩強更是躍躍欲試，君越一直生存在夾縫中的灰色地帶，走量很難，口碑又一般，只能被邊緣化。這個市場都能看得到，這裡就不多說了。

3、品牌萎縮

不光是君越，通用旗下除了凱迪拉克尚能略有增長，別克和雪佛蘭都不太爭氣，說明整體產品線是有問題的，如果單一車型銷量有問題還比較好辦，如果整條品牌線都出現了問題導致整體下滑，那麼必然品牌下面的車系都會受到拖累的影響，比如和君越搭伴的君威銷量也一直徘徊在低位，。而且這種市場形勢得不到扭轉，長期下去，比如會逐漸淡出客戶的視線。

所以品牌線不調整，很難提振銷量。但銷量提振的前提是產品力的優勢，所以這些問題都是連帶的，反應到市場上就是銷量低迷，價格走低，形成惡性循環。

西方不文明

作為別克品牌在國內市場的轎車旗艦，君越是一款產品力十分出眾的車型，有人卻說君越比輝昂憋屈，堪稱“沙發座駕”，顏值高過邁騰，18萬起卻賣不動，為什麼？

自從2006年進入中國市場，君越進入國內已經13個年頭，曾經也是國內熱銷的中高級轎車，2011年4月，第二代君越的銷量達到2.24萬臺，結合其21.99萬-31.99萬的價格，這個銷量已經足夠令人驚喜。但是自此之後君越的銷量便每況愈下，在剛剛過去的6月份，君越僅僅售出2442臺，還不及對手雅閣的六分之一。君越的銷量怎麼說不行就不行了呢？

全新設計是敗筆

新一代的別克家族式設計，確實是年輕時尚，特別是飛翼式格柵再配以單幅橫向鍍鉻飾條，但是有多少人覺得第二代的君越才是它該有的樣子。

第二代君越即為上一代君越，2009年，別克品牌在全球同步發佈了第二代全新君越，這一代君越在外觀內飾上全面革新，並且在當時的中級車之中可以說是顏值出類拔萃。在車身較長的基礎上，通過更加圓潤的線條設計，營造了大氣、飽滿、穩重的外觀,氣場十足，環抱式的內飾設計，不僅精緻更讓人耳目一新。

第三代君越的外觀更加年輕，應該是別克為了迎合當前越來越年輕的購車人群，但是以君越的級別和尺寸，購買君越的應該還是以中年人居多，這樣一來對君越外觀設計的接受度就不高了。

意向購車人群持幣觀望

目前君越在售的車型分為2018款和2019款，2018款的君越優惠較大，達到了6萬元左右，但是都是國五排放標準，並且秉承著買新不買舊的原則，大多消費者都傾向於購買2019款的新君越。但是2019君越上市不久，市場優惠僅僅2萬元左右，對於習慣通用打骨折的消費者，大多在觀望君越的優惠，而這也是君越銷量較低的重要原因。

2019款君越僅三款車型

目前的2019款君越在售的車型僅僅三款，分別是豪華型、尊貴型和Avennir三款，但這三款車型的起售價都較高，最低配都達到了24萬左右的指導價，即使加上市場優惠也需要22萬的裸車價。通用或許是因為國六的原因，暫時還沒有上市1.5T的版本，這個版本的起售價將會更低，應該會帶來比較好的銷量轉化。

競爭對手發力

除了君越本身的原因外，競爭對手的發力也是重要原因，我們合資中級車市場，強敵環繞，被稱為中級車標杆的邁騰，18.6萬元起售，最高優惠達到了4萬元，價格十分有吸引力；雅閣廠商指導價16.98-25.98萬元，再加上1.5萬元的優惠，牢牢霸佔中級車銷量榜第一名；這一代的凱美瑞基於TNGA平臺，大幅改善了駕駛感受和內飾設計，短板更少，產品力更強；強敵亞洲龍上市，上市三個月來月銷量6千臺左右，然而限制亞洲龍銷量的卻是產量。

反觀君越，產品力雖然還不錯，但是沒有一個十分鮮明的產品特點，讓消費者形成記憶點或者轉化為銷量。

2019款的君越確實是一款十分不錯的車，但是如果有意購買，可以再等等，等到君越的優惠再大一點出手應該會更合適。

老司機侃侃車兒

小馬侃車車，汽車知識趣又多。幫助頭條朋友們選車，算車，聊車。有汽車問題的朋友們，可以加我好友並邀請我回答。小馬肯定知無不言，言無不盡。

很多人都說輝昂這款車太憋屈了，做工精緻，外觀大氣，價格也不算特別貴，但就是賣不動。聽到這樣的話，很多人就跑出來說別克君越還沒說啥呢，君越屬於B+級車，動力強勁，內飾豪華，靜音性同價位無敵，低配18萬多現在都無人問津人家問沒嚷嚷。君越看上去各方面確實比較優秀，輝騰賣不動還可以說是價格確實比普通B級車要高一些，但君越都已經和邁騰帕薩特一個價格了，為什麼還這麼難賣呢？下面小馬就來說一下自己的見解和看法。

首先在這個網絡飛速發展的時代，各種信息傳播速度都非常的快，很多事情都三人成虎，說的有鼻子有眼的。老款別克車型給人的印象就是笨重而且油耗高，所以現在很多人還在網上傳別克油耗高鐵皮厚這些事，於是越傳越離譜，越傳越像事實。以至於現在別克君越在很多老百姓心中都是油老虎的形象。但其實別克在近幾年油耗控制的還算比較到位，君越全新搭載的2.0t可變缸發動機油耗經濟性也是不錯的，匹配的是自家研製的九速手自一體變速箱，傳動效率以及換擋平順性都很優秀。但以前油耗高的負面新聞短時間內還是很難改變，這是阻止很多人考慮君越的一個重要原因。

其次，裸車18萬起售的是1.5t的別克君越，這款車匹配的是通用自家研製的七速乾式雙離合變速箱，跟2.0t匹配的九速手自一體變速箱不是一個級別的東西，換擋邏輯比較混亂，而且頓挫感比較強，很多人都認為1.5t君越因為變速箱一顆老鼠屎壞了一鍋粥，既拉低了別克君越的形象，又因變速箱問題沒有把銷量弄上去，可謂賠了夫人又折兵。

第三，整體汽車大環境等外部因素，使豪華品牌B級車價格下探嚴重，嚴重侵佔了B+級市場。其實整個B+級車型就沒有銷量特別好的。也就剛上市的豐田亞洲龍銷量還算不錯，其他車型像是福特金牛座，雪鐵龍C6，大眾CC，豐田皇冠都是苟延殘喘。原先都是20萬買B級車，20多萬買B+級車，30萬買豪華品牌B級車。現在普通品牌B級車和豪華品牌B級車價格幾乎實現了無縫對接。例如邁騰和奧迪A4L價格已經連起來了，所以夾在他們中間的大眾CC就沒有什麼事了。整個B+級車的市場都在萎縮，君越也難獨善其身。

還有一個原因是全新君越定價比較低，以至於和老款優惠完的價格一樣。別克這樣的目的就是為了能夠減少優惠，不再跳樓價甩賣，直接給你底價。但老百姓對別克的高優惠已經習慣了，不管你定多少錢，感覺別克沒有三萬五萬的優惠就不能買。老百姓的這種習慣是非常恐怖的，就像老百姓對淘寶包郵習慣了一樣，在淘寶上再貴的東西也會買，但是再便宜的東西不包郵就不買一樣。形成了這樣的習慣，要想改就很難。所以就算君越現在定價和老款優惠完一樣，還有很多人目前還在等別克君越的優惠，持幣觀望。

以上幾個原因就是小馬認為別克君越目前銷量不好的主要原因，希望這些分析可以對你有所幫助。也歡迎朋友們在下方評論區點贊留言關注，說說你認為別克君越動力好，內飾好，靜音好卻就是賣得不好的原因是什麼。

小馬侃車車

別克是標準的美系品牌，在國內和雪佛蘭都屬於通用旗下，整體來說別克要比雪佛蘭發展的好，而別克君越作為別克旗下代表性中級車，主要的競爭對手是豐田凱美瑞.本田雅閣.日產天籟.大眾邁騰.帕薩特等，但是君越的銷量還不如它們的零頭多，這也是很尷尬的事情，畢竟君越也是中高端車的範疇，多年來也有一定的市場地位，前些年的君越也算是商家兩用的車，也受到很多老闆的青睞，現在君越也自降身價，有很大的優惠，但是就是不能打動消費者，其實君越這款車還是不錯的，顏值和整體的用車都還是不錯的，和它的競品車型對比也是有優勢的，下面讓我們看一下這款車

別克君越
外觀方面：標準的家族式前臉，車頭厚重不缺乏時尚感，側身線條流暢修長，特別顯大，車尾飽滿運動，整體來說綜合了時尚運動於一身，同競品車型來講還是各有千秋的，相對於邁騰，兩款車的氣勢還是有相同之處，都偏商務一些，邁騰的商務氣息更重

總結：一款車的銷量，不光由自身來決定，本身的品牌力和宣傳能力也佔了很大比重，從宣傳等各方面感覺君越要差一些，另外君越的步伐總感覺要慢於同級別車型，還有君越的整體定位偏商務，很多家庭不願意考慮，銷量並不一定能決定車的好壞，但是銷量高的車一定不會很差

色彩車圈

要說君越的顏值高過邁騰，我是十分認可的。可能邁騰的外觀設計看著比較沉穩，更符合商務車型的定位，但大眾的"套娃臉"造型，著實部分汽車小白很難分辨，說它顏值高，我實在不敢苟同。而君越越來越年輕的設計風格，雖然有點偏離車型定位，卻吸引了更多的年輕消費群體，設計師的設計功底是值得肯定的。當然，每個人的審美觀念不同，對於車輛喜好不同，有有著不同評價也是可以理解的。

君越車型在我看來，是一款妥妥的C級車，從08年改款後的5000mm車長，又提升至5018mm，再到5026mm，每一次新款的出現都意味著車型尺寸的變化更大，也許有人會跟我硬槓說，C級車的軸距需要達到三米以上，行，君越的2905mm的軸距尺寸可能有點不夠，那我們就退一步，君越是B+級市場中的頭部車型，相信這不會有人反對了吧？能夠和君越面對面進行實力比較的車型，還真不多。邁騰這樣的中型車和君越對比，除了油耗表現，其他方面幾乎沒有勝算。

至於說過得比輝昂憋屈，我真不知道這是怎麼來的結論。輝昂每個月的平均銷量大體在2000臺上下，君越也基本上能保持在6000臺左右，雖然現在的優惠力度少，你依然保持著2000多臺的銷量，比起輝昂的成績只強不弱。這能叫憋屈嗎？雖然6000多臺的月銷量，在中型車領域，只能算是中等偏下的表現，可這也並不是因為君越的車型實力不夠。

早在第一代君威君越還在售的時候，市場消費者普遍是認可別克品牌作為一箇中高端汽車品牌，當時的別克車型很好的繼承了美系車的特點，車身寬大厚重、行駛質感強、乘坐舒適，除了油耗高點之外，沒啥毛病。可是別克的林蔭大道退市，君越成為了旗艦車型，雖然08年的改款聲入人心，不斷推出的新款車型，實力方面雖然在不斷提升，卻已經很難讓人引起共鳴，消費者也不再觀望君越，轉而投入銷量和口碑雙佳的競爭對手。

從這點上來看，要說君越過的憋屈，倒也說得過去，只不過要是讓輝昂來嘲笑君越，這就有點過分了。最起碼君越也曾經輝煌過，盛極而衰是事物的發展規律，極致輝煌過後歸於平淡可以理解。而不管是輝昂，還是上一代車型輝騰，始終都是處於市場邊緣，五十步笑百步都談不上。

關鍵字: 說君越 顧客 邁騰