近日來自Motogp雅馬哈廠隊的一則消息顯示，在2021賽季雅馬哈廠隊可能不會再與羅西續約了，當然，如果羅西希望繼續跑下去，他們將會為羅西提供完整的廠隊車子和技術支持。也就是說如果他不離開雅馬哈，他將會在2021賽季穿上衛星車隊馬石油的戰袍。當然，將自己的VR46車隊名稱帶入MotoGP進行品牌重塑也不是不可能。
簡單來說就是，在廠隊層面，46羅西被下崗了。
羅西則表示，他需要更多的時間思考將來的決定，目前只想準備好2020賽季。
像大多數人一樣，他的Motogp職業生涯經歷過高潮和低谷。但是，與大多數車手不同的是，無論發生什麼事情，羅西始終都是這個比賽最大的看點之一。誰也沒有想過有一天，起跑線上不會再有羅西的身影了。
但事實是，雅馬哈別無選擇。羅西在賽車運動中的傳奇不用多提，沒有他的魅力，MotoGP無法達到目前的受歡迎程度，更不會讓這個比賽處於最全盛的時期。
同時，他幾乎就是雅馬哈摩托車的銷量擔當，連王一博都穿了一身羅西花的皮衣。
但是，羅西自2017年荷蘭大獎賽以後就再也沒有獲勝過，而他的最後一個年度世界冠軍是在11年前的2009年。
反觀2019年的Motogp，雅馬哈衛星隊20號車手誇塔拉羅一舉拿下七座獎盃，而且還可以在其餘絕大多數比賽中都保持穩定水平與雅馬哈廠隊車手12號比尼亞萊斯並肩。
最關鍵的是，這兩人都可以給本田廠隊的93號馬奎斯一定的威脅。而另一邊的羅西只上了領獎臺兩次，總積分還排在誇塔拉羅之後，得第七位。
羅西過去幾年的低迷狀態部分原因可能歸因於雅馬哈提供的賽車不具有競爭力，但即便如此，自從他在2015年爭奪總冠軍鎩羽而歸後，羅西現在比以往任何時候更像是把所有希望和賭注都寄託在賭桌骰子般的無助，這會不會是他指責馬奎斯和洛倫佐共同策劃破壞他的世界冠軍留下的後遺症和陰影，想必在未來數年內都會引發討論。
在以前的任何一個合同週期內，如果他想要的話，羅西絕不擔心自己在廠隊的位置。所以對於雅馬哈而言，選擇車手的範圍並不大，首先馬奎斯並不是一個現實的選擇。
雅馬哈在2017年將比尼亞萊斯收入囊下，但由於賽車競爭力不足加上車手並不太適應新車，使這一樂觀狀況一度受阻，所以當時的雅馬哈可以很開心地留著羅西，從他身上獲得營銷收益，而如果他真的贏得了世界冠軍，那就當成是中了樂透一樣。
但羅西今年已經41歲了，此前他也從來沒有承諾將目前的合約再延長兩年。若是籤一年的話，會導致雅馬哈與其他廠隊的合約週期不同步。羅西一拖再拖，雅馬哈根本沒時間再等下去了。
其實合約大戰早在幾年前就已經打響，這意味著大多數合約談判在冬季就開始進行了，車廠決定要請哪個一位車手通常以其前一賽季的成績而不是當前的表現。2019賽季之後，比尼亞萊斯和誇塔拉羅是除了馬奎斯以外，場上最搶手的人選，他們有很大可能都會接獲對手車廠的誘人報價。
例如，杜卡迪曾經聯繫上比尼亞萊斯，但他拒絕了。而杜卡迪平息不了媒體的廣泛關注，也承認了他們確實“連線”過。在杜卡迪2020年新車發佈會上，CEO Claudio Domenicali表示，意大利車手並非杜卡迪考慮的重點。
此外，鈴木也對比尼亞萊斯和誇塔拉羅有很大興趣。
不論真相如何，事實是雅馬哈必須採取行動確保其本身具有挑戰本田的實力，相比羅西而言，比尼亞萊斯和誇塔拉羅顯然更有機會。
羅西早前曾表示，一旦從二輪退出，就會向四輪賽車發展，他可以將自己的職業生涯至少再延長十年，這是他的熱情所在，他在蒙扎拉力賽多次奪冠，勒芒24小時耐力賽更是他嚮往參加的項目，明年或許就是最佳時機。
閱讀更多 蘿蔔報告 的文章
