清新小豹紋
我以我單位的宇通ZK6122HQB車為例，車長12米車高3.7精車寬2.55米，總質量18噸，核載51人，發動機是9.726升的濰柴WP10.336，最大功率336馬力最大扭矩1500牛米，高速公路90公里時速等速百公里油耗20升左右，城市油耗45升左右。載客量相當於10位小車還略多一人，重量十二倍於1.6轎車，佔地面積三倍於1.6轎車差不多，發動機排量約等於6倍於1.6轎車，高速溫耗4倍於1.6轎車，城市油耗也差不多4倍於1.6轎車。所以城市如果禁行大客車的話是非常錯誤的，一節能減排二同樣的人數出行大客車佔道路面積要最小。所以為緩解交通壓力，單位應要倡導通勤上下班接送，學校要倡導校車接送。
貓Cat卡特
影響汽車油耗的因素我們把它歸為兩類，一是和重量有關的，二是和重量無關的。
①和重量有關的
在這裡我們再把它分為兩類既重力和質量。先說一下重力和前進阻力的關係。車輛和地面接觸並且對行行駛構成阻力的，是來自輪胎和車輪軸承的滾動摩擦，而滾動摩擦力矩＝滾動摩擦係數㐅正壓力。由此可見這種阻力和重量成正比。但汽車發動機用於克服滾動摩擦力的付出極小。電視節目中一個人用牙齒的力量就可拉動一架數噸重的汽車就可說明問題，因為他只需克服輪胎和地面的滾動摩擦力即可。
再說一下質量。這裡和汽車動力相關的是上坡和加速度。根據F＝ma可以看出，推動汽車前進的力和車的質量及加速度成正比，也就是說提速越快需要的力越大，而當勻速運動時式中的a為0，在這種情況下既使車身再重（既m值增大）也不需要更大的力去推動汽車了。而上坡和提速的過程畢竟不是行車的常態。所以汽車重量增加，在多數情況下只是增加了一些輪胎的滾動摩擦力而已。
②和重量無關的
這裡也分為兩方面，一是風阻二是發動機性能。由於現在的汽車速度都很高，而風阻的大小和速度的平方成正比，所以風阻是現代汽車能耗的主要根源。風阻主要來自車的正面，而大客車和小汽車相比其正面的面積相差並不是很大。
再有就是發動機性能。任何發動機的能耗都是隨輸出功率的增大而增加，但沒有一個是成正比的。特別是一些大排量發動機，其效率還是很高的，這就進一步縮小了大客車和小汽車的油耗差距。
下面我們看一下只增加重量對汽車油耗的影響。假設某汽車安裝了100KW發動機，其中克服輪胎阻力需要10KW。如果單純把汽車重量增加10倍，那麼輪胎阻力就要增加10倍，需要100KW來克服輪胎阻力。因汽車外形沒有變所以克服風阻的功率還是90KW，加上增重後的100KW等於190KW。也就是說重量增加10倍，功率只提高一倍就夠用了。
當然大客車和小車相比，形狀和麵積都存在差異，故風阻也會增加。所以車重增加十倍而油耗增加不到四倍也就在情理之中了。以上是我的回答。
四重奏6028217
大客車的重量是小車的10倍，百公里油耗卻不到小車的四倍，這是犧牲性能得到的。大客車加速能力、最高時速，都不如小車，小車安裝了相對強勁的發動機，從而靜如處子，動如脫兔，當然也要付出更多的油耗。
馬家西
這跟燒一窩水煮一個蛋、煮十個蛋的道理一樣。小汽車就是一個蛋，大汽車就是十個蛋。
煮十個蛋不用燒十小窩水，燒一大窩，比小窩增加三四倍的水，就能燒十個蛋。大概就是這道理。
繁榮豐盛5855547865
解釋這個問題之前更正一個誤區：油耗和車輛載荷有關，但不成正比關係。
1、小車單位重量的油耗比大客車大，所以才有小車加速靈活，機動性強，跑得快。
2、如果大客車以10倍的重量，消耗小車10倍的燃油，那提倡大家出行坐公共交通以達到環保的倡議就失去意義了不是。
78號碼頭
首先，燃料不同，大客車是柴油，小轎車是汽油；其次，車重和油耗不是等比例關係；再次，輪胎數量，大小，風雨係數等等都是影響油耗的直接因素，1輛大客車的輪胎阻力，風阻係數都要小於10輛小轎車之和
安安20190808
發動機/燃料/效率不同，出力特性不同，不能只看表面，不能以簡單的倍數來解釋通，比如——簡單的算式:1+1一定＝2嗎？表面是的，但往往實際大於2。表面是刻板的，從表面看透/參透事物是——智慧
lamixisi
因為有了輪胎軸承，滑動摩擦變為滾動摩擦，因此重量帶來的水平方向的阻力大大減少，另外大車的推重比一般也小於小車，綜上所述，大車的行駛阻力並不會隨著重量，同比增加
順其自然dyw
越小引擎 熱負荷越高 剩餘功率越低。這裡有個名詞 是熱效率。風冷的熱效率更低 一部二百斤摩托油耗在2左右。但一噸汽車也才5-7左右。
啟航汽車領域工作室
油耗和車輛載荷有關，但不成正比關係。1、小車單位重量的油耗比大客車大，所以才有小車加速靈活，機動性強，跑得快。2、如果大客車以10倍的重量，消耗小車10倍的燃油，那提倡大家出行坐公共交通以達到環保的倡議就失去意義了不是。
