汽車鐵鋰電池

日系車多使用0W20低粘度機油，有人說是因為日系機械加工精度比歐美系高，這種說法準確嗎？其實不能簡單推斷日系機械加工精度更高，其實是因為日系車的風格取向不一樣，簡單說就是為了省油省油省油。

汽油的粘度區別

我們經常看到5W-30、0W-40、10W-40等機油的標號，W是Winter(冬天)的縮寫，表示僅用於冬天，W後面的數字就是代表的油品在100℃時的粘度，數字越大粘度越高。

實際上，用標號來區分機油粘度，也不是完全靠譜，我們可以輔助以機油包裝上的認證來進行識別。比如“dexos”、“ACEA A1/B1”的標識就意味著這款機油適合日韓系和美系車。如果有“AECA A3/B4”的標識就意味著這款車適合德系車。

為什麼日系車多使用低粘度機油？

其實不止日系車，包括韓系和美系在內的車系，都偏向於使用低粘度的機油，而德系車偏向於使用高粘度機油，這與車企的設計取向不同。

先說德系車，德系車多采用渦輪增壓技術，發動機的活塞環和缸體之間的間隙比較大，需要高粘度機油來彌合縫隙，另外渦輪增壓車型工作時溫度急劇升高，需要更粘稠的機油來保證密封性，所以很多德系車都選擇5W-40的機油。

但是日系車不同，由於日本地域狹小，資源匱乏，在設計發動機的時候第一考慮就是要省油。那麼怎麼省油呢？使用更低粘度的機油可以省油，此外冷啟動和低溫啟動效果也更好，但是低粘度機油也會帶來耐磨性下降的問題，如何彌補？

因此日系車在設計之處就考慮到了對低粘度機油的支持，比如創馳藍天發動機的氣閥結構和有氧泵設計就考慮到了低粘度機油的支持問題。此外，機油廠商也不遺餘力開發能夠滿足日系車使用的低粘度機油，添加粘度指數改進劑、抗磨劑和摩擦調整劑等成分，就這樣，機油廠商和日系車企力往一處使，這才讓日系車可以廣泛使用低粘度機油。

總結來說，日系車多使用0w20低粘度機油，並不是因為日系機械加工精度比歐美系高，而是因為日系機油更傾向於省油，在設計之處，就考慮到了加低標號機油的情況。

老司機侃侃車兒

首先明確說明，德國的工業技術是超越日本的，雖然市場上大部分德系車相比日本車，又是燒機油又是變速箱問題頻出，但是在發動機製造精度上德國並不差。

普通人的認知好像都是機器使用時間久了就要提高機油的黏度標號，反之說也就是機器磨損大了，活塞與鋼筒之間的縫隙透光度太大了，就需要使用黏稠度更高的機油來保證氣缸的壓力，其實這都是錯誤的認知，發動機使用什麼型號的機油主要決定因素來自於發動機的工作溫度。

以020機油型號為例，0代表適應的最低溫度，機油型號W前面的數字減去數值35就是該型機油最低適應的溫度，20代表機油在高溫時保證的粘度，具體表現形式為機油在100度時的粘度，可以理解為在發動機全速運轉時的機油粘度。

為什麼日系的汽車品牌大多使用020的機油型號？日系的發動機工作溫度比較低，工作溫度約93-98度，美國的稍高一點，大約在99-106度，德系的最高，機器運行溫度大約在107-113度。日本車使用020型號機油的潤滑能力和抗剪切能力就可以滿足發動機工作在97度的工況。

發動機的工作溫度決定了發動機適用哪種粘度的機油，所以說，德系車使用40的機油是因為發動機工作溫度高，日系用20的型號是因為工作溫度低，不存在誰的製造技術高與低的問題。

車光熠然

日系車的0W一20汽機油是什麼意思，0W指的是最低溫度零下35度，20指的是機油在100度測試時的粘度，粘度值越大潤滑越好油膜越牢固，同時也是高氣溫參考值，20C氏度，差別在低溫啟動時阻力稍大一點，發動機運轉阻力稍大一點，油耗會稍高一點，為什麼汽機油都以氣溫值來標註，因為發動機冷機起動是一項重要指標，冷機起動必須保證冬季汽機油不凝固有良好的流動性和擴散性，冷起動汽機油凝固是無法起動的，高溫值保證夏季汽機油具有良好的穩定性。在車輛製造精度上日系、歐系、美系相當，這裡面有一個機電製造標準問題，機械製造就是《公差與配合》，適用精度等級都是夠用就行，絕對不會給你採用超精度，鏡面超光潔度等級，這裡面有一個成本問題，比如夏利車，如果採用超精度加工製造年產量極低，廠家需要投入超精加工的廠房設備，這個投入是天文數字，這樣造出一部夏利車售價達千萬以上，問題是誰會買？賣給誰去？日本車大多用20、30機油是因為日本四面環海平均氣溫不高，一部車常期在一個地區行駛要注意平均氣溫，機油參數選配不是一成不變的。

用戶63970285649

主要就是發動機溫度設計不一樣，德系的油溫喜歡高一點，日系的都比較低。

0w-20最早是日系的油電混合就開始用了，除了節能以外，就是必須因應發動機運轉時間少很多，油溫上不來的狀況。0w-30或者5w-40的機油保護性高，但是油溫沒上來時流動性弱一點，油電系統在一大半時間不運轉，發動機溫度很難上來，使用0w-20可以很好解決這個問題。而且這10年發佈的新發動機基本上不論哪一國家，都已經用上所有可以降低摩擦係數的技術了，使用低粘度機油都不是什麼問題，主要還是油溫的設定。這也是為什麼日系的超跑還是必須使用高粘度機油，畢竟跑車本來就是為了對應激烈駕駛，為了更好對應高轉速下的使用工況，使用高粘度機油也很合理，但是現在機油也越來越進步，也已經有對應賽道用的0w-20機油給像86這種必須兼顧家用及賽道的車。

德系採用高溫設計，一個是高溫的發動機熱效率也會高一點，另外就是在高溫情況下，活塞跟氣缸的間隙也會降低，這也是德系車如果一直在市區走走停停容易燒機油的原因之一。

另外不光是日系，其實美系也開始大量採用低粘度機油，畢竟北美路況也是相對單純，使用低粘度機油對油耗、冷啟動都有幫助，我估計德系改0w-20也是早晚的事情，畢竟這是趨勢。

thomaslin

大家都知道機油的粘度過低，在高溫高剪切的狀態下機油膜容易破裂，造成發動機表面有部分金屬與部分金屬直接接觸，加大了發動機的摩擦，所以要想降低機油的粘度就必須減少發動機金屬與金屬之間的直接摩擦頻率。

是什麼讓日系汽車愛用0W20機油呢？

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首先在精加工技術領域，日本在全世界僅次於德國，日本生產的發動機零部件可以將表面打磨的如絲般順滑，大大降低了摩擦係數。

其次，日車在製造凸輪軸時，還在其表面加附了一種特殊的鑽石塗層，這種應用會使凸輪軸和氣門頂筒之間的摩擦阻力減少40%，可以做到微乎其微的磨損狀態，這樣一來，對機油的粘度要求也就大大降低了。

另外日系機油獨特的配方體系可以讓機油的粘度降低：日系機油的配方和歐美體系的配方大不相同，日系機油的配方都添加有摩敵克(MOLYDTC)減摩劑，更加註重強度更高的化學油膜對發動機的保護作用，而不是隻單單依靠機油的物理油膜厚度（粘度）來保護髮動機。

汽車後市場服務人員

日系車使用0w-20低粘度機油的主要原因是發動機設計需要，和加工製造精密度沒有什麼關係。現在機械加工精密度最高的就是德國和日本，德國的水平還要比日本更高一籌，這是業內的共識。除了日系車之外，美系韓系車也都在使用低粘度機油，難道德國的製造水平還不如韓國？所以不存在德國加工製造工藝不如日本的說法，這都是不懂的人意淫而已。
使用低粘度機油的主要原因其實是為了降低油耗，因為機油粘度越低，相對來說發動機運轉阻力也就越小，油耗也就更低，所以使用低粘度機油是一個趨勢。0w-20的機油粘度在日本本土是很正常的，而且還有更低的0w-16/0w-8的機油粘度可以選擇，為了節油日本人也是拼了。

售後服務技術總監

我們店有接近300個跑專車和快車的，基本上使用0W20機油，燃油相對於40機油，節省5%~10%，以10000公里計算，用0W20機油可以節省300~600元燃油費，也就是把機油的錢賺會來了，而且我們還送機油體驗。

日系車的設計不是為了暴力駕駛設計的，所以發動機工況屬於中等負荷，潤滑系統需要的油膜厚度較薄，而且機油添加劑技術的提高也增加機油的抗磨能力，綜合以上幾個方面，日系車最好用0W20機油。

選機油，記得幾個口訣：

1、用好油，選0W；

2、機油好不好，敢不敢帶你看看工廠；

3、20的機油比40機油省5%以上燃油。

會來互動汽車服務

美系車，雪佛蘭探界者四兒子店保養更換0W-20機油，四兒子說以後雪佛蘭的車都用0W-20機油！

家_祥盛

機油粘度和機械加工精度沒有什麼直接的關係！韓系車也多使用0w20粘度的機油，難道韓系車的加工精度也比歐系車高？日系車的確多使用低粘度的機油，但是並不是日系所有的車型都允許使用低粘度機油，很多日系的高性能發動機出廠設計就要求使用40粘度的機油，難道是因為加工精度不夠？明確的說，只有日系的家用車才允許使用低粘度機油。

汽車發動機之所以使用低粘度機油主要是和低粘度機油的特點以及發動機工作溫度以及設計取向有關。

使用低粘度機油的優點：

1、降低冷啟動磨損，減少暖車時間

低粘度機油流動性更好，發動機冷啟動時可以更快的被泵送到潤滑副，減少乏油潤滑時間，降低冷啟動磨損，而實驗證明，當發動機處於低溫狀態下和熱車狀態下運行，其磨損的程度要增加5倍以上，0W20機油擁有更好的熱交換能力，可以更快的使發動機熱量分佈到低溫部位，這樣就可以降低暖車時間，減少磨損。

2、低粘度機油的油耗更低

低粘度機油內部阻力更小，這樣可以降低發動機潤滑阻力，這樣就可以降低泵氣損失，減少消耗，降低油耗。實驗測試，機油的粘度可以影響油耗大約在3%左右。

3、低粘度機油對動力影響更小

低粘度機油阻力小自然對於動力的影響就會更小，因此，為了提升發動機的動力響應性，日系車不僅普遍要求使用0W20的機油，有些車型允許使用0W16甚至0W8粘度的機油，這種設計的目的明顯就是為了增加動力響應性。

使用0W20粘度的機油所提供的高溫保護是否夠用？

實際上，對於全合成SN級別的機油來說，發動機需要提供的高溫抗剪力在設計發動機時就已經進行針對性的設計，在出廠時也必須經過嚴格測測試，因此，只要汽車保養手冊規定可以使用0W20，那麼就說明這個規格是夠用的，而盲目的提升機油粘度，美其名曰說是為了提供更好的保護，實際上就是毀車！高粘度機油所提供的高溫抗剪力的確非常好，但是，低粘度就可以提供足夠，為什麼一定要使用高粘度？

日系車為什麼可以使用低粘度機油？

發動機運轉溫度低

從設計角度來說，日系發動機運轉溫度比德系相對要低一些，日系發動機的最高工作水溫設計在90℃，當發動機水溫達到85攝氏度時，電子風扇就會強制開啟低速檔位散熱，而當發動機水溫達到95攝氏度時，電子風扇開啟高檔位散熱。水溫低，機油溫度也就會相對低一些，而低粘度機油還可以提供更好的熱交換能力，對於發動機溫度控制很有幫助。

而相對來說，德系發動機設計最高工作水溫為105℃，之所以設計這麼高的溫度其主要目的是為了提高散熱效率，眾所周知，溫差越大，散熱效率越高，因此，德系車的高水溫設計固然可以降低能耗，但是由於發動機工作溫度稍微高一些，對於發動機的機油粘度要求相對也要高一些。

近些年，德系車的機油粘度呈現降低的趨勢，德系車從最初要求使用40粘度的機油到現在只需要使用30粘度的機油。

日系堅持使用自然吸氣發動機

自然吸氣發動機相對於渦輪增壓發動機來說，燃燒室壓力更低，工作也相對平順，況且低粘度機油還有諸多優勢，因此，日系發動機對於機油抗剪力要求並不高，而反觀德系普遍使用的渦輪增壓發動機，燃燒室溫度高、壓力大，這就要求使用相對粘度較高的機油。

發動機的加工精度主要和設計公差有關

從加工手段來看，無論是日系還是德系、美系，其加工精度並沒有什麼本質的區別，關鍵看設計公差和加工誤差，不管採用何種精密的機床，其加工誤差都需要進行有效控制，只要加工誤差在設計公差以內，就達到了設計要求，因此，機油粘度和所謂的加工精度根本扯不上什麼關係，當然，加工精度越高，所允許的設計公差越小，從這個角度來說，加工精度的提高的確可以帶動設計精度的提高，不過，現在的德國和日本的機械加工精度還不可能有太大的差別。

眾口說車

用車的很多朋友說日系車便宜，保養費用低，油耗低，所以多年來慢慢形成一個口碑，比如更換機油，日系車使用0w-20的機油，這個數值比較低，價格也相對便宜。所以有些人誤會了，說日系車因為機械精密，加工精度高，所以對機油要求低。

這種說法是錯誤的。

機械精度跟使用機油的型號沒有太大關係，並不是決定性的關係。日系車A級車裡多數是自然吸氣發動機，有些中級車同樣也是主打自然吸氣發動機，而自然吸氣發動機的特點就是發動機穩定耐用，尤其是和德系的渦輪增壓相比，它的故障率就低很多。這是因為它們的工作環境不同。渦輪增壓發動機在做功過程中壓力和溫度都超過自然吸氣發動機，在高溫高壓下，低標號的機油粘度不夠，容易出現拉缸現象，而且因為工作環境更劇烈，缸體材料的熱脹冷縮量就會大一些，低粘度的機油就會竄入燃燒室，燒機油的現象就出現了。

如果使用高標號的機油，粘度比較高，也就不容易出現燒機油現象，而且對發動機的潤滑和保護週期也更長。德系車的機械加工精度可稱世界一流，日系車也不差，只是它們在材料選擇上不同，而且對發動機的理念也不一樣，所以造成了保養費用的差距，但是在日常駕駛時，渦輪增壓的動力感受確實比自然吸氣更澎湃一些。

日系車推薦使用低標號機油，其實也只是剛好滿足需求，如果使用再高一個層次的機油也沒問題，0w-30同樣能用，而一些大排量車或者是渦輪增壓發動機，也同樣要求它使用高標號的機油。

通過機油標號來判斷髮動機的加工精度，本身就是不對的。

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