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在今年的德國站開始廝殺之前，當目光都聚焦於Marc Marquez能否達成在Sachsenring賽道的9連霸，以及明年各家廠隊的簽約狀況時，在另一邊的記者會卻傳來令人驚訝且遺憾的消息，生涯17年的青春歲月全部奉獻給HONDA、在今年9月才要滿33歲的「小鯊」Dani Pedrosa，臉上充滿失望的表情宣佈將在今年賽季結束後卸下戰袍，結束一段漫長且精彩的選手生涯，儘管還是被認為是MotoGP頂級車手，也有機會與YAMAHA新的衛星車隊Petronas簽約，但依舊不敵大大小小的傷勢及時光老人的摧殘，Pedrosa的意志早已消沉，記者會上不斷重複強調的「夠了」，已註定無法打消堅決退休的念頭，無緣繼續寫下他那傳奇生涯的新篇章，在這充滿熱血激情的17年間，我們將時光倒轉，回溯到2001年尚未改制的125cc級別賽事，回顧Pedrosa美好的生涯精華。
1999年青澀的Dani Pedrosa。
故事的開端總是會讓人有值得回憶的人事物，而Pedrosa也不例外，在四歲時收到了父親Antonio Pedrosa的生日禮物── 一輛可愛的Pocket Bike，築起Pedrosa當時的夢想，在六歲時開始騎乘Mini Bike，參與各種地方賽事，成績也相當地優異，從此西班牙正式出現了一位超新星，而在千禧年的起點2001年，當時HONDA決定將這位未來之星納入靡下，在15歲時首次於125cc級別賽事中初登場，Pedrosa馬上展現初生之犢不畏虎的氣勢，該季共站上頒獎臺兩次併成為125cc該年度最佳新秀，雖然先天上有著身高劣勢，但靠著良好的車輛控制能力及才華，在場上用風馳電掣的速度制霸全場，引發其它廠隊的觀望，掀起一波搶人大戰，然而，HONDA則為他準備了生涯規劃，希望能依健全的步調來慢慢培養他，這讓Pedrosa感到十分安心，便決定與HONDA展開漫長的旅途。
1989年的Dani Pedrosa。
1998年獲得冠軍的Dani Pedrosa。
HONDA承諾的續約計畫讓Pedrosa能安穩的比賽，在有了一個完整的大賽經驗後，Pedrosa顯得駕輕就熟，並將名次不斷向上提升，在2002年的荷蘭站贏得了生涯首次的分站冠軍，確立了自己是世界冠軍的爭奪者之一，總計在這一年共拿下2次分站冠軍、9次站上頒獎臺，整季維持良好的積分進帳，短時間內成績就有了明顯的進步，雖然還是沒能拿下世界冠軍的頭銜，但是到目前的表現為止，確實符合眾人的期待，也不得不佩服HONDA精準的選才眼光。
2002年的荷蘭站贏得了生涯首次的分站冠軍Dani Pedrosa。
在HONDA的第三年，Pedrosa脫胎換骨，迎接職業生涯的最高峰，在這一年裡拿下了5勝，雖然在倒數第二站的澳洲菲利浦島賽道發生轉倒意外而不得不提前關機休戰，但還是擋不住將要奪冠的喜悅，在賽前就已經領先年度積分第二的阿根廷車手Alex de Angelis多達64分，Pedrosa毫無懸念拿下了生涯第一座世界冠軍，賽季結束後Pedrosa立即受到HONDA的肯定，決定將他的天賦帶到更高層級的250cc，離夢想中的頂級聯賽GP只剩下一步之遙。
Pedrosa正式登陸到250cc後，場上表現的完全不像是才剛升上來的新秀，在16場比賽中站上頒獎臺有13次之多，除了在西班牙站退賽之外，2004年賽季一直穩定維持在前4名內並狂拿了317分，遙遙領先第二的Sebastian Porto，依舊毫無意外背靠背拿下了250cc世界冠軍，證明了前一季的表現絕不是曇花一現，如此突飛猛進的成績隨之而來的是其它車廠給出的MotoGP合約的報價，但忠心耿耿的Pedrosa不為所動，繼續待在HONDA體系接受完整生涯的規劃。
決定繼續留在250cc級別後，儘管已經受到GP車隊的肯定，但Pedrosa還是持續專注在這一個賽季，沒有因為受到認可而怠慢下來，早已經不是這個等級的他，在16場比賽中取得一半的8場勝利，順理成章地奪下連續三年世界冠軍，而與他同一梯次的Casey Stoner、Andrea Dovizioso、Jorge Lorenzo也無法阻擋Pedrosa完成三連霸的決心，在當時甚至有媒體將Pedrosa比喻為MotoGP的當紅炸子雞Valentino Rossi，也被認為是升上GP後Rossi的強力挑戰者。
終於在2006年，HONDA正式將Pedrosa升上正廠隊並與「肯塔基小子」Nicky Hayden同隊，而在第一場比賽就在他的家鄉西班牙獻技，在鄉親父老的激情吶喊的加油聲下，初登場就拿下分站第二名的成績，由於Pedrosa沉穩樸實的個性，讓所有車手直呼：「這個小子是從哪裡冒出來的？」，讓所有人為之驚豔，隨後在中國及英國站再度拿下比賽，但那時最風光的還是老大哥Hayden，與Rossi拼個你死我活之際，在葡萄牙站中Pedrosa失去前輪後一個Low Side剷倒了Hayden，讓老大哥Hayden在場邊大為光火且咆哮起來，使得Rossi的積分超越Hayden相差8分，Hayden與Pedrosa的關係也顯得緊張起來，在一段塵囂之後來到了最終站瓦倫西亞，Rossi與Hayden分別排在一、五位起跑，能想像得到Pedrosa的壓力是有多麼的大，不過對HONDA來說幸運的是，Rossi不慎轉倒使Hayden奪冠希望死灰復燃，最後以第3名完 賽而如願拿下世界冠軍，賽後Rossi也拍拍Hayden的手臂相互砥礪，跑在第4位的Pedrosa也與Hayden互相握手盡釋前嫌，拿下勝利的Troy Bayliss也有風度的把中間的位置讓給Hayden，Hayden站上頒獎臺後數次的振臂歡呼，這些在腦海浮現的畫面在Hayden在2017年因為車禍逝世後更顯得格外動容，最後Pedrosa也在當年拿下積分第五的好成績。
Nicky Hayden&Dani Pedrosa。
2007年MotoGP下修了最大排氣量，從990cc降低為800cc，HONDA順勢推出更強大的V型4缸的RC212V，也被認為是為身材嬌小的Pedrosa所打造，但對於HONDA來說，這是一個難熬的一年，在賽季開始並沒有達到預期的成效，與DUCATI及YAMAHA相比起來競爭力下滑了不少，HRC執行長Satoru Horiike也承認在車輛改造上犯了一個錯誤，這也讓一向是好好先生的Pedrosa在賽季中有轉隊到KAWASAKI的念頭，所幸在接下來的比賽中拿下兩場分站冠軍，在世界冠軍爭奪中還是以極大差距敗給騎乘DUCATI的「石頭人」Casey Stoner屈居年度第二。
Casey Stoner&Dani Pedrosa。
2008年是Pedrosa最有機會奪下MotoGP世界冠軍的一年，在賽季的前9場比賽有8次站上頒獎臺並拿下兩場勝利，被視為世界冠軍的強力候選人，但好景不常，在德國站的轉倒導致手部骨折及腳踝扭傷，迫使Pedrosa必須跳過下一站的比賽，世界冠軍的美夢一瞬間化為烏有，也開啟了Pedrosa如詛咒般一連串傷勢，最終落後給Rossi及Stoner位居第三，對於22歲的Pedrosa來說，未來看似有大好前程，年輕又有實力是他最大的本錢，但沒想到這也是他最接近世界冠軍的時刻了……
2008年金融風暴的發生，使得MotoGP下一賽季將統一輪胎供應商，最後由Bridgestone獲得供應權，讓原本使用Michelin的Pedrosa似乎多少感到不適應，在冬季測試時傷痛又纏上他，還好在賽季開始前恢復良好，在這一年提攜他的老大哥Hayden轉戰DUCATI，替補他的則是從HONDA衛星車隊轉來的Andrea Dovizioso，因而理所當 的成為了HONDA的一哥，這一賽季共拿下2場分站冠軍及11次頒獎臺，表現依舊亮眼，可惜還是不敵YAMAHA雙雄Rossi與同梯的Jorge Lorenzo，連續兩年拿下季軍。
Andrea Dovizioso&Dani Pedrosa。
無論Pedrosa再怎麼平穩的表現，名次似乎都無法更上一層樓，在騎乘風格上像是少了一種想贏的野性，使他永遠擺脫不了「萬年老二」這悲慘的代名詞，在2010年依然拿下了4場分站冠軍，但日本站的轉倒意外，讓他連續錯過三個積分進帳的機會，悲情的Pedrosa只能眼睜睜看著Lorenzo揚長而去拿下世界冠軍，曾經的兩個手下敗將，都已經品嚐到世界冠軍香檳滋味的美好，比他們還早一年加入的Pedrosa至今還未有頂級冠軍加身，不免令人由衷感嘆。
Marco Simoncelli&Dani Pedrosa。
2011年HONDA迎接了Stoner入隊，有了這位前世界冠軍助陣，廠隊積分肯定會大幅增加，但也就表示Pedrosa將要回歸成為二當家，在本季前三場比賽全都站上頒獎臺，看似有個好的開始，但在法國站撞上Marco Simoncelli車尾轉倒而鎖骨骨折，Pedrosa指稱這場意外是由Simoncelli的不正常剎車所致，這場事故也讓他再錯過三個分站，而退出了競爭冠軍的行列，最終只拿下年度積分第四名，而與Pedrosa有過節的Simoncelli，彼此的恩怨在Simoncelli在馬來西亞站中意外身亡而煙消雲散，隊友Stoner拿下了生涯第二座世界冠軍獎盃。
Casey Stoner&Dani Pedrosa。
2012年是Pedrosa表現最突出的一個賽季，拿下了7次勝利夾帶著15次頒獎臺，整季沒有任何受傷紀錄，但在季中卻有一發震撼彈，隊友Stoner在正值27歲的巔峰歲月時宣佈將在季後退休，並會在本季擔任導師的角色輔佐Pedrosa，讓小鯊能全力與Lorenzo一較高下，但是在澳洲站的轉倒事故，直接葬送了爭奪冠軍的機會，隊友Stoner在家鄉拿下他生涯最後一個分站冠軍光榮退休後，也讓Lorenzo無後顧之憂拿下頂級賽事的第二座世界冠軍。
在Stoner因家庭因素而中止職業生涯後，原以為將要繼續帶頭HONDA向前邁進，殊不知後頭還有個醞釀瘋狂基因血性的頂級大物，在與他完全不同層次的Moto2屠殺了各個車手，正虎視眈眈的準備向上捕捉獵物，被稱為來自火星的Marc Marquez正式加入MotoGP，20歲在美國站成為了最年輕拿下勝利的車手，也篤定了Pedrosa將要回到熟悉的二號車手位置，這一年Marquez席捲了MotoGP，繼上古神獸Kenny Roberts之後以新人之姿拿下MotoGP世界冠軍，雖然Pedrosa也拿下年度第三的位置，但從此之後的生涯只能在小老弟Marquez的光環之外，實現GP冠軍的夢已遙遙無期。
Marc Marquez&Dani Pedrosa。
2014年Pedrosa意識到自己的騎乘風格必須有所突破，才能抵禦Marquez及其他車手，但依舊擋不住Marquez的火燙氣焰，拿下令人瞠目結舌的開季十連勝，成為擁有五座GP冠軍獎座的Mick Dooham後第一人，開啟了非常瘋狂的賽季，也許是長年下來累積的傷勢影響，在這一年Pedrosa出現了骨筋膜室綜合症，但照樣忍著痛帶傷上陣，在捷克站中拿下分站冠軍，只是傷還未痊癒的情形下，影響了後面賽季的發揮，遍體鱗傷的Pedrosa也還是沒有怨言。
很快地，骨筋膜室綜合症影響了Pedrosa的右前臂，使他無法順利的操控賽車，新賽季初又缺席了三個分站，因此HONDA有意找Stoner代班並讓Pedrosa能好好的休養一個賽季，但急著復出的Pedrosa認為自己還能有所貢獻，在法國站強勢的回歸，後半賽季也有愈跑愈好的跡象，而在Rossi與Marquez因護航問題而連日不休的爭吵激辯下，還是穩穩地跑完整個賽季，HONDA也逐漸認為，Pedrosa已不再未來的藍圖之中，資源也慢慢移轉在Marquez身上。
2016賽季在改造的RC213V身上，Pedrosa似乎沒有找到適合的車輛設定，不上不下的成績讓Pedrosa吃了不少苦頭，反觀隊友Marquez再次顯露才華，奪下第三座GP世界獎盃，自己則是僅拿下生涯最差的年度第6，隔年在各個廠隊車手陣容將要大洗牌的情況下，Pedrosa的廠隊位置有可能不保，但HONDA還是維持原班人馬，不離不棄的選擇與Pedrosa續約兩年，繼續為HONDA來效力，已不再有年紀優勢的Pedrosa，需要一個觸底反彈的機會，為世界冠軍做最後一搏。
當多數轉隊的車手還在尋找車感時，可以預期的是Pedrosa會有相當多的機會站上頒獎臺，相較於去年成績，Pedrosa確實有明顯的進步，但還是沒有辦法衝擊到世界冠軍，不過穩健的表現與隊友Marquez拿下了車隊冠軍，而Pedrosa自己也相當清楚，自己早已不是HONDA當年的未來之星，也不是年輕力盛的小夥子，對於尚在而立之年的Pedrosa來說，冠軍榮耀已不再是那麼重要，享受著比賽似乎已深植在Pedrosa心中，默默尋找著當初騎車的意義。
而在今年糟糕的成績，與2014年的骨筋膜室綜合症成為摧毀他職業生涯最後一根稻草，HONDA選擇與Lorenzo簽約與Marquez組成夢幻雙人組，也讓Pedrosa萌生了退休的意願，在與媒體的記者會中每個人都明白這件事遲早要來臨，最後他也清楚的表示：「我想明年我不會參加MotoGP的賽事，這是一個很困難的決定，我已經考慮了很久，儘管我還有機會可以繼續比賽下去，但我已經不再有競爭力，我很幸運有一段不可思議的旅程，實在是令人難以置信，當我小時候看到電視轉播世界冠軍的比賽時，我想我永遠達不到那些成就，而現在似乎已超出我的預期。」而當記者問到有什麼值得回憶的時刻時，Pedrosa笑著回答：「每個時刻都是無可取代的，你必須充分的去享受，MotoGP是一個奇妙的地方，所發生的一切都會帶給你一些領悟，讓你更加的瞭解自己，我記得當我開始比賽時，我是最年輕的車手，其他車手比我大的多，而現在，我長大了。」即便在宣佈職業生涯即將結束的重要時刻，Pedrosa還是放下身段、強顏歡笑，一一耐心親切地道出記者所問的問題，與總是笑容常開的形象相吻合，或許那種不出風頭的低調個性才是他在場上唯一的缺點，在經歷過數不清的各種危害生涯的傷勢及低潮，始終保持著堅強的求勝意志，以及在陣中角色不停的轉換卻始終留在HONDA效力，為了完成責任而願意付出一切，無愧對安全帽頂上大大的「侍」字，讓我們對Pedrosa肅然起敬，即便生涯沒有GP世界冠軍的榮耀，Pedrosa用場上的表現贏得了大家的尊重，不放棄的精神一直存在無數車迷的心中，成為一個時代的經典人物，謝謝你Pedrosa，就請你盡情享受剩下騎車時光吧，也祝福你的退休人生能過得充實，去完成尚未實現的夢想。但或許在某一天，Pedrosa將會在MotoGp上尋找到屬於自己的下一個定位點，如同Crazy Stone為Ducati擔當測試車手這類工作，繼續為兩輪賽事發光發熱，繼續奔馳下去。
引退記者會。
Pedrosa賽場上英姿。
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