2018年上半年的最後一天，Gixxer155成了車友圈裡的網紅車，價格發佈之後，多個摩托媒體都發布了相關推文，儘管昨天是世界盃1/8決賽的重頭戲阿根廷vs法國，Gixxer155還是保持了相當高的熱度，看了一下各媒體的推文，瀏覽量都不低，相關的評論也比較多。其中吐槽的留言看了也是笑點頗多，於是昨天我就發了這麼個推文：
來呀，一起來吐槽鈴木Gixxer155。
徵集各方豪傑的精彩吐槽，目前已經收到100多條，不過有點失望，吐槽的含金量不高，那麼今天看到的車友請繼續吧。
說實話，雖然這次受邀參加Gixxer155的發佈會，也進行了試駕，但是對我來說Gixxer155重要性遠不如輕騎鈴木的另外一款車,也是我好幾月來都想騎，但是見也沒見過的被一些車友稱為神車的：UU125i。
沒開玩笑，就是這款125買菜踏板車，我對它的興趣遠高於Gixxer155。
三方面的原因：
1、一是我看到一些評測對於UU125i評價相當高，在一些群裡我看到一些車主將這個車吹捧為神車，我是不太信邪的，就像當初雅馬哈巧格的節油宣傳百公里油耗1.4L一樣，我就借了一臺車暴力跑了200多公里，測出了2.7L百公里的油耗。你越是說這個車好，我越是不信，一定要去做個驗證。
2、二是現在的摩托車競爭，除了少部分以玩樂車型為主的摩企外，主流的一線品牌還是以小排量的通勤代步車為主，這幾年呈現出一個競爭規律：得踏板者得天下。最明顯的就是雅馬哈，若不是巧格的上市，雅馬哈基本上也要面臨關門了；新本這兩年之所以業績大漲，與裂行領銜的一眾新車不無關係；五羊本田連續推出新品，主要也是集中在踏板車上；豪爵鈴木也是不斷推出新品踏板，試圖取代海王星、悅星的地位。玩車的摩友看不上的代步小踏板對於摩企的反而是戰略性產品。輕騎鈴木在2016年不論是銷量還是經濟效益到下滑到歷史最低點，2017年下半年UU125i的上市一舉逆轉了頹勢，2017年的總銷量較2016年增長16%，而2018年上半年的銷量同比2017年增長30%。如此重要的一款產品，豈能不去了解？
3、群裡有車友買了這個車，跟我吹牛說這車多好多好，另外還有一些騎其它品牌踏板的車友就非常不相信，就委託我有機會試一下這個車，我應承了很久，一直遇不到這個車，這次正好逮到了，也好向車友交差。
當其他媒體和車友都去試駕Gixxer155的時候，我一個人偷偷的把UU125i騎走到山裡跑了一個多小時，我就想看看這款最低7980元的電噴125踏板到底有沒有他們說的那麼牛逼。
所以，這篇關於UU125i的文章，跟這次發佈會沒有半毛錢關係，這是我自己的事兒，是我答應群友的差事。如果有什麼充值的言論，請閉嘴滾蛋。
在山裡騎了一個多小時，停車拍照的時候，我在群裡跟車友說：今天騎了優友125，不吹不黑，真心好車，除了外觀中庸了一點，它應該是這個價位的最佳選擇。
然後群裡的優友車主就很得意得跟我說：牛哥，我沒吹牛逼吧，優友確實是好車吧。
我這麼說，肯定有人會質疑：騎了這麼一會兒就說這是好車？不客觀，沒原則。
我想說：呵呵！
這是一款代步踏板車，主要用途是通勤，上班買菜接送孩子，這類車需要的是：合適的價格、皮實耐用、乘坐舒適、空間夠大、動力夠用、油耗低。
如果要用運動踏板車的要求來衡量這款車，首先你最起碼要把預算提到1.5萬元。那就沒有任何比較的意義了。
這一個多小時的騎行，優友給了我很多驚喜，印象十分深刻。我怕我摟不住，要吹噓一番了。管它呢，我的真實感受是怎麼樣的，我就怎麼寫。
1、發動機運行細膩，震動抑制優秀。
怠速的時候，如果不仔細聽，還以為車子熄火了，幾乎聽不到聲音、感受不到車輛的震動； 加速時動力非常穩定線性的輸出，發動機聲音並不大，即便是油門到底，車輛的震動都很小。這個方面是我覺得是優友最大的優點。
2、低速平順、中速有力、高速穩定，彎道紮實，騎行品質高。
很多踏板都有低速啟動抖動的通病，優友125的起步非常平順，跟電動車似的；起步之後的加速性能優異，幾乎是同級別裡最高的功率，30-70之間的加速一氣呵成，尤其是在山路上有一些上坡的時候，車子也保持了很強的動力輸出；高速騎行的時候，相對較重的車身和高強度車架，行駛非常穩定。彎道並不是這類車的特長，但是優友125在彎道里也有不俗的表現，車架反饋很紮實。
總得來說：在同級別同價位的踏板車裡，優友125的騎行品質名列前茅。
（後胎滿胎）
3、空間夠大、騎行舒適度高
作為一款代步踏板，空間非常重要，這決定著帶孩子的時候是不是還能買點土豆白菜。優友125的踏板空間比較寬裕，腿部空間自由度大，馬桶的空間也還可以，能放個小號全盔，3/4盔無壓力。坐墊又寬又軟，車子的減震也是騙舒適性的配置，加上優秀的震動抑制，騎起來舒適度相當高。
下圖是優友車主，身高180、體重210，經常騎這車帶老婆孩子。
4、剎車手感較好，制動性中上等
我試駕的是前碟後鼓版本，剎車的手感很線性，剎車手柄的反饋也很舒服，制動效果雖然比不上勁戰這樣的運動綿羊，但對於代步踏板來說算是中上等了。
5、油耗確實不高
我騎得距離比較短，沒有辦法給出一個油耗數據。但是從優友車友群裡的反饋來看，這個車綜合油耗表現是相當不錯的。那種百公里1.6L的就不說了，找三個高油耗的。
車友甲：上圖那個身高180、體重210的瘦子，駕駛風格勇猛，百公里油耗2.4左右.
車友乙：身高175、體重140，外賣騎手，里程4萬+，百公里綜合油耗2.3。
車友丙：身高188、體重150，駕駛風格激烈，百公里綜合油耗2.0。
6、小細節處理周全
打開坐墊，看到這兩個地方，還是覺得鈴木在設計上確實考慮周全。螺絲上加了個帽子用來防水；工具包放在這個卡槽裡，扣板縫隙均勻，做工講究。
如果說這款車的缺點，我覺得就是外觀了吧，看上去確實普通了一點，不像巧格、VE125、裂行那麼驚豔，但還是比較耐看的，這個最好是看實車。
說了這個車這麼多好話，是我自己的真實感受，但不是神化這個車，注意我文章開頭註明的大前提：在這個價位上，除去外觀之外的最佳選擇。
國三版優友125的低配版的官方指導價是7980（鼓剎無護槓尾箱），有幾個配置，每升級一個配置會加個幾百塊錢，據我瞭解的成交價，最高配的車型也在9000以內，至於能談到多少，就看自己的本事啦。據說這次國三升國四，漲價幅度也很小。
在國四新標準下，8000-9000之間還能選擇的踏板車並不多，我認為這個優友125的綜合品質是完全可以和1萬左右的125車型進行競爭的，一點都不會落下風。
回顧輕騎鈴木的發展，每次騰飛都是靠一個爆款車型，鈴木王是第一代爆款車，賽馳110彎梁是第二代爆款車，當摩托車市場被電動車嚴重衝擊，輕騎鈴木強勢市場幾乎被電動車侵蝕殆盡，優友125的出現，讓輕騎鈴木再燃崛起希望。
雖然優友125商品性很有競爭力，在主力市場上表現不錯，在車主中也有良好口碑，具備了成為爆款車型的基礎條件，但是這個車的熱度還不夠，很多車友不僅沒有見過這個車，甚至都沒有聽說過這個車。
輕騎鈴木還是要想辦法加大推廣力度和速度，因為現在的市場留個每個車型展示的週期都不會長，一款車賣10年的時代一去不復返，抓住時機、增加曝光度、搶佔市場，才能將產品力發揮到極致。
所以，相比Gixxer155,我會更關注優友125的表現，因為這款車是輕騎鈴木最有可能、最有必要打造的爆款車型，也是決定輕騎鈴木未來走向的戰略車型。
至於Gixxer155會不會成為爆款？ 我的判斷是：很難！
並不是車不好，下期告訴你我的分析。
（有車友充值，廠家一邊玩去；車友不充值，幫忙點下廣告也行。）
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