野馬和尚
這個月下跌，主要是在需求端出了問題。
一是中國受國內病毒影響較大，春節假期後復工延遲。並且在上一個月，國際市場普遍認為中國的病毒傳播將會較大幅度影響工業生產，對石油的需求將會下降。因為一直沒有出現拐點。所以原油市場率先做出反應，國際投機資金出於避險需求，要拋售原油，石油價格就大跌了。
二是受到波音停產的影響。波音在此前宣佈將於2020年1月停產737max生產線，這會大大拖累，美國的造業PMI。所以市場預期美國對石油的需求在一月份也會下降。所以原油市場也相應的下跌。
在供給端方面。美國和伊朗摩擦後沒有起火，阿拉伯地區相對平靜，沒有影響石油產能的事情發生，也沒有大的可能未來影響是由生產的，突發性事件出現。
當前價格也是美國頁岩氣的成本線左右，還沒有讓頁岩氣發生大量的停產，美國方向的供給沒有減少。
所以綜合來看。供給沒有減少，而需求減少了，原油價格會下降。但是下降這麼多，是不正常的。下降這麼多的原因，主要是因為國際資本對原油市場的一個避險操作，擔心中國病毒傳播嚴峻，需求會大幅下降。
莫水宏觀經濟
國際油價在近一個月內下跌約15%，創下近30年來的最大單月跌幅。這其實是意料之中的，因為眾所周知的原因，目前我國的原油進口量和需求量都有明顯的下降，而這恰恰是目前國際油價下跌的主要因素之一。對此歐佩克（石油輸出國組織）已經考慮進一步減產的可能。
目前為止，我國已經成為全球最大的石油進口國，我國每年的石油需求量自2018年以來就已經超過6億噸以上，隨著對石油需求量的不斷上升，而國內自產的原油根本難以滿足自身的需求，所以我國需要進口的石油產量是越來越多。
從海關總署之前公佈的數據來看，近兩年我國進口的原油量都在6.3億噸以上，如果把石油、石油產品及有關原料都計算在內，則花在進口的金額上就達到了1.35萬億元（僅僅是進口石油每年至少要花費1萬億元）。
根據法國石油巨頭道達爾的最新預測，受衛生事件的影響，可能使2020年石油需求量減少多至每天40萬桶。道達爾公司首席執行官Patrick Pouyanne週四（2月6日）在新聞發佈會上說，衛生事件將影響全球經濟增長，並可能導致今年的石油需求量減少30萬桶/日至40萬桶/日。另外，石油需求增長可能放緩至100萬桶/日或更低。
總之，當前的特殊情況下出現這種下跌的現象不足為奇。除了以上因素之外，美國對伊朗的最新制裁之下，也加劇了該地區的地緣政治風險。
東震木
要說，最近兩年跌幅最大的品種，大概就是原油了，1月份更是跌了15%。
我想，石油低迷，可能最主要的還是受全球經濟低迷影響。美國、中國、歐洲，都沒有明顯經濟要好轉的跡象，作為最大的消費市場中國，也因為這次突發事件影響，受到極大衝擊。經濟低迷，大宗商品相應地也就表現極差。
在這種關鍵時刻，特斯拉還表現得如火如荼，各國都在把新能源車作為未來的選擇，那對傳統汽車行業的衝擊自然就不言而喻。汽車行業技術的變革，影響的是對能源的需求。無疑也就加劇了對石油的看空。
再者就是供應量，中東依賴石油出口的國家，對他們來說，石油是取之不盡用之不竭的資源，成本很低，關鍵是這些國家沒有定價權。
不過，我想，目前全球的能源格局，還沒有到發生徹底改變的時候吧，對石油的依賴，短期內還不至於說就不需要了。在石油仍還是全球最主要的能源時，石油價格的低迷，總會有到盡頭的時候。一個短期內不至於會死掉的品種，在價格很低的時候，就是機會。當然。對石油的投資，比常見的股票和基金，更復雜也更難以判斷吧。有把握了再做。
康愉子
國際油價在近期受到了重創，短短一個月時間內，下跌的幅度達到了驚人的15%，創下了30年以來最大的單月下跌幅度。
看到這裡，大家難免會有疑問，為什麼國際油價會在近期發生較大幅度的下行呢？
其實，原因也不難理解。因為我們中國由於近期的公共衛生事件導致原油的需求量銳減，進口數量萎靡不振，由於需求的不足導致了價格預期的下行。
要知道，這兩年我們國家每年進口的石油高達6億噸，我們已經成為了名副其實的石油進口大國！最近大家都窩在家裡不出門，高速封閉、公交停運，當然石油的需求量直線下滑，需求不振，價格必然將下行。
歐派克已經在協商對於石油的產能做進一步的控制，以維穩石油的價格，近期原油價格應該會有一個小幅度的維穩反彈行情。
在浮雲君看來，國際原油價格的下滑或許也是一件好事情。
1.國內油價會出現下行
因為我國石油大部分依賴於進口，價格比較容易受到國際油價的影響，進口原材料成本低了，當然價格也會出現下行。
對於廣大車友而言也是一個好消息，開車出行的成本會得到一定程度的降低。
2.對於投資者而言是一個不錯的抄底機會
現在布倫特原油連續價格在55美金，已經處於箱體震盪的底部區域，原油已經具備一定的投資價值。
在最近2年，國際原油的價格一度在50-70美金的區間做箱體震盪，現在逢低買入，獲得20%的盈利還是綽綽有餘的。
等到此次事件過去，經濟復甦，貿易重新開始熱火朝天，那麼石油的價格必定會上行。
對於投資者而言，下跌才是機會，是逢低買入，獲得較大回報的難得好時機。
浮雲財經觀
早在數年前，我們就超越美國成為全球最大的石油進口和消費國，我們對石油和天然氣的需求變化會大幅度直接影響全球石油價格。
而且，在美國特朗普政府上臺後，適應了開放美國本土石油開採和頁岩氣方面的技術突破，美國也從一個能源進口大國轉變成一個能源出口國，美國的能源供應身份的轉變，直接加大了我們在國際石油貿易上的份額。
進入一月，我們因大家都清楚的原因，對能源的需求大幅度降低，降幅保守估計達到了百分之七十以上，我們目前是全球第二大經濟體，第一大工業品生產，全球最大的汽車生產和消費國家。這種石油突然間需求下降在人類歷史上絕無僅有！油價大幅度降低是必然的！
不過油價的下跌只是暫時的，我們在疫情過後，還是會恢復石油消費需求的，相應的國際油價也會恢復，決策層應該清楚這是一次難得的機會，趁機加大石油進口並增加國家戰略儲備，若能通過合同的方式圈定更多石油最好，保守估計本輪石油下跌，會為我們的能源進口支出降低一千億美金左右。但願我是後知後覺！決策層已經開始操作！
涇水書生
實際上不在最近一個月內，國際油價也一直表現低迷。這是因為最近國際油價受到了兩方面的壓力，第一方面是由於技術的不斷突破，美國頁岩油和凝析油的產量一直保持提高，並且讓歐佩克的減產努力付之東流，從供應上來說處於增加的趨勢，第二方面是由於全球經濟正在進入下行週期，遠期的需求減緩的預期讓國際油價承壓，所以即便是不在最近一月，國際油價也一直處於較為低迷的狀態。
那麼現在無疑是油價更低的一個時段了，其實讓油價出現這樣的下跌幅度有很多的原因，比如說美國經濟在前段時間的數據比較糟糕，但是更主要的原因是由於中國境內的病毒傳播讓經濟復甦的勢頭被打壓了，未來經濟預期明顯悲觀，從這個角度來說會影響全世界的產業鏈發展，抑制製造業整體的復甦趨勢，所以油價遠期需求進一步遭受了打擊，油價也出現了明顯的下跌。
短期來看這樣的油價不會持續太久，一方面中國國內的事情早晚會解決，復甦的勢頭還依然存在，另一方面目前50美元左右的油價對於頁岩油產能來說是一個打壓，因為頁岩油平均出井價是在50美元左右，因此現在的油價會壓制頁岩油產能，從供給上給予油價支撐。
但是長期來看，油價上漲的空間也相對比較少，一方面來說國際經濟環境仍然處於下行週期，即便是中國經濟強勢復甦，也不會帶給全球經濟更強的增長動力，所以需求的減弱是長期趨勢。第2點，等到油價脫離50美元波動的區間，逐漸上漲之後，頁岩油的產能就會得到再次釋放，這會重新對油價進行打壓，所以油價保持在55美元到60美元之間的波動，可能是一個長期的主要趨勢。
諮詢師天生
國際油價目前受到全球供求關係的影響，表現比較低迷，但是當前的國際原油價格也跌至可支撐水平，油價進一步下跌的空間也有限。
國際原油價格跌至50美元/桶左右時，美國頁岩油生產會逐步面臨壓力，由於頁岩油開採成本偏高，所以國際原油繼續下跌對美國也不利，因此當前國際原油價格暫時會維持一個平衡局面，然後視中國的主要需求情況而進一步確定未來趨勢。
因特殊情況影響，國內一季度的經濟增長預期將會下滑，由於中國是全球最重要的原油進口國，中國經濟的下滑必然會影響全球原油價格走軟，而中國經濟又是全球經濟的重要引擎之一，中國經濟降速對全球經濟增速影響較為明顯，因此原油價格近一個多月來出現了大跌局面。再加上美國頁岩油的產量增長比較明顯，這給予全球油價以中期壓力。
美國公佈的數據顯示，在頁岩油產量增加的推動下，1月美國石油淨出口創歷史新高，而巴西和圭亞那今年日產量也將增加逾40萬桶，這將進一步削弱OPEC+的減產效果。因此在全球原油供大於求的市場關係面前，國際原油價格上行遇到了一些困難，表現疲弱。
國際原油價格目前主要受到美國頁岩油產量、OPEC+的減產數量與中國需求三大方面影響，目前的價格回落對於國內原油戰略儲備是好時機，未來隨著國內風險週期的回落，預期原油也會出現一定的反彈，因此在原油的低價週期國內企業適當增加原油庫存與持有期貨多頭頭寸將利於企業降低成本，併為後期的生產經營創造有利條件。
馨月說財經
囯際油價的下跌，主要由二個原因組成1是囯際社會對美國和伊朗目前關係緩和並且通過美國定點清除伊朗軍方實際控制人後，伊朗對美駐伊拉克軍事基地報復併發射導彈，未遭到美國回擊，並且美國會通過了限制總統對外發動戰爭權，導致特朗普對伊發動戰爭幾率會大大降低，造成油價下跌。2是我國的新冠疫情爆發，造成民眾社會活動減少，根據統計石油日減少300萬桐以上。以上兩點是油價下跌的主要原因。
軒轅仙道
綜合外媒報道，原油期貨週一收盤大幅下跌，結算價創下一年多來的最低水平，標誌著原油進入熊市。
據英國《金融時報》2月4日報道，石油輸出國組織(OPEC，簡稱：歐佩克)及其盟國正準備在原油價格進入熊市後緊急削減石油產量。
報道指出，國際基準布倫特原油週一下跌逾3%，至每桶54.27美元，這是一年多以來的最低水平，並使自1月初以來的累計跌幅超過20%，符合熊市的定義。另據《華爾街日報》報道，為了應對與新型冠狀病毒相關的需求擔憂，沙特阿拉伯正在敦促歐佩克及其盟友在短期內大幅削減原油產量，但這一消息未能為油價提供支撐。
英國《金融時報》指出，所謂的歐佩克+集團包括產油國卡特爾的核心成員及俄羅斯等盟國，正在考慮採取應對措施。該集團擔心，除非採取行動遏止跌勢，否則油價會繼續下跌。
歐佩克+國家將在週二和週三的技術會議上評估形勢。據聽取了相關討論簡報的人士表示，各方將重點討論的問題是：把日產量減少50萬桶是否足以支撐市場。去年12月，核心的歐佩克集團原油產量約為每日2940萬桶，今年1月這一數字很可能已有所下滑，因為利比亞減少了每日約100萬桶的石油產量。
上述報道稱，目前尚未達成任何協議。據上述知情人士透露，一些成員國認為需要更多時間來了解疫情對需求的全部影響。這些國家的部長們原定於3月初舉行會議，但現在預計將於本月晚些時候開會。
截至3日收盤，紐約商品交易所3月交貨的輕質原油期貨價格收於每桶50.11美元，跌幅2.81%。4月交貨的倫敦布倫特原油期貨價格收於每桶54.45美元，跌幅為3.83%。
據國家發改委網站消息，按照現行成品油價格形成機制，自2020年2月4日24時起，國內汽、柴油價格每噸分別降低420元和405元。
附：各省區市和中心城市汽、柴油最高零售價格
受原油大跌影響，成品油零售端下調預期強勁。中國國務院辦公廳延長2020年春節假期至2月2日，由此原定於2020年2月1日的中國成品油調價窗口也順延至2月4日開啟。
據中宇資訊測算，按照汽、柴油分別下調420、405元/噸計算，摺合升價89#0.30、92#0.32、95#0.3、0#0.34元/升。本次下調兌現後，用油成本將出現大降，加滿一輛50升油箱的汽車，大約要少花16元錢。物流運輸方面，以載重50噸的卡車為例，重載行駛百公里油耗在40L左右，月跑10000公里，調價兌現後月度油耗成本將增加1360元左右。私家車方面，以本次汽油下調420元/噸測算，月跑2000公里、百公里耗8個油的車型，調價後私家車主每月將減少51.2元左右的用油成本。
按照“十個工作日一調整”原則，國內成品油下次調價窗口將在2月18日24時開啟，油價近期內有望築底，不過若需求回暖力度不足，不排除油價繼續下跌的可能。由此，下一計價週期初，原油變化率或依舊處於低位，不排除國內成品油價格繼續下調的可能。
資料顯示，截至目前國內成品油2020年內已迎2個調價窗口。其中上次擱淺、本次下調，此次調價為2020年首次下調，也是農曆春節後的首次下調。
據能源顧問公司Stratas Advisors分析稱，油價下跌是因為全球公共衛生事件大大降低了石油需求，而中國是世界上最大的石油進口國，中國的石油需求目前已經下降了約300萬桶/天，相當於總消費量的20%。而國際金價也因受美國股市反彈並且全球公共衛生事件影響，金價下滑，主要原因是世界最大黃金買家中國的實物需求減少。
據瞭解，COMEX 4月黃金期貨收跌5.5美元，收於每盎司1582.4美元，跌幅為0.35%。
經濟有話說
這個情況是2008年國際金融危機結束國際油價長期上漲趨勢以來的“常態”，類似的下跌是很常見的（把時間長度拉得足夠長）。
美國次貸危機引發的國際危機的影響被絕大多數人或國家“嚴重低估”，很多重大問題或矛盾都是沒有得到很好解決，也許在不久的將來又會“國際危機歷史重演”！
以上內容有點過於簡化點，如有興趣，請關注我的頭條公眾號《時間的第二曲線》，我們可以一起交流探討！謝謝！
