綠豆糕啊
工人在那個段也不舒服，想賺錢多去機務，工務大部分在沿線工作，回家不方便，客運段離家近點，一分辛苦一分收穫，都有夜班，都是辛苦錢。去車務段我個人認為前途好點，也是沿線多，去大站工作還好點，有機會可以考路局調度轉幹。如果是招的大學生幹部進來，去那個段差不多，能留在機關處室差不多，離家近，沒夜班，去車間工區就差多了。相對去車務段發展好點，畢竟鐵路是以運輸為主，車務是主要站段，領導大部分是車務走出來的，個人建議，僅限參考！
飛向澳州
作為一個在鐵路上四年的鐵路工人對這個問題很有發言權。
做下自我介紹，我是來自西北某一個鐵路局的普通職工，所以對鐵路上各個工種都有所瞭解，下面標註的工資是我們局我所認識的人給我說的，僅供參考，不歡迎槓筋工！
工務段，主要和鋼軌打交道，其次就是和橋樑，還有其他的比如探傷，綜合維修等。以前工務段女生特別吃香，45退休，因為是從事重體力勞動（其實根本不用），原來沒有天窗修之前都是白天干活，現在有了天窗白天晚上都要幹。很熬人，也特別辛苦，因為都是野外作業，中午吃飯很多時候都是帶飯，你想想夏天帶飯是什麼感覺。而且工務都是從事重體力，換鋼軌，換枕木，道床整理，清篩等等。
月收入（5000-6000）
車務段，主要和行車打交道，有客運，信號員，值班員，吊車手（我們這裡叫鉤子手）。車務段的業務比較強，這樣說吧，路局領導很多都是從車務出生的，因為他們知道怎麼排計劃，看列車運行圖，接發列車，信號等等重要的行車條件。客運主要是賣票，疏導旅客上下車，接車等等。而信號員是給列車排信號的。車站值班員是安排列車進幾道，什麼時候發車，處理突發情況的。而吊車手則是最辛苦的，也是危險最大的，他們負責吊車作業，摘列車，掛列車，編組列車的。
月收入（6000-7500）
機務段，在我們這裡有句這個口號，火車快不快，全憑機頭跑的快。這也就體現了機務的重要性，機務還是主要以機車乘務員為主，還有一部分是在庫裡進行檢修的。乘務員實行8小時工作制，超過8小時就是超勞，強制你下來睡覺（但是實際情況也許不這樣，你們懂得！）下來睡覺就是在指定的公寓睡覺，工作人員會把你手機等影響你睡覺的東西暫時保存起來，每個房間還會有攝像頭看看你是不是在真的睡覺，如果你偷偷玩手機或者幹其他的事，對不起納入考核。上車前要睡，而且還要吹酒精檢查。退乘還要睡，這些都是強制的。跑車的人員，長期在接觸網下作業，多少會受到輻射的危害，建議沒有結婚的人不要上電力機車。
月收入（7500-12000）
車輛段，從事車輛的檢修，二級修，實時盯控列車狀態等作業，可以分為貨車段和客車段，現在上了高鐵動車還有一個高鐵段，動車所（各個鐵路局叫法不一樣）。這裡教大家一個小的技巧，比如當你聽到什麼南寧西車輛段，武漢北車輛段，烏魯木齊西車輛段時都是貨車段。不加方位的就是客車段。
月收入（5000-7000）
客運段，就是我們俗稱跑車的，外人眼裡鐵路就是客運段，客運段是窗口單位，典型的服務行業，和旅客打交道，關係到鐵路局的口碑和名聲，處理突發事件，對相關從業者的情商要求很高。乘務員大多是年輕女性，因為人都喜歡漂亮的，會增強好感。可是她們就是從事打掃衛生，為旅客排憂解難等很基礎的勞動。通常實行三班倒，遇到寒暑假，春運，其他假期小長假都是非常辛苦的。還經常面臨各個部門領導的檢查，添乘等。客運段的流動性非常大，每月都有大批大批辭職，還有很多上崗。
月收入（6000-7000）
還有電務段，供電段都是和信號和接觸網有關的工種，如今鐵路改革已經把工電供開始合併，以便提高天窗效率，節約勞動力，讓每個人都可以一崗多能！而貨運中心是鐵路主要收入的來源，鐵路就是靠貨物掙錢，客運不僅不掙錢反而虧欠（除了京滬等幾個大線報道已經開始盈利），因為這是民生工程，是戰略意義的。中國國情在這裡放著，13億人，大多是老百姓，中低收入人群，沒有幾個人可以天天坐飛機，火車就成了主要的交通運輸工具，所以鐵路的票價相對飛機和汽車真的便宜了許多，而且也安全。除此之外還有房產公寓段，鐵路公安處，疾控衛生所，獨立的車站，鐵路運輸法院等等很多機構。作為一個正部機制的系統，全路18個路局，200多萬人，應該都是一個不容小視的集體啊！
歡迎各位的提問！
維克兒1
鐵路局機務段、工務段、客運段哪個段工作好？
我在鐵路工作35年，談談自己的感想。鐵路是央企，國家規定的勞動者的各項權利是有保障的。享受“雙休”、節假日、年休假、生育或護理假、周40小時工作制、跨省的還有探親假等，即使工作特點需要加班有補休或3倍的工資。公積金，企業年金，企業補充醫療保險等福利處於中上水平，工資獎金水平近年來雖然與管理人員差距大，也存在分配不公的問題，但一線員工還是有所提高。所說的優越性是與私企員工，下崗職工，打工族而比，與在位或離休幹部，公務員，國家電網，醫院，教師，水廠，菸草等肯定是差的多，甚至去世後的撫卹金就強你十至二十倍。鐵路算是比上不足，比下有餘。
再說說鐵路的工作特點，就是線長點多，司機，乘務員隨車上班，工務、車務員工經常會調到偏遠地區上班，自“天窗修”作業制度後，三個段都有夜班，都是全程攝像，都是條條框框林立，考核指標承包。但勞動強度、一班的工作時間肯定比建築工地工人，私企操作工等輕鬆，時間短，收入高。所以人的心態很重要，能在鐵路上班養家餬口足足有餘。知足常樂吧！
建築段輕鬆自由多，考核也沒有那麼誇張。
以上純屬個人感受，水平有限，錯誤難免。表歉！
在水一方88367096321
我覺得在鐵路上班，好不好主要看對身體有沒有傷害，這體現在兩點，一個是班制即輪休還是日勤，第二個就是工作環境對身體的影響。
所以機務、車務（負責客貨運車站部門運營的部門）都不太好。機務段更是把兩點都佔了——即熬夜，雖然工資比較高，但長時間駕駛內燃／電力機車有對身體直接有某種影響。
值得一提的還有動車所，這是隨著我國高鐵事業發展最近鐵路上新興的一個站段系統。
由於高鐵特殊的檢修和安全要求，高鐵列車只在白天運營，晚上安排檢修。班制一般為上一休二，從晚8點到早8點的大夜班，勞動強度還是比較大的。
好在是一直夜班，有人能適應這種倒班制度，最可怕的是那種黑白顛倒的輪休，一陣子白班，一陣子夜班，那種一般人受不了。
採用這種班制的就是客運段。
和動車所性質類似的還有高鐵工務段、高鐵電務段／通信段等等。
供電段則是屬於“應急類檢修站段”，工作量比較小，休假也比較多。但是，比較危險。25kv的超高電壓可不是鬧著玩的。同樣危險係數比較高的還有車務段的調車員、車輛段列檢等。
所以綜合看來，車輛段、電務段、普速工務段是相對來說比較好的站段。
但是，在鐵路上，沒有絕對的好單位，也沒有絕對的差單位，因為哪個單位都有舒服的地方和一般人呆的地方。
這裡說的就是一般人。
綠豆糕啊
我祖父曾經在鐵路局公安處工作，所以我對鐵路有點了解。題主說到機務段，工務段，客運段，分別是三種不同的工作。機務段，直觀的說，就是管理火車頭的。鐵路司機就是機務段的。工務段，就是維修鐵路線路的，比如鋼軌，枕木這些出現問題，就需要他們來維護。客運段，就是管理客運火車站的，與旅客直接打交道。而前面的機務段和工務段，不與旅客打交道。
如果你問你哪個段更差，毫無疑問，客運段最差。第一，與旅客直接打交道，容易發生矛盾和衝突。第二，技術含量低，工作崗位的等級差，所以工資待遇差一大截。第三，領導檢查多。注意，如果你提拔到了科級幹部以上，就不存在差異了。我認識一個做幹部的，官不大，但是他說他們經費多的“用不完”。
客運段排除了，就是機務段和工務段。論待遇，機務段最高。不過，缺點就是噪音，輻射大。而且壓力超大。高鐵火車頭技術含量高，噪音幾乎沒有了，但是司機開車的時候每隔多少秒就要操作一下儀器，目的是防止司機走神。如果你不操作，高鐵就會自動停車。工務段，主要是苦髒累，“有礙觀瞻”，但是壓力小一點。各有優缺點。綜合看，還是機務段好一點，司機待遇比工務段高50%以上，還是很吸引人的。
懷疑探索者
作為一個剛入鐵路不久的年輕人，我覺得工作崗位舒服不舒服，要看自己怎麼理解這個舒服。如果作為一個年輕人，讓我天天坐著，什麼都不幹，拿工資，一開始我可能會很開心，但是後面真的會感覺挺沒意思的。不管什麼工種，最重要的就是不斷學習，要找機會給自己一定的榮譽感，重複性的工作很容易讓人感到枯燥和無聊，就像溫水煮青蛙……一份工作最重要的不止是待遇，還有自己也會認可自己，鐵路的很多工作的侷限性就在如此。有些工種再努力也就能做到這樣，所以還是多培養點興趣愛好，不要太喪了，別讓自己覺得啥都不懂。。。不要被大環境同化
個人觀點，畢竟還年輕，可能很多地方理解的都太膚淺。
Jzzhhh
在鐵路工作了四十一年，不覺得哪個段好哪個段孬。都是一員一崗，崗崗都重要。只要你認識到自己的崗位重要，就會有一種榮譽感和神聖感。年輕時候當機車乘務員，每天鏟十幾噸煤。雖說苦和累，但覺得很自豪。尤其下雨天，害怕列車坡停，我們就蹲在機車排障器上用自己喝水的茶缸或者飯盒向鋼軌面撒沙。有時候雨水下得特大，車又行進得太慢，就索性跑在機車前面向軌面撒沙，自然一身絕溼，褲管都流著水。這說來都是違章的，但那時候不違章又怎麼能讓火車不發生坡停事故而正常行進呢？諸類多多，不勝枚舉。總的說來，吃過不少苦。但凡快到退休年齡，幸慶還是一雙好手好腳，力爭站好最後一班崗，平安退休。
A倚欄揮手
我也是鐵路職工，車輛系統動車段的，個人認為，還是工務好些。機務系統壓力太大，不管是動車，還是既有客車和貨車，安全責任重於泰山，很多司機不到40歲就洩頂了。客運系統天天面對各色各樣的人物，人渣垃圾多了去了，霸座只是其中一個小方面，言行舉止稍有不慎就會被罰俸祿。工務雖然辛苦，天天都是上道作業施工，但掏力活都是民工幹，自己不用動手，相對好一些。個人拙見，不喜請噴。
單徵140
來自西南某局鐵路工務職工一枚。個人覺得沒有哪個段好耍，就拿工務來講吧，全都是體力活，雖然現在有勞務工，可是工作時間長，作業時間長。白天干活，晚上防洪。夏季的時候，半夜三更起來冒雨巡查是常有的事。像我們車間技術員，副主任，基本上都要領頭到現場幹活，回來繼續在辦公室做資料，熬夜加班都是家常便飯。
個人觀點，不喜勿噴！
大山鐵路守候者
鐵路局的工作還是非常不錯的，屬於國企事業單位，福利方面都是其它私企不能比的。鐵路局的工作也是分類的。主要分為：鐵路局務段分為：工務段、車務段、機務段、電務段，其它還有：客運段、車輛段、供電段。
那麼根據題主的問題，幫您解答一下。
我們不妨先來看一下，這個工作的主要內容是什麼？
機務段：負責牽引機車的調配及維修保養等;
工務段：負責管內鐵路路軌的維修保養等;
客運段：負責旅客列車客運服務等;
電務段：負責電化區域的供電及電氣線路維修保養等;
建築段：負責管內鐵路配套站房建設及維修保養等;
接下來我們詳細的對比一下就一目瞭然了！
1.機務段
中國鐵路總公司運輸局機務部為鐵路機務系統最高級單位，機務段是鐵路運輸系統的主要行車部門，機務段就是負責駕駛火車和檢修火車的，屬於一線行車單位。機務段的工作是非常重要的，活可能會比較多，但是是火車運營必不可少的一個重要崗位。
2.車務段
車務段是鐵路行車系統的重要單位之一，負責列車運營控制指揮，車務段管理車站貨運等業務，管轄轄區內的各大小車站，貨運和客運的計劃和收入，列車的運行監控。車務段一般內設安全科、技術科、運輸調度科、營銷科、職工教育科、總務科、勞動人事科、財務科和行政辦公室、黨群工作辦公室等管理機構，分類非常的細化。
3.客運段
客運段是鐵路系統的重要部分之一，主要負責旅客列車工作人員的管理工作。客運段擔當本局管內的旅客列車的服務(包括內旅客列車乘務工作和餐飲服務)。
總之，鐵路局的工作還是非常不錯的，自身的努力也是非常的重要，一定要隨時保持一顆上進的心，加油！
